Anlas Capra Extreme: der neue Wettkampf-Enduro-Reifen

Annas Der türkische Marktführer im Motorrad- und Rollerreifensektor, der seit mehr als zwei Jahren in unserem Land präsent ist, macht die Sache gut und ruhig. In der Branche etabliert Motorrad- und Rollerreifen In unserem Land hat das Unternehmen mit klaren Vorstellungen und einer „maßgeschneiderten“ Herangehensweise an den Kunden, wie sie es gerne definieren, eine Reifenlinie im Motorradbereich geschaffen, die sich an die Wahl des Kunden anpasst  Motorradfahrer für seine Halterung, wie ein handgenähter Schuh, also unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Einsatzsituation, der Streckenart und der geforderten Leistung.

Mittlerweile sehr bekannt und etabliert Capra-Linie, das mit seinen Ableitungen den gesamten Anwendungsbereich von abdeckt Maxi-Enduroaus Capra RD 90 % Straße e 10 % Offroad zum Capra, Noppen, die speziell für eine hervorragende Leistung auch auf Asphalt entwickelt wurden und einen Allround-Einsatz mit guter Leistung auch auf nassen Oberflächen ermöglichen. Dank der Einbeziehung von Silica in die Mischung ermöglicht eine radiale Karkasse Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und eine besondere Konstruktion des Der Block reduziert die Geräusche und das „Heulen“ beim Rollen erheblich und garantiert eine lange Fahrt, sowohl im Geländemodus, wodurch Schnittwunden durch „Rollen“ begrenzt werden, als auch auf Bitumen dank der Konsistenz der Mischung, die auf den zentralen Blöcken verwendet wird. Es war Zeit dafür Annas, sich in einem spezialisierteren Bereich zu versuchen, und getreu ihrer Firmenphilosophie, die nichts der Improvisation überlässt, war die Wahl einfach: Wettkampf-Enduro. Hier wird es geboren Ziege Extrem, ein Enduro-Wettbewerbsreifen, der dank des chemischen Forschungs- und Entwicklungssektors von Anlas in der Türkei, wo die Labore in engem Kontakt mit der technischen Abteilung gemeinsam neue Mischungen entwickeln, mehrere Innovationen in den Sektor bringt, angefangen bei den verwendeten Mischungen und Verbundwerkstoffen Fusionslösungen, Hand in Hand mit Testern und Feldtests,  Beibehaltung des Konzepts der „maßgeschneiderten“ Entwicklung bereits bei der ersten strategischen Unternehmensentscheidung.

Bei der Entwicklung des Capra Extreme konzentriert sich Anlas auf eine 360-Grad-Nutzung des Reifens, getestet in allen möglichen Szenarien, mit mehr als 2000 Fahrstundenund 7300 km zurückgelegt, zwischen Meereshöhe und 3000 Metern, inklusive 3000 km Rallyes und einer Dakar, so der Tester  Serkan Özdemir. Dort Karkasse von Capra Extreme, wird mit a hergestellt Bias-Struktur mit überlappende Ecken der Leinwände, die Weichheit und vor allem eine höhere Durchstoßfestigkeit verleihen und dank der verstärkten Form der Ferse dafür sorgen, dass Verformungen beim Bremsen vermieden werden. Für die Gestaltung der Fliesen wählt Anlas eine aus differenzierte Konfiguration, wodurch der Reifen auch auf rutschigem Untergrund effektiv greifen kann. Das besondere Design verleiht dem zentralen Bereich im Spiel zwischen Hohlräumen und Hohlräumen einen hervorragenden Grip beim Öffnen und Bremsen und betont die differenzierte Geometrie an den Schultern, mit einem sehr akzentuierten Karkassenprofil und Traktion sowohl bei Kurvenfahrten als auch auf schlammigem und schlecht griffigem Untergrund. Die eigentliche Innovation liegt jedoch in der Mischung. Hier bringt Anlas eine neue Fusionstechnologie auf den Markt, den LRT (Liquid, Rubber, Technology), wörtlich Flüssiggummi, diese neue Fusionstechnik ermöglicht eine hohe Reißfestigkeit, große Stabilität, Starke Abriebfestigkeit und gute Haftung auf trockenem und nassem Gelände, die „Zauberformel“ von Anlas, die garantiert, dass in diesem System die ideale Lösung gefunden wurde, die keine Kompromisse zwischen Haftung auf rauem Untergrund und Reifenstabilität eingeht .

Die Capra Extreme werden in angeboten zwei Varianten für den Hinterreifen der erste, Standard, für diejenigen, die es nicht professionell nutzen möchten, aber dennoch eine überlegene Leistung benötigen“,wir reden immer noch über Extreme“, der zweite, der Sanft, ausschließlich für Wettkämpfe bestimmt, während die Mischung für die Front einzigartig ist. Die Präsentation, gab Salice Terme die Gelegenheit, die Reifen sofort unter den widrigsten Bedingungen, die die Gegend um Pavia bieten konnte, auf die Probe zu stellen. Der strömende Regen, der seit Tagen keine Ruhe ließ, begleitete uns den ganzen Testtag über, aufgeteilt zwischen einem technischen Band und einem lehmigen und nassen Unterholz, das es uns ermöglichte, das Verhalten der Reifen und die Traktion des Hinterrads zu entdecken Für einen Noppen ist die Situation schwieriger, da die hervorragende Direktionalität an der Vorderseite und der Grip an der Rückseite zum Vorschein kommen, insbesondere für den Soft, der auch bei schlammigen Anstiegen gut greift und anstößt und selbst bei Vollgas die entscheidenden Richtungswechsel zulässt. Für die Leistung auf trockenem und „griffigem“ Gelände, wo es möglich ist, das Verhalten bei Geschwindigkeit und Kurvenfahrt zu bewerten, müssen wir auf einen Test mit milderem Klima warten, aber wenn der gute Morgen morgens beginnt und der Grip vorhanden ist Da diese Bedingungen bereits hervorragend waren, wird es überhaupt nicht schwierig sein, sich über die Ergebnisse auf idealem Gelände zu wundern.