Yamaha MT-09 – Straßentest 2014

Der MT-09 repräsentiert eine ehrgeizige Herausforderung für Yamaha, dann Projekt in der Tat ist es total neu. Yamaha hat versucht, dies zu erreichen Ein ästhetisch ansprechendes Motorrad, das Fahrspaß bietet, geringes Gewicht und hohe Leistung bietet. Alles ohne aufzugeben hohe Verarbeitungsqualität, aber vor allem zu einem erschwinglichen Preis. Kurz gesagt, das perfekte Fahrrad! Den Verkaufsdaten nach zu urteilen, mit Kunden auf der Liste, die eines haben möchten, Yamaha hat ins Schwarze getroffen. Die MT-09 ist komplett neu, trendig (sogar die Anzahl der Zylinder) und hat praktisch keine nichts gemeinsam mit früheren Yamaha-Modellen: Motor, Fahrwerk, Elektronik, Ästhetik, alles ist völlig neu. Yamaha glaubt fest an dieses neue Projekt und alles deutet darauf hin MT-09 beide der Stammvater einer neuen Linie, die noch viele Jahre andauern wird. Tatsächlich hat uns das Unternehmen Iwata im Laufe der Jahre an extrem langlebige Modelle wie XT, TDM, Ténéré, R1 und R6 und viele andere gewöhnt, von denen jedes einzelne mittlerweile in die Herzen der Enthusiasten gelangt ist. wir glauben das CP3 (der neue 3-Zylinder) und MT-09 sind Akronyme, die in den kommenden Jahren jedem bekannt werden werden.

Ästhetik und Ausführung:

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Auf halbem Weg zwischen Nacktheit und Motard wird es auf jeden Fall wahrgenommen und geschätzt

Die MT-09 ist zweifellos schon ein Motorrad Auf den ersten Blick fasziniert es. Was es ist ein lustiges Fahrrad Es ist sofort klar, das ist es schlank, gemein und ohne Schnickschnack. Wie bei allen Naked Bikes Der Motor ist gut sichtbar, und er, zusätzlich zur Marke, Es trägt auch stolz seinen Namen: CP3. Auch optisch ist er kompakt und schlicht gehalten, schwarz lackiert, während die Köpfe und der Deckel mit seinem Namen in Dunkelgrau gehalten sind. Der 3-in-1-Auspuff ist, wie es die Mode vorschreibt, kurz und Rumpf. Der Motor ist völlig nackt, denn er ist ein tragendes Element und hängt am darüber liegenden Aluminiumrahmen. Die Schwinge ist asymmetrisch, wobei die rechte Seite völlig anders ist, in den Formen studiert um Platz für den Auspuff zu lassen. Alles wirkt auf Leichtigkeit ausgelegt, verstanden sowohl als Physik, der Rahmen wiegt nur 10 kg, das Fahrrad ist 171 trocken, sondern auch Ästhetik. Kunststoffe sind auf das Maximum beschränkt, in der Praxis finden wir nur die beiden schwarzen Förderbänder an den Seiten des Tank, das ist daseinzelnes bemaltes Element, dessen Farbe Sie wählen könnenDa stellt nicht einmal der vordere Kotflügel eine Ausnahme dar, denn er ist ebenso schwarz wie das hintere Heck. In der Praxis konzentriert sich die Ästhetik des Motorrads auf den Motor, den kleinen Rahmen und den Tank. Das Heck ist winzig und hat ein minimalistisches Design, ebenso wie das vordere Ende. Der Frontscheinwerfer ist angenehm, möchte aber nicht zu sehr auffallen, die Instrumentierung ist völlig kahl und daher auch im hinteren Teil gut verarbeitet, klein und wesentlich, aber vollständig und gut lesbar. Selbst Auswirkung Es könnte so aussehen, als ob ein einfaches Nackt Wie viele andere bemerkt es stattdessen ein aufmerksames Auge Die Sattel-Lenker-Fußrasten-Position und der betonte Gabelweg wirken eher motardisch. Vor allem der Lenker ist sehr hoch, rund 10 Zentimeter höher als bei der abgespeckten Konkurrenz. Das ist genau das Bild, das Yamaha ihm vermitteln wollte, eine Art Kreuzung zwischen einem Motard und einem Naked. Wir werden die Möglichkeit haben, im Leitfaden eine Bestätigung dafür zu finden. Dort konstruktive Betreuung Stattdessen ist es das, an das Yamaha uns gewöhnt hat, daher ausgezeichnet. Dies zeigt sich beispielsweise an der Verarbeitung des zweiteiligen Rahmens aus Aluminiumdruckguss oder am Motor, der ohne Abdeckungen und Kunststoffelemente zum Kaschieren von Schönheitsfehlern auskommt Alle Rohre und Leitungen sind präzise, ​​ordentlich und gut sichtbar.

Motor und Leistung:

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Ein kleines Meisterwerk, schade nur wegen des exzessiven On-Offs

Der Motor ist der eigentliche Protagonist der MT-09. Beginnen wir damit, mit einem Mythos aufzuräumen: Yamaha ist kein Neuling im Bereich der 3-Zylinder-Motoren. Er nutzte sie bereits in den 70er-Jahren und verfügt noch immer über einiges Know-how auf diesem Gebiet. Der neue Motor ist ein kleines Meisterwerk, um die herum, da sind wir sicher, weitere Modelle entstehen werden, ist die MT-09 der Stammvater der neuen Familie. Es geht um ein sehr kompaktes und leichtes Gerät mit einem Gewicht von nur 60 kg. Vom Supersportwagen R1 erbt er dasKreuzkurbelwelle, das vor einigen Jahren eingeführt wurde, nutzt die Erfahrungen in der MotoGP, um die zu steigern Drehmoment bei niedriger und mittlerer Drehzahl, ohne die Auszugslänge zu beeinträchtigen. Dank dieser Maßnahme ab 3 U/min schiebt der CP2.500 kräftig anhat einen unglaublicher Rücken und verlängert bis zum Limiter ohne Bedenken. Zusätzlich zur Abgabe hat es eine Persönlichkeit und einen Charakter zum Verlieben, der klassische Fall, in dem die Zahlen nicht ausreichen, um ihn so sehr zu erhöhen, wie er es bei denen, die ihn fahren, nicht erreichen kann. Die PS-Leistung des 3-Zylinder-850 (genauer gesagt 847 ccm) beträgt 115 PS bei 10.000 U/minmit 87,5 Nm maximales Drehmoment bei 8.500. Die elektronische Steuerung des Beschleunigers Ride-by-Wire (YCC-T), ermöglicht Ihnen den Zugriff auf den D-Modus mit 3 Fahrmodi zur Auswahl, die sich auf die Zuordnung und die Gasannahme auswirken und alle bequem vom Block bis zum Lenker konfigurierbar sind. Keine Traktionskontrolle Dies würde jedoch nicht mit seiner Philosophie vereinbar sein. Der MT-09 Leuchtet immer im Modus „STD“ (Standard), „A“ ist brutaler und aggressiver, während „B“ der sanftere Modus ist, theoretisch nützlich in der Stadt oder auf rutschigem Untergrund oder bei Nässe, und etwa fünfzehn Pferde gehen verloren. Kommen wir zum Hauptfehler der MT-09: Wissen Sie nicht, was der Ein-Aus-Schalter bei einem Motorrad ist? Versuchen Sie es mit einem MT-09 im Standard- oder „A“-Modus und du wirst es verstehen. Die Reaktionen auf den Gashebel sind übertrieben und abrupt, belasten am Ende die Handgelenke des Fahrers so sehr, dass wir selbst bei Einzelradaufnahmen den Modus „B“ verwendet haben, den „leisesten“, der bei unseren Testfahrten normalerweise auf kurze Nutzung beschränkt ist, um die Einstellung zu überprüfen, oder in Fall von Schauern. Darüber hinaus geht, wie bereits erwähnt, auch wenn Sie „B“ (oder „A“) eingestellt haben, durch das Ausschalten des Fahrrads die Konfiguration verloren, da sich die MT-09 immer in „STD“ einschaltet. Kein kleiner Fehler, aber es gibt bereits Gerüchte, dass Yamaha die Lösung, vielleicht sogar für die bereits verkauften Motorräder, mit einem kleinen Software-Update entwickelt. Glücklicherweise verfügen zwei der drei Karten über die volle Leistung, wobei die 115 PS sowohl in der Standard- als auch in der „A“-Version immer verfügbar sind, jedoch mit mehr oder weniger gutem Ansprechverhalten und Ansprechverhalten. Das Getriebe ist jedoch hervorragend, mit immer präzisen Kupplungen, die Kupplung löst gut aus und hat auch einen guten Widerstands- und Modulationsnachweis erbracht, obwohl sie nicht hydraulisch ist.

Fahrverhalten und Handling:

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Aggressiv, vielleicht zu viel, auf jeden Fall lustig

Die Sitzposition erinnert uns an das, was wir beim Betrachten gedacht hatten. Ein nacktes, aber Motard liegt in der DNA dieses Motorrads. Die Position ist gerade, man sitzt sehr gut im Fahrrad und mit einem breiter Lenker gerade genug, um das Vorderrad zu spüren, als ob es unter Ihren Handgelenken wäre. Schade, dass la sella beides übermäßig hart und unbequem, auf langen Strecken kommt man mit mehr als ein paar Schmerzen davon. Ehrlich gesagt hätte eine bequemere Polsterung nicht geschadet, im Gegenteil. Auch die Handgelenke werden beim Autofahren ziemlich beansprucht, aber dies kann aufgrund seiner Motardität nicht behoben werden. Um solch eine einfache Handhabung und Geschwindigkeit zu erreichen, sind Opfer ein Muss. Der Lenkwinkel ist gut, in der Stadt ist das Fahrverhalten vergleichbar mit dem eines Rollers und im „B“-Modus ist es nicht einmal zu unangenehm oder abrupt. Sein Lebensraum aber es ist etwas anderes, sie sind das Straßen alle Kurven und Wendungen, Wo Die MT-09 zaubert mehr als nur ein Lächeln auf den Lippen. Es verfügt über Agilität und Handling auf Referenzniveau, vor allem dank des enthaltenen Gewichts nur 188 kg vollgetankt (+3 für ABS), aber zweifellos auch dank a Hervorragender Rahmen und ausgewogene Gewichtsverteilung, sehr zentral. Die MT-09 ist zu sehr schnellen Richtungswechseln fähig, sie verschlingt Haarnadelkurven und Kurven mit engem und mittlerem Radius, mit einem Motor, der immer und auf jeden Fall kräftig schiebt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass man am Ende einer Kurve auf einem Rad sitzt, ohne es überhaupt zu wollen. Die schmale Silhouette des Motorrads erleichtert dann die Bewegungen auf dem Sattel. Seien Sie jedoch vorsichtig, Nicht jeder mag den Motard-Ansatz. Diejenigen, die eher Roadster sind, werden diese nackte Roadster-Berufung, wie Yamaha sie definiert, am Ende ein wenig hassen. vorne stark beladen. Man fährt anders und Daran muss man sich gewöhnen, die Front gibt bei steigendem Tempo weniger Rückmeldung, es fühlt sich weniger an und ist am Ende ein weniger intuitives und einfacheres Fahrrad, mit dem man bis ans Limit gehen kann. Darüber hinaus l'assetto, zumindest mit den Standardeinstellungen, Es ist überhaupt nicht starr und macht sich bei den aufeinanderfolgenden Richtungswechseln bemerkbar, bei denen sich das Fahrrad ziemlich stark bewegt. Ein paar Klicks zur Anpassung und die Dinge verbessern sich, aber das Problem verschwindet nicht. Für weniger Geübte ist es fast zu nervös, wenn man sich vom Gaspedal mitreißen lässt. Abgerundet wird das Ganze durch eine äußerst reaktionsschnelle Drosselklappensteuerung, sofern Sie nicht den „B“-Modus eingestellt haben. Nichts Übertriebenes, es gehört zum absolut spaßigen Bike-Charakter, weshalb es von denen sehr geschätzt wird, die das Fahren so lieben. Sollte das Hinterrad vielleicht zu weich für schnelles Fahren sein, Die Upside-Down-Vordergabel mit 41-mm-Standrohren ist vollständig einstellbar und hervorragend, fortschrittlich und in der Lage, das Gefühl einer stets gut beladenen Frontpartie zu vermitteln. Lob für das BremssystemEs ist außergewöhnlich In allen Gangarten sehr anpassungsfähig, kraftvoll und widerstandsfähig gegen längere Anstrengungen. Die Zwei Die vorderen Scheiben sind 298 mm schwimmend gelagert, Die Bremssättel sind radial mit 4 Kolben. Hinten ist die Bremsscheibe 245 mm groß, mit Schiebestift-Bremssattel. ABS ist eine 500-Euro-Option.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Aggressiver Einstiegspreis, ABS auf Anfrage

Der Einstiegspreis der MT-09 liegt bei 8.090 Euro. Angesichts dessen, was es bietet, insbesondere was die Leistung dank des neuen 3-Zylinders angeht, es ist wirklich außergewöhnlich. Seien Sie jedoch vorsichtig, dass die Version, die wir ausprobiert haben, mit ausgestattet ist ABS, kostet 8.590 Euro. Dann gibt es noch die beiden Versionen Sport Tracker und Street Rally, die für 600 bzw. 500 Euro mehr als die Standardversion angeboten werden und mit optionalen Paketen ausgestattet sind, die praktisch um rund 20 % reduziert sind, auch in diesem Fall mit oder ohne ABS, immer für 500 Euro zusätzlich angeboten . Es gibt viele Gründe, ihn zu kaufen, aber das Besondere (zumindest bis zur Einführung neuer Modelle) ist, dass er über einen völlig neuen Dreizylindermotor verfügt, der wirklich unnachahmlich ist. Ich bin Vier Farben verfügbar: Deep Armor, Blazing Orange, Race Blue und Matt Grey, das ist das der von uns getesteten Probe. Der vom Instrument angezeigte Verbrauch ist im Vergleich zu den Daten, die wir ermitteln konnten, viel zu optimistisch Empirisch haben wir tatsächlich eine ziemlich große Diskrepanz festgestellt. Besonders durstig ist die MT-09 jedenfalls nicht, aber auch nicht die sparsamste. Die Kilometerleistung auf der Autobahn beträgt knapp 20 km/l, ähnliche Werte auf außerstädtischen Straßen reiste, ohne es zu sehr auszunutzen. Wenn Sie es übertreiben, können Sie mit einem Liter eine Reichweite von 15 km erreichen. Der 14-Liter-Tank garantiert ein ordentliches Maß an Autonomie, insbesondere im Hinblick auf den Motorradtyp.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Aufregender Motor bei jeder Geschwindigkeit, einfaches Handling und Agilität, aggressive Linie, hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis
Wir mögen es nicht:
Unbequemer Sattel, Ermüdung des Handgelenks, rekordverdächtiges EIN-AUS im A- und Standard-Modus

Yamaha MT-09: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Handschuhe: Spidi Jab RR
Rumpf: Airoh Phantom

Vielen Dank für die Fotos Matteo Zuccolo, ein Gastronom mit einer Leidenschaft für Motoren und Fotografie.