Suzuki GSX-R 1000, „The King is back“ nicht nur im Slogan! [TESTVIDEO VERFOLGEN]

Suzuki GSX-R1000 – Suzuki kehrt mit zurück an die Spitze der Sportkategorie Höchstleistung, danke auch an einen erstklassige Abwicklung. Im Herbst konnten Zweirad-Enthusiasten auf der Intermot in Köln sowie auf der Eicma-Messe in Mailand die sechste Generation des kultigsten Supersportwagens mit eigenen Augen sehen und genau unter die Lupe nehmen.

Ein Motorrad, das das Unternehmen als definiert Es ist sein stärkster, leichtester, aerodynamischster und letztlich kompaktester Supersportwagen, der je gebaut wurde, und das alles dank der Erfahrung aus über 30 Jahren Wettbewerben in den verschiedenen Meisterschaften, von Superbike, Superstock, Endurance (wo auch das mechanische Fahrzeug auf die Probe gestellt wird und während der gesamten Rennstrecke unzähligen Belastungen ausgesetzt ist) und schließlich der Spitzenklasse MotoGP, von wo viel Technologie in diese neue GSX-R1000 übertragen wurde. Der Motor ist völlig neu und wurde nicht nur darauf ausgelegt, mehr Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen. Suzuki hat tatsächlich ein System entwickelt Variables Timing (sehr ähnlich dem des Motorrads, das auch von unserem Andrea Iannone verwendet wird) für den schönen und leicht erkennbaren flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder mit 998 cm³ Hubraum und doppelter obenliegender Nockenwelle, aber gehen wir Schritt für Schritt vor.

L 'SR-VVT (Suzuki Racing mit variabler Ventilsteuerung), das Abgasmanagementsystem (SEIDE) und die Injektionslösung S-TFI Es sind drei Instrumente, die zusammen das bilden Breite Macht, speziell entwickelt, um die Leistung bei hohen Drehzahlen zu steigern, ohne die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu beeinträchtigen. Das Ergebnis? Die Bereitschaft, Kontakt aufzunehmen und vor allem aprogressive Auszahlung, begünstigt durch die Mischung aus hoher Leistung und größerer Leistung bei jeder Geschwindigkeit.

Auf dem neuen Supersportwagen von Hamamatsu finden wir auch zwei Ventile an den Abgasanschlüssen (SET-A), die sich öffnen, wenn die Nadel die Oberseite des Drehzahlmessers berührt, und bei hohen Drehzahlen für mehr Leistung sorgen. Die maximale Leistung wurde deutlich erhöht und liegt nun bei 185 PS bei 11.500 U/min bis 202 bei 13.200 U/min, mit Möglichkeit der Erweiterung auf bis zu 14.500, Geschwindigkeit, bei der der Begrenzer eingreift.

Das Haus erklärt, dass es das ist stärkster Motor, der jemals in einer GSX-R verbaut wurde, mit Blick auf die Leistung bei hohen Drehzahlen, aber ohne auf Tiefen und Mitten zu verzichten. Darüber hinaus dank des Systems TFI (Top-Feed-Injektor)Die neue GSX-R1000 verfügt über sekundäre Einspritzdüsen oben am Luftfilterkasten, die bei höheren Drehzahlen arbeiten und feinere Kraftstoffpartikel in die Brennkammer befördern. Auch das System S-TFI Es wurde entwickelt, um bei hohen Drehzahlen mehr Leistung zu liefern. Das Ansaugsystem profitiert dann von der S-DSI-Technologie (zweistufiges Ansaugsystem), die auf den Zylindern 1 und 4 vorhanden ist und es Ihnen dank der Physik des Luftstroms und der neuen Anordnung ermöglicht, die Vorteile sowohl bei niedrigen als auch bei mittleren Drehzahlen zu nutzen Geschwindigkeiten.

Im ersten Teil des Leistungsbereichs strömt die meiste Luft durch den längeren Trichter, was die durchschnittliche Leistung und das Drehmoment erhöht. Bei höheren Drehzahlen strömt die Luft um die Basis des längeren oberen Trichters herum und tritt direkt in den unteren ein, wodurch die maximale Leistung erhöht wird Drehmoment. Die Kombination aus zwei S-DSI-Trichtern und zwei herkömmlichen Trichtern trägt dazu bei, über den gesamten Drehzahlbereich ein breiteres, gleichmäßigeres und nahtloseres Leistungsband zu erzeugen. Der Motor ist 22,2 mm kürzer sowohl im vorderen Teil des Kopfes als auch im hinteren Teil des Kurbelgehäuses, Reduzierung des Neigungswinkels um 6 Grad, vorwärts in Bezug auf die Vertikale, in der die Zylinder platziert sind. Dank dieser Änderung wurde auch der Abstand zwischen der Vorderachse und der Mittellinie des Schwingendrehpunkts um 20 mm verringert.

Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet, wir finden jetzt a Neuer Aluminium-Doppelbalkenrahmen, leichter und sehr kompakt und ein neue Schwinge, auch aus Aluminium, steifer und leichter als das Vorgängermodell (1 kg weniger). Suzuki wollte auch das Gefühl mit dem Motorrad steigern und führte ein elektronischer Lenkungsdämpfer. Was die Federungsabteilung betrifft, fiel die Wahl auf Showa BPF-Gabel gekoppelt mit a traditionelles Showa-Monostattdessen Beim eher spurorientierten „R“ finden wir eine Showa BFF-Gabel (Gleichgewichtsfreie Vorderradgabel), mit dem Druckbehälter Inertgas und ausgewogenes Dämpfungssystem, gekoppelt an ein Mono Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion Lite).

Kapitel Bremsen: Die Wahl fiel auf die Firma Brembo aus Bergamo, tatsächlich finden wir in beiden Modellen ein Paar Bremsen 320-mm-Bremsscheiben vorne, Gebissen von Brembo 4-Kolben-Monoblock-BremssättelHinten finden wir eine 220-mm-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel. All dies wird vom System unterstützt ABS Standard die in Symbiose mit der Trägheitsplattform arbeitet und danke an Motion-Track-Bremssystem, begrenzt das Abheben des Hinterrads bei stärkerem Bremsen. Die Felgen bestehen aus Sechsspeichen-Aluminium, auf dem wir finden für unseren Tracktest Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SC2 für hinten und SC1 für vorne, aber Das Fahrrad steht mit Bridgestone RS10 zum Verkauf, 120/70ZR 17 für vorne und 190/55ZR 17 für hinten.

Nach dem Motor und dem Fahrwerk durfte die Aufmerksamkeit für die Elektronik nicht fehlen. Der neue Supersportwagen von Hamamatsu ist tatsächlich mit einem fortschrittlichen Einspritzmanagementsystem ausgestattet, das mit dem interagiert sechsachsige Trägheitsplattform, gesteuert von einem 32-Bit-Dual-ECM-Prozessor. Dieses System, das die Drosselklappen öffnet oder schließt, regelt die eingespritzte Kraftstoffmenge, arbeitet in Symbiose mit dem Traktionskontrollsystem und sorgt so für eine effizientere Verbrennung. Der Suzuki-Fahrmoduswahlschalter (S-DMS) Anschließend kann der Pilot eine davon auswählen drei voreingestellte Motorkennfelder, wählbar über einen Schalter am linken Lenkerblock, um die Motorleistung an die Art der Straße und des Untergrunds anzupassen, auf dem Sie unterwegs sind.

Die Traktionskontrolle hingegen lässt sich in zehn verschiedenen Stufen einstellenDieser Vorgang kann sowohl bei stehendem als auch bei fahrendem Motorrad durchgeführt werden. Die „R“-Version (das noch nicht in Italien angekommen ist) Es verfügt außerdem über ein elektronisches Getriebe, das auch beim Herunterschalten aktiv ist, und eine Launch Control, was bei schnelleren Starts hilft, indem es die Motordrehzahl automatisch begrenzt und das verfügbare Drehmoment optimiert, sodass sich der Pilot nur auf das Lösen der Kupplung konzentrieren kann, während er den Gashebel „Vollgas“ hält!

Unser Tracktest in Adria

Der Schauplatz unseres Tests war die kurvenreiche und technische Adria-Strecke, eine langsame, aber gleichzeitig technische Strecke mit Kurven für den zweiten und dritten Gang. Sobald wir in den Sattel steigen, ist das das erste, was uns auffällt die GSX-R 1000 ist schmal und mit einer Höhe über dem Boden auch für „Jockeys“ geeignet. Gleichzeitig merken wir das sofort der Oberkörper ist stark nach vorne geneigt, Es belastet Ihre Handgelenke überhaupt nicht und Sie fühlen sich sehr wie ein Pilot. Nur ein paar Umdrehungen genügen, um zu erkennen, wie einfach und reaktionsschnell es ist, was uns sofort ein hervorragendes Gefühl vermittelt. Die totale Veränderung des Motorrads hat zu einer effektiven Verbesserung geführt, von der Leistung bis hin zum sehr effektiven Fahrwerk Dadurch können wir sofort und schnell in ziemlich enge Kurven einfahren, in denen das Fahrrad vom Scheitelpunkt auf die Bordsteinkante rutscht, garantiert aHervorragende Stabilität und Entscheidung beim Abstieg in die Falte, ohne sich jemals überraschen zu lassen. Das Fahrwerk bietet eine wirklich beneidenswerte Ausgewogenheit und ist aufgrund des Gefühls der Harmonie, das es dem Fahrer vermittelt, einfach großartig.

Präzision und Geschwindigkeit beim Fangen des Seils sind auf höchstem Niveau. Das Einlegen erfolgt schnell und stabil, Richtungswechsel waren noch nie so einfach wie beim Fahren des Suzuki-Supersportwagens; Es ist in der Tat sowohl präzise beim Einfahren in Kurven als auch reaktionsfreudig beim Richtungswechsel. Der Lohn liegt dann in der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und in der Leichtigkeit, die Spur zu halten, mit dem Gas zu spielen und ohne Sorgen davonzukommen. Auf der Rennstrecke können wir alle 202 deklarierten PS ausleben, der Motor läuft rund und bei mittleren Drehzahlen satt, bei hohen Drehzahlen schiebt er kräftig an und tut dies ohne Überheblichkeit. Es hat eine einfach verrückte Reichweite, mit einer Linearität, die es uns ermöglicht, alle Pferde auf den Boden zu bringen und auch auf der langen Geraden bis zur Ziellinie Platz zu machen. Das japanische Getriebe ist wirklich hervorragend; Die Getriebeabteilung kann sich auf ein geräuschloses Getriebe mit sanften Kupplungen und einer Kupplung ohne Ruckeln oder Schleifen und mit einem sanften Ansprechverhalten verlassen, das eine begrenzte Kraftanstrengung am Hebel erfordert.

Die Federungen reagieren mit ihrer weichen Abstimmung hervorragend auf die verschiedenen Unebenheiten des Asphalts, ebenso wie die Vorderradbremse stets auf der Höhe war Leistung und Modulation bleiben immer auf einem hervorragenden Niveau und garantieren bei Bedarf ein entschlossenes Bremsen, was aber das ABS nicht beeinträchtigt, das nie aufdringlich war. Für den Test haben wir die Pirelli-Reifen Diablo Supercorsa mit SC1-Mischung vorne und SC2 hinten verwendet, bei denen wir nur den Druck angepasst haben, während wir für die Aufhängungen angesichts meines Gewichts von 63 kg das Setup belassen haben als Standard. Die Gabel und das Mono erfüllen ihre Aufgabe gut, ohne jemals durch die ständigen Lastübertragungen beeinträchtigt zu werden, und ermöglichen es uns, die Kurven gut zu schließen, ohne Unsicherheit beim Einfügen und Verbreitern der Trajektorien, sodass wir die Richtung schnell ändern können.

Für den Anlass Die Pirelli Diablo Supercorsa gehören zu den am besten zum Schieben auf der Strecke geeigneten Autos, sie sind sehr kommunikativ und sie erlaubten uns, aus den Kurven heraus zu spielen, sodass wir auf den Randsteinen der Adria-Strecke Spaß hatten. Elektronik und Motor sind optimal abgestimmt maximale Leistung auf der Strecke zu erreichen; Sie sind niemals invasiv und unterbrechen den Strom zum richtigen Zeitpunkt. Trotzdem muss man immer vorsichtig fahren, denn der Motor drückt sehr stark und streckt sich stark, auch wenn die Elektronik dabei hilft, die Situation unter Kontrolle zu halten; Die Frontpartie ist immer bereit zum Abheben, aber dank der wirklich fein abgestimmten Steuerung passiert das nicht. Dieses so abgestimmte Motorrad hat das Handling einer 600er, auch dank eines niedrigen Schwerpunkts, aber mit einem volleren und kernigeren Motor, sowohl bei mittleren als auch bei hohen Drehzahlen.

Ein perfektes Motorrad? Wenn wir wirklich wählerisch wären, insbesondere auf einer kurvenreichen Strecke wie dieser in Adria, wäre vielleicht eine kürzere Übersetzung nötig, aber das ist ein leicht lösbares Problem und würde auf anderen Strecken verschwinden. Der einzige wirkliche Fehler der neuen Gixxer 1000 ist das große Ende des Originalauspuffs, was sowohl auf Fotos als auch persönlich sicherlich kein schöner Anblick ist. Auch in diesem Fall ist Abhilfe schnell geschafft, denn es stehen bereits viel kompaktere After-Market-Lösungen zur Verfügung, die die Suzuki GSX-R 1000 MY 2017 noch schöner machen. Das Motorrad steht bereits seit März in zwei Ausführungen beim Händler Farben: Blu GP und Nero Mat mit Rädern und Dekorationen in Rosso Mat. Das erste greift die Grafiken des offiziellen MotoGP-Teams wie die von Andrea Iannone und Alex Rins auf. Der Listenpreis liegt bei 16.590 Euro FC für die GSX-R1000, während das „R“, das im Mai 2017 auf den Markt kommen wird, Der Preis beträgt 18.990 Euro, wieder FC. Auch in zwei Farben erhältlich: GP Blue und Glossy Black mit blauen Aufklebern.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor, Handling, Getriebe
Wir mögen es nicht:
Optionales QuickShift in der Basisversion, Schalldämpfer-Design

Suzuki GSX-R 1000 das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:

Kleidung testen:
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