BMW R nineT Scrambler, viel Substanz, um nicht nur modisch zu sein [ROAD TEST]

Fotoshooting: INGENIEUR

BMW R NineT Scrambler – die R nineT ist ein Motorrad außerhalb der Box, geschaffen zur Feier des 90-jährigen Bestehens von BMW Motorrad, das vielleicht nicht einmal in den Vorstellungen derjenigen, die es wollten, in der Lage schien, den Erfolg zu haben, den es stattdessen erreichen konnte. Über 23.000 Exemplare verkauftsind trotz eines nicht allzu niedrigen Preises mit einem Listenpreis von fast 16.000 Euro ein Ergebnis, das zweifelsohne überzeugt hat und das die deutsche Marke nun dazu bringt, ihr Angebot in einem neuen Segment namens Heritage zu verdoppeln. was praktisch das sechste Stück nach Adventure, Raodster, Sport, Tour und Urban Mobility wird. BMW wagt den Schritt mit einer der aktuell angesagtesten Varianten, denn der Begriff Scrambler ist angesichts des Interesses, das er in den letzten Saisons stößt, definitiv wieder auf der Agenda des Herstellermarketings.

Die Scrambler wurden geboren und hatten zwischen den 60er und 70er Jahren ihren größten Erfolg. Ein einfaches Konzept, das entwickelt wurde, um das Bedürfnis zu befriedigen, ein bisschen im Gelände mit Motorrädern zu fahren, die für die Straße entwickelt wurden. Knorrige Räder, hoher Auspuff und kleine Modifikationen, die dieser Mischung (genauer „Scramble“ auf Englisch) der Merkmale zweier verschiedener Genres in der Praxis ein attraktives Aussehen verliehen, so dass es sich am Ende eher um eine mit der Ästhetik verbundene Mode als um eine echte Mode handelte Notwendigkeit für den Einsatz im Gelände. In den folgenden Jahrzehnten schienen Scrambler jedoch in Vergessenheit zu geraten, um dann zaghaft wieder in der Motorradszene aufzutauchen. Nun, ohne es zu verheimlichen, hat die Rückkehr von Ducati in dieses Segment dem Phänomen einen großen Aufschwung verliehen und fast niemandem bleibt ein Modell in seinen Preislisten verwehrt. Sicher ist, dass BMW auf seine eigene Art und mit großem Stil auftritt, denn die Konkurrenten haben Charme und bieten diskreten Fahrspaß, aber die nineT ist ein Motorrad mit ganz anderen Qualitäten, sowohl hinsichtlich ihrer Bühnenpräsenz als auch vor allem für den großartigen Geschmack, den er vom Lenker in seinen Händen vermitteln kann. Unter unseren Testerkollegen erinnern wir uns an einige selten widersprüchliche Meinungen, aber was die Vorteile der R nineT am deutlichsten macht, ist die Tatsache, dass mehr als einer ein Exemplar gekauft hat. Wenn diejenigen, die Motorräder für die Arbeit testen, sich für eines entscheiden, ist dies ein sehr wichtiger Hinweis. Die Scrambler-Variante geht daher von einer sehr interessanten Basis aus, von der sie sich nicht nur durch ihre charakteristischen Elemente wie den hohen Auspuff und das 19-Zoll-Vorderrad unterscheidet, sondern auch durch die Auswahlmöglichkeiten, die zum Zeitpunkt ihrer Präsentation auf der Eicma 2015 zum Vorschein kamen „schlecht“, notwendig, um die Scrambler für 14.000 Euro (knapp 2.000 weniger) anzubieten. Als das Fahrrad anhielt, hatten wir auch einige Zweifel, aber Nur wenige Kilometer reichten aus, um uns in sie zu verlieben. Versuchen wir in unserem Test zu erklären, warum.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Nennen Sie es nicht die billige NineT, es ist die schlichteste und puristischste Interpretation

Unglücklicherweise hat der zweite Platz für sie den Nachteil, im Vergleich negativ zu sein. Wäre es zuerst vorgelegt worden, hätte niemand Einwände erhoben, auch weil Der BMW Scrambler persönlich ist ein Fahrrad, das Ihnen den Atem rauben wird, schön und präsent wie kaum ein anderer, mit dem Charme dieses Luft-Öl-Boxers, der vom Aussterben bedroht ist (inzwischen hat die R1200-Reihe den Übergang zum neuen Motor mit teilweiser Flüssigkeitskühlung praktisch abgeschlossen). Da sie jedoch nach der „Standard“ R nineT kam, haben wir der Scrambler in unserer ästhetischen Meinung einen halben Stern abgezogen, auch wenn wir ihr mit geschlossenen Augen das volle Ergebnis gegeben hätten. Auf halbem Weg kann man jedoch nicht umhin, einige Unterschiede zu bemerken, die dazu führen, dass sie einen, wenn auch minimalen, Teil der Bühnenpräsenz ihrer Schwester verliert. Der Scrambler gibt auf tatsächlich zu Speichenfelgen (Sie können sie immer noch haben als optionaler Aufpreis von 400 Euro), zur Upside-Down-Gabel, Vor allem aber an einen Aluminiumtank, dessen zweifarbige Lackierung die Handwerkskunst des „Roadsters“ unterstreicht und für ein Serienmotorrad eindeutig einzigartig ist.

Es besteht jetzt aus Stahlblech, mit einer einzigen Farbe, obwohl es optisch auf jeden Fall ein wertvolles Objekt bleibt und durch die Kombination mit dem natürlichen Aluminium des Ansaugluftkanals mit dem eingravierten R nineT-Schriftzug verschönert wird. Auch hier gibt es wie bei den Speichenfelgen optional den Aluminiumtank (1.000 oder 1.100 Euro je nach Schweißfinish). Auf der anderen Seite hat der Scrambler eine Schwimmleistung 19" Rad und die wertvolle Lösung von Hoher Akrapovic-Auspuffsowie a Motor, der die Euro 4-Richtlinien erfüllt (Hier machen wir einen kleinen Hinweis auf den Benzindampf-Rückgewinnungsbehälter, der teilweise in der Nähe des hinteren Stoßdämpfers sichtbar ist, während er in anderen Fällen besser versteckt ist). Achten Sie jedoch darauf, bei Ihrer Herangehensweise keinen Fehler zu begehen, indem Sie über die Unterschiede zwischen den beiden NineTs nachdenken und sie mit „so viel pro Kilo“ (oder besser gesagt pro Euro) abwägen. Der Scrambler will es nicht sein, wie jemand bei seinem Vortrag sagte und weiterhin glaubt, die etwas günstigere Alternative (14 Euro sind immer noch viel), vom „echten“ nineT. Schon bevor man auf den Sattel steigt, ist klar, dass es so ist wesentlicher und für Puristen. Der Scrambler ist eine zweite Darstellung dessen, was jeder mit seinem NineT machen kann, beginnend mit einem der beiden derzeit auf der Preisliste aufgeführten Modelle (hier stellt die einzige wirkliche Einschränkung das 19- oder 17-Zoll-Rad an der Vorderseite dar, beides für den Unterschied). Genehmigung als für die Rahmenmaße).

Denken wir darüber nacheinzigartiges und wesentliches Element, das die „Standard“-Instrumentierung ersetzt (bestehend aus kreisförmigem Drehzahlmesser und Tachometer mit Multifunktionsanzeige in der Mitte). Es ist ein Sinnbild für den unterschiedlichen Ansatz der beiden NineTs. Tatsächlich opfert der Scrambler einen Großteil seiner Daten auf dem Altar der Optik. Man muss zugeben, dass das Ergebnis ästhetisch besser ist und besser zum Erscheinungsbild des Motorrads passt, auch wenn eine Möglichkeit hätte gefunden werden können, einen Teil der Informationen beizubehalten, da nicht nur der Verbrauch, sondern auch der Tankfüllstand ( es gibt nur die Reservewarnleuchte) oder den eingelegten Gang, sondern auch den Drehzahlmesser. Die Scrambler ist daher bewusst schlichter gehalten, man kann nur einwenden, dass sich dies in einigen Details auf sparsam reimt, etwa bei der weniger edlen Wahl der Materialien für den Tank, den vorderen Kotflügel (hier aus Kunststoff) oder für die Bremse Bremssätteln, wodurch sie die radialen Angriffe verlieren (das gesamte vordere Ende ist weniger aggressiv). Die grundlegenden Eigenschaften eines Motorrads bleiben jedoch erhalten Es legt großen Wert auf Ästhetik und die Möglichkeit, es individuell anzupassen. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es eines der wenigen mit separater Motorverkabelung ist, um es einfacher zu machen, das Motorrad mit Modifikationen zu modifizieren, die auch das elektrische System betreffen Für den Einsitzer-Umbau kann der hintere Hilfsrahmen demontiert werden.

Die Entscheidung, das Vorderrad auf 19 Zoll zu vergrößern, verändert teilweise auch die Abmessungen des Rahmens, wie wir im Detail sehen werden, ändert aber in ästhetischer Hinsicht kaum etwas. Was die Geschichte und Herkunft betrifft, die die Designer unterstreichen wollten, griffen sie mit der nineT auf den Stilstil der R32 von 1923 zurück, findet die Scrambler-Version stattdessen ein Vorfahre im R68, der 1951 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde mit einem besonderen Setup mit hohem Auspuff. Es handelte sich damals um ein aus Wettbewerben entlehntes Konzept, vom Motorrad des legendären Georg „Schorsch“ Meier. Was die Offroad-Berufung betrifft, die mit dem Begriff Scrambler einhergeht, ist dieser NineT auch ohne zusätzliche Kosten mit den Metzeller Karoo 3-Knöpfen erhältlich, sowohl aus ästhetischen Gründen als auch aus praktischen Gründen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der Luft/Öl-Boxerone schmeckt sehr gut, auch dank der schönen Stimme des Akrapovic

Der Geschmack der nineT-Tradition liegt in der Entscheidung, das „alte“ 1.200 Luft/Öl zu übernehmen, während die anderen Modelle auf den neuen Boxer mit gemischter Flüssigkeitskühlung umstiegen. Eine Art Abgesang auf einen der Motoren, die den Puristen des Propeller House am Herzen liegen. Kluge Eingriffe haben ihm einen stärkeren Charakter verliehen, während die Leistung von 110 PS unverändert erhalten blieb. Von allen R1200, die wir gefahren sind, war die nineT ohne Zweifel die fesselndste und spaßigste zu fahren, selbst aus der Sicht eines „Geeks“. Abrupter und mürrischer, fast so, als ob es transgressiv sein wollte, aber immer regelmäßig im Vortrag, sowie einfach zu verwalten, bis zu dem Punkt, an dem die Wahl geteilt werden kann, um das vorherzusagen ASC-Traktionskontrolle nur als Option (350 Euro). Das von uns getestete Beispiel war damit ausgestattet, aber wir genossen die Möglichkeit, es auszuschließen, indem wir gelegentlich den Kupplungshebel missbrauchten, um das Vorderrad aus Kurven heraus anzuheben, im zweiten Gang, gerade genug, um mit dem Lenker zu spielen, oder für die Plastikposen des Aufnahmen am Seeufer, die Sie in diesem Artikel sehen (wird nicht sehr oft durchgeführt, da die große Trockenkupplungsscheibe diese Behandlung in der Vergangenheit noch nie gemocht hat und dies auch weiterhin tut). Mit dem Scrambler Der 1.170-cm³-Boxer erfüllt die Euro-4-Richtlinien, dank Aktivkohlefilter und speziell überarbeiteter Elektronik.

Die Daten bleiben im Wesentlichen unverändert, mit die 110 PS erreichen 7.750 (gegenüber 7.500) und das Drehmoment von 116 Nm (-3) bei 6.000 U/min. Unmerkliche Unterschiede, mit einem gleichbleibenden Charakter. Das Vergnügen eines bewährten Sondermodells wie der nineT, bei dem man Gänsehaut bekommt, wenn man nicht in die Bar geht, um es vorzuführen, sondern mit ihm auf dem richtigen Weg spazieren geht. Es endet auch so, wie es uns passiert ist, dass man, nachdem man es fotografiert hat, statt zum Stützpunkt zurückzukehren, augenblicklich etwa fünfzig Kilometer zurückgelegt hat und zum Tanken angehalten wurde, offensichtlich mit einem Lächeln im Gesicht. Der Schub und die Stimme des Boxerone sind so schön, dass wir das Getriebe oft mehr als nötig nutzen, um sie zu genießen, auch wenn der Standard-Akrapovic beim Scrambler etwas „moderater“ ist als der optionale, den wir bei der Roadster-Version ausprobiert haben. Die Ausbrüche beim Loslassen fehlen, aber jeder Tunnel ist gut, um ein oder zwei Gänge zurückzulegen und den Gashebel weit aufzudrehen. Schon ab niedrigen Drehzahlen ist die Entfaltung vollmundig, die Rückseite der beiden Platten bleibt episch, während an der Spitze der Schub allmählich abnimmt, wenn man die Grenzzone erreicht, ohne den Glanz, den die neue 1.200 hat, aber es ist ein anderer Film, denn die nineT ist so schön, wie sie ist. Immer im Vergleich zum neuesten Wasser-/Ölmotor, Die 6 Gänge des „alten“ Luft-/Ölgetriebes zeichnen sich durch überlegene und unbezahlbare Präzision und Fließfähigkeit beim Schalten aus, auch beim Einlegen des ersten Gangs bei stehendem Fahrrad.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Man erwartet, dass es weniger prägnant ist, aber stattdessen ist es mit der 19 vorne schneller

Der größte Unterschied, der sich auf fast alle anderen Fahrwerksvarianten auswirkt, betrifft die Umstellung auf ein 19-Zoll-Vorderrad, im Offroad-Stil, auch wenn nur die wenigsten Käufer der neuen R nineT Scrambler sie tatsächlich für eine Kreuzung auf einer unbefestigten Straße (sogar) nutzen werden Diejenigen, die sich für den knorrigen Karoo 3 anstelle des Tourance Next entscheiden, werden dies unserer Meinung nach aus optischen Gründen tun). Diese Modifikation führt zu unterschiedlichen Rahmenabmessungen, mit Der Lenkkopf verändert sich von 28,5 auf eine Öffnung von 25,5 Grad des Roadsters, was zu Vergrößerung des Radstandes auf 1.522 mm (bei der Standard-NineT sind es 1.476), aber die Gesamtlänge des Fahrrads sinkt auf 2.175 (gegenüber 2.220). Auch die Höhe des Sitzes vom Boden erhöht sich von 785 mm auf 820 mm, was bestätigt, dass das 19-Zoll-Vorderrad mit den damit verbundenen Änderungen nicht die einzige Neuheit ist. Der Scrambler verliert geringfügig an Gewicht, nämlich um 2 kg, insgesamt sind es nun 220 in fahrbereitem Zustand, während auch Das Fassungsvermögen des Tanks verringert sich von 18 auf 17 Liter. Eine weitere große Änderung betrifft die Frontpartie, nicht mehr das aggressive Sachs mit großen 46-mm-Upside-Down-Standrohren und radial montierten Brembo-Bremssätteln, sondern ein traditioneller Showa mit Standrohren mit 43 mm Durchmesser, schwarzen Gummibälgen im Retro-Look und weniger aggressiven Bremssätteln, auch wenn es sich immer noch um Brembo-Vierkolben mit 4-mm-Scheiben handelt. An dieser Front i Die Bremsen behalten eine hervorragende Leistung und Modulation, offensichtlich ist es vorhanden ABS ist serienmäßig. Die Federungen sind dann speziell abgestimmt, weicher und mit einem Federweg, der vorne von 120 auf 125 mm und hinten von 120 auf 140 mm ansteigt. Die Reifen sind von 170/60 hinten, wiederum auf einer 17-Zoll-Felge, aber kleiner als die 180/55 des Roadsters Front sind eine 120 / 70 19 ersetzt einen Reifen ähnlicher Größe, aber 17 Zoll Durchmesser. Um das Bild der Unterschiede zwischen den beiden R nineTs abzuschließen, ein höherer Lenker mit verschiedenen Erhöhungen, die ihn näher an die Arme bringen.

Bisher haben wir die Daten analysiert, die uns theoretisch nicht viel Positives verraten, wenn unsere Ziele die einer kleinen Reise auf der Suche nach Spaß sind. Der Scrambler sieht tatsächlich so aus eine puristischere Interpretation des Konzepts mit weniger modernen und sportlichen Optionen für Ästhetik und Fahrwerk. Wenn wir über die R nineT geschrieben haben, dass sie im Fahrwerksbereich etwas Aufmerksamkeit verdient, um sie im Grenzbereich prägnanter zu machen, Von der Scrambler haben wir zumindest eine kleine Verschlechterung erwartet. Als wir jedoch in den Sattel stiegen, waren die Überraschungen schon in den ersten Kurven sensationell und haben uns überzeugt und drängen uns, nicht umzukehren, um zum Ausgangspunkt zurückzukehren, sondern vorwärts zu gehen, um nach den schnellsten und am besten geführten Abschnitten zu suchen und zu sehen, wie sich die neue nineT geschlagen hat. Wo die Theorie besagt, dass das 19-Zoll-Rad vorne die Scrambler beim Richtungswechsel weniger schnell machen sollte, machen die anderen Reifen in Kombination mit einem schmaleren Heck und dem überarbeiteten Fahrwerk den Neuzugang der R nineT aus ein einfacheres und leichteres Fahrrad, besonders in der Meerenge, wo es sehr einfach zu handhaben zu sein scheint, deutlich über dem, was seine 220 kg aussagen würden, was auf die Dauer erst an den Handgelenken zu spüren ist, wenn das Tempo zunimmt. Die Grenze sinkt, zumindest sagt uns die Theorie, aber sicher ist, dass der Scrambler bis zu diesem Punkt geht Wir mögen es mehr als seine Schwester, sowohl wegen seiner Fließfähigkeit als auch wegen seiner Fähigkeit, sich um Kurven zu führen. Wir sind sehr gespannt auf den Vergleich mit dem R NineT Roadster (den wir vor zwei Jahren gefahren sind) und werden ihn bald ausprobieren, vielleicht schon im nächsten September. Bei BMW (und nicht nur) definiert man sie als Heritage, mittlerweile gibt es eine ganze Menge davon, aber vielleicht machen nur die von den MTs abgeleiteten XSRs so viel Spaß wie die nineT (Hier ist unser Test des 700), aber sie sind deutlich „unauffälliger“ als BMWs, die sich auf hochwertige Details und den Charme eines Motors konzentrieren, der Geschichte geschrieben hat.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

14.000 Euro kostet die grundlegendste R nineT, rund 2.000 weniger als ihre Schwester

Der Scrambler ist nur in dieser Farbe erhältlich, mit mattem Metallic-Monolith-Lack in Kombination mit dem hellbraunen Sattel. Abgesehen von den Farben können Sie sich stattdessen auch mit den Zubehörteilen verwöhnen lassen und aus der Liste derjenigen auswählen, die bereits in der Preisliste der Heritage-Reihe enthalten sind, aber auch aus anderen, die speziell für die Scrambler entwickelt wurden. Wir haben die Speichenfelgen erwähnt, die unserer Meinung nach ein Muss sind, um den Look des Scrambler abzurunden (400 Euro also sehr gut angelegt), aber wir finden auch Optionen ohne zusätzliche Kosten, wie zum Beispiel Stollenreifen, oder teurere Optionen, zum Beispiel die Tank aus Aluminium für 1.000 oder 1.100 Euro (mit glatter Schweißung). An modernen Details wie ASC-Traktionskontrolle, LED-Blinkern oder komfortorientierten Details wie Heizgriffen, einer kleinen Windschutzscheibe oder einem hohen Sitz mangelt es nicht. Aus Scrambler-Sicht sind neben den Reifen auch ein Kühlergrill für das Frontlicht, ein Motorschutz, die faszinierende Einsitzer-Konfiguration und das seitliche Nummernschild erhältlich. Der Listenpreis liegt bei 14.000 Euro, Auslieferung ab Mitte September, während der Vergleich sofort auf die andere R nineT verlagert wird, die knapp unter 16.000 (genauer gesagt 15.950) positioniert ist. Der Verbrauch bleibt im Wesentlichen unverändert und liegt im kombinierten WMTC-Zyklus bei 5.3 l/100 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Essentiellere Ästhetik als der Roadster und von großem Charme, überragendem Fahrspaß, lobenswertem Motor

Wir mögen es nicht:
Einige Details sind im Vergleich zu seinem Schwestermodell der Heritage-Reihe etwas zurückhaltend

BMW R nineT Scrambler: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Segura Jones
Handschuhe: Segura Gooze
Hose: Spidi Ronin Hose
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-Tex Stiefel
Rumpf: Hai Vancore