Anlas Winter Grip Plus, der Test von Winter-Motorradreifen

Wir haben Winter-Motorradreifen getestet, Winter Grip Plus des türkischen Herstellers Anlas, aber wir waren mit der üblichen Tour in der Nähe von Mailand nicht zufrieden, wir fuhren mit ihnen dorthinElefantentreffen, um sie 1500 km auf deutschen Autobahnen, Bundesstraßen und Landstraßen unter den schlimmsten Bedingungen, die der Winter bieten kann, auf die Probe zu stellen.

Anlas ist im Motorradsektor das führende türkische Reifenunternehmen seines Landes, versucht aber vor allem seit einigen Jahren, mit Produkten mit einzigartigen Eigenschaften auch in Europa eine wichtige Rolle zu gewinnen. Beispielsweise brachte das Unternehmen 2015 den Winter Grip Plus auf den Markt und erweiterte 2017 die Größen auf die enorme Größe 190/55WR17, wodurch praktisch das gesamte Sortiment auf dem Markt abgedeckt wurde. Winter Grip Plus ist ein M+S-Winterreifen (Schlamm + Schnee) mit einer Lamellenstruktur (ähnlich der bei Winterreifen für Autos verwendeten), der die Verwendung innovativer Polymere in Kombination mit der „Zero Degree Radial“-Technologie nutzt. das sich das nicht einfache Ziel setzt, die Nutzung unserer geliebten zwei Räder auch in den schlimmsten Monaten des Jahres, wenn der Asphalt mit Salz, Feuchtigkeit und Frost bedeckt ist, sicher zu machen.

Unser Test

Um herauszufinden, ob sie es in Anlas geschafft haben, haben wir sie auf eine BMW F800GS Adventure montiert und sind zum Elefantentreffen gefahren, das letztes Wochenende zu Ende ging. Der Betriebsdruck muss im Vergleich zu den Empfehlungen für Standardreifen je nach Fahrweise um 0,2 oder 0,4 bar niedriger sein und erfordert eine Einfahrzeit von ca. 250 – 300 km, um das die Reifenmischung schützende Paraffin zu entfernen. Lamellen. Der Gummi hat ein fast noppenartiges Design mit einem Verhältnis zwischen Feststoffen und Hohlräumen, das darauf ausgelegt ist, Wasser bei sehr nassem Asphalt abzuleiten, was ästhetisch sehr aggressiv ist. Wir waren bei Temperaturen zwischen -7 und +3 Grad unterwegs, trafen in Österreich auf rund 140 km Autobahn auf Schnee, Regen und ständig nassen und salzigen Asphalt. Die Winter Grip Plus erwärmen sich fast sofort auf Temperatur, sind auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit überhaupt nicht laut und halten die eingestellte Flugbahn perfekt.

Besonders gut gefallen haben uns diese auf der Brennerautobahn, die wir gleich zweimal bewältigten, auf dem Rückweg nachts um 23 Uhr, bei -00 Grad und einer komplett mit Salz und nassem Schnee bedeckten Straße. Das Gefühl war wirklich ausgezeichnet, die Front war fest auf dem Asphalt festgenagelt und es gab kein Wanken bei Kurvenfahrten. Auf diesem Streckenabschnitt gibt es einige Kurven, und trotz der schrecklichen Asphaltverhältnisse, die zunächst Angst einflößen und Vorsicht walten lassen, begannen wir nach ein paar Kilometern, Kurven mit Reisegeschwindigkeit an der Grenze der Vorschrift zu bewältigen die Sicherheit der Unterstützung und des Halts bei nahezu sommerlichen Bedingungen. Die Traktionskontrolle kam nie ins Spiel und wir spürten nie das geringste Schwanken, nicht einmal, wenn das Motorrad schräg stand, vom feuchten Asphalt zum vereisten, mit Salz bedeckten Asphalt. Um einen direkten Vergleich zu haben: Das Motorrad, das mit uns unterwegs war, aber mit herkömmlichen Reifen, war ebenfalls 7-50 km/h weniger schnell als wir, mit weniger Sicherheit und manchmal unter Ausnutzung der „heiligen Hand“ der Elektronik. Daher ein sehr wichtiger Unterschied in Bezug auf den Grip unter diesen Bedingungen.

Selbst bei Nässe, im Regen im Loh-Wald in Deutschland, mit dem Schnee an den Straßenrändern, der Wasserkanäle bildet, auf der vom deutschen Salz weiß gefärbten Straßenoberfläche machte der Anlas Winter Grip Plus den Unterschied zwischen einem Faultier und ein schnelleres und sichereres Modell, das nur von einer runden Führung begleitet wird, um übermäßige Belastungen zu vermeiden. Das einzige Detail, das vielleicht aufgrund des geringeren Drucks im Vergleich zur Serienbereifung etwas gewöhnungsbedürftig ist, ist ein leichter Widerstand beim Abstieg in die Schräglage. Auf der Autobahn in Deutschland brachten wir sie sogar auf 190 km/h und nutzten dabei die Strecken ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, mit stets stabilem Rad und ohne übermäßigen Lärm. Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass der Winter Grip Plus von Anlas das Ziel des Herstellers erreicht, uns im Winter einen wirklich zuverlässigen Belag zu bieten, der sich sofort auf Temperaturen erwärmt, die mit Standardreifen wahrscheinlich nicht einmal erreicht werden, und mit großartigem Grip im Winter nass, eine wirklich steife Karkasse, die auch für Motorräder mit erheblichem Gewicht eine hervorragende Stabilität bei Geschwindigkeiten gewährleistet, die deutlich über der italienischen Straßenverkehrsordnung liegen. Natürlich bietet die Schulter nicht das Grip-Gefühl eines Sportwagens, auch aufgrund der Lamellen, die den Block durchtrennen, aber das ist nicht der Grund, warum sie entworfen wurde, sondern vielmehr, um es Ihnen zu ermöglichen, Straßenoberflächen unter „halluzinierenden“ Bedingungen zu bewältigen. mit einem wirklich hervorragenden Grip-Gefühl an der Vorderseite und einem sehr angenehmen Gefühl der Sicherheit, das dem Fahrer vermittelt wird. Dies gilt auch und vor allem beim Bremsen bei eisigen Temperaturen, bei denen herkömmliche Reifen es sicherlich nicht ermöglichen würden, das gleiche Tempo beizubehalten.

Unsere Schlussfolgerungen

Um sie zu kaufen, muss man einen erheblichen Preis zahlen, wobei die Preisliste je nach Maß zwischen 270 und 330 Euro liegt (auf die die üblichen Rabatte und die Montage hinzugerechnet werden müssen), also etwa 30 Euro mehr pro Reifen im Vergleich zu einem guten herkömmlichen Reifen Produkt . Für eine Winterabdeckung mag das viel erscheinen, aber die Sicherheit auf dem Motorrad und die Möglichkeit, auch außerhalb der Wintersaison gute Leistungen zu erbringen, machen die Kosten mehr als wett. Dabei müssen wir uns auf die von der internationalen Presse durchgeführten Instrumententests beziehen, die von einer ähnlichen Leistung auch bei der Verwendung in der Sommerhitze sprechen, im Gegensatz zu Winter-Autoabdeckungen (die stattdessen zu Haftungsverlusten von mindestens 20-30 % führen können). Der einzige wesentliche Nachteil der Verwendung des Anlas Winter Grip Plus für 12 Monate im Jahr ist eine Verkürzung der Dauer, was zu einem höheren Verbrauch in der heißen Jahreszeit führt, der in etwa 20 % messbar ist. Die Möglichkeit, den Reifenwechsel zwischen Sommer und Winter zu vermeiden, ist daher eine gewünschte und begehrte Funktion, die weit von dem entfernt ist, was wir von Winterreifen im Automobilbereich gewohnt sind, aber bedenken wir, dass die Zwecke sehr unterschiedlich sind. Die hervorragenden Anlas Winter Grip Plus sind für extreme Bedingungen konzipiert, aber nicht für Tiefschnee, wo immer ein technischer Knopf benötigt wird, vielleicht in Kombination mit einem viel leichteren Enduro-Motorrad als dem, das wir in unserem Test verwendet haben.