BMW R 1250 GS 2019, die ganze Magie von ShiftCam und mehr [ROAD TEST VIDEO]

BMW R1250GS 2019 Wir haben es Ihnen gleich mitgeteilt ein erster ausführlicher Artikel, auch interessant für alle, die tiefer in die Funktionsweise der größten Innovation des neuen Boxer 1250 eintauchen möchten: der ShiftCam. Versuchen wir nun, die wichtigsten Neuerungen und unsere Eindrücke nach dem Ausprobieren in einem Video zusammenzufassen.

Dies ist sicherlich eine der größten Innovationen des Jahres 2018, oder besser gesagt des Jahres 2019, wenn man bedenkt, dass sie in diesen Tagen auf den Markt kommt, aber wir sind jetzt am Ende der Saison und wir werden wahrscheinlich ab dem nächsten Frühjahr viele Beispiele auf der Straße sehen. Lediglich die Farben und die Ausstattung haben sich geändert, der HP löst den bisherigen Rallye ab, doch die wesentlichen Neuerungen finden sich in der Ausstattung, zu der nun serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfer, die TFT-Instrumentierung des „alten“ Connectivity-Pakets usw. gehören sowie weiteres Zubehör, das von kostenpflichtigen Optionen bis hin zur Standardkonfiguration reicht.

Es ist nicht einfach, den Bestseller an der Spitze der Charts zu halten. BMW hat dies durch ständige Weiterentwicklung dieses Motorrads und wichtige Evolutionsschritte erreicht. Heute erleben wir eine halbe Revolution, gut versteckt in den Köpfen des neuen 1250-Boxers. Die anderen Neuerungen beziehen sich auf Farben und Serienausstattung, aber der Protagonist ist das ShiftCam-System. Worum geht es? Wir haben Ihnen ausführlich darüber berichtet im Straßentest, den Sie auf den Seiten der Website finden, aber um das Konzept zusammenzufassen, handelt es sich um ein System mit variabler Zeitsteuerung, bei dem ein elektromechanischer Aktuator in die Nut eingreift, die sich auf der Seite jeder der beiden Nockenwellen auf der Einlassseite befindet. Es bringt zwei Nockenpaare zum Einsatz, eines bei Teillast und eines bei Volllast.

In der Praxis optimiert der Motor bei weniger als 5 U/min und wenn man nicht die ganze Leistung durch weit geöffnetes Gaspedal abruft, die Effizienz, senkt den Verbrauch, weist aber auch eine höhere Fließfähigkeit auf. Alles arbeitet synchron mit den Drosselklappengehäusen, gerade um eine Charakterveränderung beim Umschalten auf das eine oder andere Nockenpaar zu vermeiden. Darüber hinaus verfügen die beiden Nocken, die auf die einzelnen Ventile wirken, über unterschiedliche Profile, um die Strömungsdynamik im Brennraum zu verbessern, während die Neuheit der ShiftCam mit einer tiefgreifenden Neuinterpretation des Propeller-Boxers kombiniert wird. Viele neue Features, wie die Morse-Steuerkette (notwendig für höhere Präzision), aber auch neue Kolben, Pleuel und Kurbelwelle. Dabei „kommt“ der neue Motor der komplexen Bedienung der ShiftCam entgegen, ist aber insbesondere dank der neuen Vertriebswege auch leiser und bereits für Euro 5 vorbereitet.

Ein Motor, der zusätzlich zu den 11 zusätzlichen PS an der Spitze, die von 125 auf 136 steigen, ein besseres Fahrverhalten bei mittleren und niedrigen Drehzahlen erzielt. Mehr Drehmoment, leicht nach unten verschoben (die maximalen 143 Nm kommen 250 U/min früher an), wodurch Sie auf den Einsatz des Getriebes verzichten können, das in vielen Fällen fast überflüssig wird. Viel mehr Fahrspaß, aber auch eine tadellose Regelmäßigkeit im Betrieb und immer eine gute Portion Gemeinheit: Geben Sie einfach den Gashebel auf, um es zu verstehen. Bei ausgeschalteter Traktionskontrolle besteht kein Grund zur Übertreibung, um ein „dezentes“ Anheben der Front zu bewirken, was, auch wenn es die Straßenverkehrsordnung verbietet, für manche den Inbegriff des Fahrvergnügens beim Motorradfahren darstellt.

Einen Gang einlegen, das ist wirklich kein Schlagwort. Bei der Erholung von 60 - 180 km/h im sechsten Gang verbessert er sich um 2 Sekunden und erreicht ähnliche Leistungen wie die „1200“ im fünften Gang. Tatsächlich stellten wir nach den ersten Kilometern auf der Suche nach den 11 zusätzlichen PS (bei ziemlich intensiver Nutzung des Getriebes) fest, dass sich durch das Vergessen des sechsten Gangs insgesamt wenig geändert hatte. Ja, denn auch nach tausend Umdrehungen erholt sich der Boxer gut, der Schub ist schon bei 2.000 recht kräftig. Eine Leistung, die durch ihre Regelmäßigkeit und Flüssigkeit überrascht, mit einer nahezu perfekten Reaktion auf das Gaspedal. Auch im Offroad-Bereich merkt man in manchen Situationen die Verbesserungen, mit einem Motor, der einen falschen Gang problemlos verdaut und der selbst im Enduro Pro-Modus und blockiertem Heck nie abschaltet, auch wenn er Zeit braucht, um die Kontrolle über die Kupplung zu übernehmen . Ohne plötzlich seine Seele zu verändern, aber je nachdem, wie man mit dem Gashebel umgeht, hat es jede Menge Charakter. Als wir am Ende des Tages von unserem Test zurückkamen, versuchten wir, mit dem Begrenzer ein paar Gänge höher zu schalten, und stellten fest, dass die höhere Leistung durchaus vorhanden war und sich die 136 PS bemerkbar machten. Hatten uns in der Vergangenheit einige Euro-4-Motoren mit einer „schlechteren“ Leistung als die alten Euro-3-Motoren Angst vor der Zukunft gemacht, zeigt uns BMW heute, dass die Technologie einen Motor sogar für die Euro-Norm in allen Bereichen besser machen kann 5. Ohne die ShiftCam wäre das wahrscheinlich nicht möglich.

Und der Rest? Sie ist immer die hervorragende GS, mit dem gewissen Extra, dank des neuen Herzens. Wir haben uns auf den Motor konzentriert, wie es nicht anders sein könnte. Denn abgesehen vom neuen Motor und der Serienausstattung (sowie neuen Farben und Ausstattungen) bleibt das Motorrad dasselbe, die sehr ausgewogene R 1250 GS (oder 1200, wenn wir an die alte denken). Mit dem neuen Motor scheint es jedoch noch mehr Spaß zu machen, gerade wegen der größeren Regelmäßigkeit, die dem Fahrwerk in manchen Situationen weniger Probleme bereitet.

Der Preis ist auf 17.850 Euro gestiegen (vorher waren es 16.400), aber das serienmäßig gewordene Zubehör hat bisher über 1.500 Euro gekostet, man könnte also tatsächlich sagen, dass die neue BMW R 1250 GS zusätzlich ein neues Herz und ein neues Herz hat voller schöner Überraschungen, bei gleicher Ausstattung kostet es weniger als die alte 1200.

Verwendete Kleidung:
Mtech Geographic Jacke,
Mtech Storm Hose,
Mtech Wind Hero 2 Handschuhe,
Stylmartin Impact RS Stiefel,
Suomy MX Tourer Helm