Yamaha X-MAX 400, der perfekte Kompromiss? [ERSTER KONTAKT]

Ich freue mich darauf, Ihnen auch mit einem Video davon zu erzählen, Hier sind Sie ja unsere ersten eindrücke, ein paar Stunden nach Abschluss unseres Tests, auf dem neuen X-MAX 400.

Gedacht für ein Publikum, das zwangsläufig einen Maxi-Scooter sucht, der eine einfache Handhabung für den Einsatz in der Stadt mit der Fähigkeit verbindet, erhebliche tägliche Distanzen auszuhalten, ist aus dieser Perspektive der größere Hubraum des X-MAX 400 im Vergleich zum 300, ermöglicht ein ruhiges Fahren auf städtischen Strecken und eine respektable Leistung auf außerstädtischen Strecken. Unserer Meinung nach muss diese letzte Komponente jedoch erheblich sein, auch um den Mehraufwand gegenüber dem kleineren Hubraum zu rechtfertigen. Er will ein Maxi sein, bleibt aber preislich (aber auch leistungsmäßig) weit von seinem größeren Bruder T-Max entfernt. Im Vergleich zum 300 ist der Unterschied nicht zu vernachlässigen, tausend Euro mehr, gerechtfertigt nicht nur durch den Motor, sondern auch durch spezielle Oberflächen und die doppelte vordere Scheibe.

Die Neuerungen sind auf den ersten Blick erkennbar, mit ein moderner, aggressiver und raffinierter Look, unter Beibehaltung des klassischen Bumerang-Stils der Sportroller des Unternehmens Iwata. Das Design ist zweifellos eines der herausragenden Elemente der neuen Ausrüstung, doch in der kalten Jahreszeit müssen sich die Empfindlicheren mit der höheren Winterversion ausstatten.

Der hohe und verstellbare Lenker ermöglicht es Ihnen, bequem in der Fahrposition zu bleiben, und auch der Sozius profitiert von einem sehr (vielleicht zu) breiten Sattel. Auch die Schabracke ist durch die Bewegung der Sattelunterlage sehr geräumig 13 Liter Tank Benzin steht nun an der Spitze der Kategorie. Es gibt Platz für zwei Integralhelme, also eine lange Tasche im A4-Format. Darüber hinaus ist das Fach beleuchtet und es gibt eine 12-V-Steckdose. Die Zündung erfolgt mit Intelligenter SchlüsselBewahren Sie den Schlüssel einfach in Ihrer Tasche auf (oder im Fach unter der Instrumententafel, dem LCD und beim Bordcomputer, das sich durch Druck öffnet). Auch die Verarbeitung kann sich sehen lassen, mit sportlich sichtbaren Nähten am Sattel, sehr gepflegt, ebenso wie die Kunststoffe im Allgemeinen, mit hoher Verarbeitungsqualität.

Obwohl der X-MAX 400 recht sperrig ist, scheint er in Bewegung zu sein sehr wendig und er fährt sich gut in der Stadt, außerdem profitiert der Fahrer dank der hohen Fahrposition von einer sehr weiten Sicht. Der Motor ist offensichtlich jetzt zugelassen Euro 4, 4-Takt mit Einspritzung und Flüssigkeitskühlung, liefert eine Leistung von 33,3 PS (bei 7 U/min) und 36 Nm maximales Drehmoment (bei 6 U/min). Es ist nicht besonders „armbrechend“, auch wenn der Roller an der Ampel reaktiv ist, aber er liegt im mittleren Bereich, in dem er im Vergleich zu seinem jüngeren Bruder, dem X-MAX 300, mit dem er ebenfalls viel teilt, abschneidet eine ästhetische Ebene und mit denen es selbstverständlich ist, stellen Sie daher direkte Vergleiche her. Falls irgendjemand denkt, dass die Kostensteigerung im Vergleich zu ein paar Details und fünf Pferden mehr enorm ist: Beim Fahren zeigt der 5 seine Stärken, die weit über das hinausgehen, was die Daten aussagen können.

Wir fuhren damit im Stadtverkehr und es war gut ausbalanciert, machte Spaß und war im Kreisverkehr präzise. Es lockt zum sportlichen Fahren, bis hin zu dem Punkt, dass in den anspruchsvollsten Passagen das Bodenlicht nie ausreicht und die Gefahr besteht, dass der Mittelständer klassisch zerkratzt wird. Zweifellos wird der Motor jedoch auf außerstädtischen Strecken mehr geschätzt, da die Beschleunigung im Vergleich zum Anfahren an der Ampel in der Stadt zufriedenstellender ist, auch wenn er für diejenigen, die Sicherheit wollen, immer noch ein „durchschnittlicher“ Motor bleibt Der große Bruder, der Zweizylinder-T-Max, bleibt offensichtlich unerreichbar. Es ist jedoch ein Kompromiss, der eine hohe Benutzerfreundlichkeit bietet und die Möglichkeit bietet, problemlos einen Ausflug außerhalb der Stadt oder sogar eine Mittelstreckenfahrt zu unternehmen. Tatsächlich ermöglicht der Motor ein problemloses Fahren auf stark befahrenen Straßen, wie denen, die wir zum Monza-Park und anschließend über die Brianza nach Lecco genommen haben.

Diese letzte Route ist auch diejenige, die das Fahrverhalten der Teleskop-Vordergabel und des Lenkers mit Doppelplatte am meisten verbessert, und zwar dank der neuen Aluminiumfelgen, die zu den neuen Michelin-Reifen passen, die speziell in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt wurden und eine hervorragende Straßenlage garantieren. und trotz der beträchtlichen Größe des Hecks ist er nie kaputt gegangen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell verliert es 5 Kilogramm und erreicht im fahrbereiten Zustand 210 Kilogramm. Der Rahmen ist der gleiche wie beim Bruder 300, jedoch steifer durch Verstärkungen an strategischen Punkten, während die erneuerten Felgen vorne immer 15 Zoll und hinten 13 Zoll groß sind. Der Traktionssteuersystem Außerdem gibt es dem Fahrer unabhängig von seinem Können Selbstvertrauen und garantiert stets maximalen Grip auf unebenen Oberflächen oder bei nassem oder rutschigem Untergrund.

Wie sieht der neue X-MAX 400 aus? Die Meinung ist positiv, es handelt sich um einen Roller, der für Pendler geeignet ist, für diejenigen, die auf ihrem täglichen Heimweg zur Arbeit weite Strecken zurücklegen müssen und ein Fahrzeug haben möchten, das ihnen eine sichere Fortbewegung bei mittleren/hohen Geschwindigkeiten ermöglicht (es kann fahren). 150 km/h...) und den Roller auch für Fahrten außerhalb der Stadt als geeignetes Fahrzeug ansehen. Andererseits wäre die Nutzung des X-MAX 400 ausschließlich in der Stadt etwas einschränkend.

Was den Verbrauch betrifft, haben wir in Erwartung eines ausführlicheren Tests Werte festgestellt, die nicht weit vom angegebenen Wert entfernt sind 4,18 Liter pro 100 km, was sich dank der verfügbaren 13 Liter in einer sehr wichtigen Autonomie von über 300 km niederschlägt.

Der neue X-MAX 400 kommt im August in den Farben Phantom Blue, Sonic Grey und Blazing Grey zum Preis von 6.690 Euro beim Händler fc, ein guter Kompromiss in Bezug auf Kosten/Fahrzeug, auch wenn man den viel anspruchsvolleren Preis einer der drei Versionen des T-MAX berücksichtigt.

Herausgegeben von Fabrizio Rigano

Kleidung testen:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
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Technischer Schuh: Alpinestars
Helm: Caberg Uptown Gear