Suzuki Day 2018, ein „Spielplatz“-Tag für jeden Motorrad-Enthusiasten

Suzuki-Tag 2018 – Nehmen Sie eine der großartigen 4 Marken aus dem Land der aufgehenden Sonne, das Haus Hamamatsu, nehmen Sie 4 Topmodelle der Zweiradreihe, kommen Sie zu uns in die Werkstatt und erhalten Sie Hilfe von Mechanikern und Technikern des Mutterkonzerns mit maximaler Verfügbarkeit , ein Weltmeister, der eine Ikone der Marke ist und immer noch von seinen italienischen und nicht-italienischen Fans geliebt wird (Seine Majestät Kevin Schwantz) und einer der beiden MotoGP-Fahrer (Italiener, sehr schnell, so beliebt wie es heißt – Andrea). Iannone), Pirelli-Compound-Reifen, gut durch die Thermoskanne erwärmt, ein fantastischer sonniger Tag, wunderschöne Mädchen, die einem jubelnden Publikum Lächeln, Fotos und Gadgets schenken, alle Zutaten mischen und voilà, hier ist Suzuki Day 2018, direkt aus den San Rennstrecke Martino del Lago, Cremona.

Suzuki hat der Presse freundlicherweise zwei Modelle des Naked-Segments zur Verfügung gestellt (GSX-S 750 und 1000) und drei verkleidete Modelle, nämlich die GSX-S 1000F, die GSX-R 1000 sowohl in der 2017er Version als auch in der neuen 2018er Farbe und das Topmodell, GSX-R 1000R, in der nachgebildeten MotoGP-Lackierung, die einem schon beim Anblick den Atem raubt. Einleitung: Da es bereits Motorräder auf dem Markt gibt und wir sie bereits in jüngster Zeit ausprobieren konnten, werden wir nicht auf die klassischen Details einer vollständigen Probefahrt eingehen, sondern uns bei jedem Motorrad auf die vermittelten Empfindungen konzentrieren Emotionen, die man an diesem Tag auf der Rennstrecke erlebt hat.

Wie alle Motorradbegeisterten konnte das erste Motorrad, das wir angesichts des Standorts gerne ausprobiert hätten, nur die GSX-R 1000R sein, und genau mit dem erneuerten „Superbike“ beginnt unser „Arbeitstag“. Natürlich macht es einen sofort glücklich, der Erste zu sein, der ein solches Motorrad auf der Rennstrecke ausprobiert, und man hat sofort die Idee, ein Fahrer zu sein, aber dann merkt man, dass es die einzige GSX-R 1000R in der 2018er-Version ist Diese neue Lackierung (während die anderen Beispiele der GSX-R 1000R-Version 2017 und 2018 sind), betreten wir die Strecke sehr vorsichtig und sind vor allem sehr entschlossen, uns nicht mitreißen zu lassen, um Unannehmlichkeiten für die Organisatoren und eventuelle Neulinge zu vermeiden sofort (oder das Handgelenk). Um uns allen das Gefühl zu geben, noch mehr Piloten zu sein, bereiten die Suzuki-Techniker mit ihrer erlesenen Freundlichkeit die Motorräder für jeden Journalisten vor, indem sie die Fußrasten individuell anpassen und vor allem die Möglichkeit bieten, das Getriebe im Rennmodus (umgekehrt) oder traditionell einzustellen.

Wir beginnen mit der Königin, der 1000 GSX-R 2018R mit blauer Replika-Farbe des Suzuki MotoGP-Teams

Erste Runde mit der wunderschönen 1000 GSX-R 2018R mit blauer Replika-Farbe des Suzuki MotoGP-Teams, kurz gesagt, einem Motorrad, das schon von der Lackierung an Rennsportgeist und pures Adrenalin in Hülle und Fülle ausstrahlt, und schließlich, nach den notwendigen bürokratischen Schritten, Wir betreten die Strecke. Weg mit der Thermoskanne, mit Pirelli Diablo Supercorsa SC2 auf Temperatur bringen, Rad von der Tribüne nehmen, erstmal reinstecken und los geht’s, die Show beginnt. Die Ergonomie des Motorrads überrascht, offensichtlich angesichts des Komforts, den ein Supersportmotorrad im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten (z. B. Aprilia/Ducati/Yahama) bietet, was eine weniger extreme und für den Einsatz des Motorrads sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Rennstrecke geeignetere Haltung garantiert und auf der Straße, wie zum Beispiel einige Ausfahrten in Richtung Gebirgspässe für ein paar schöne Kurven, um die Seifenstücke zu feilen, und auch die Position des Lenkers (obwohl nicht verstellbar) scheint nicht extrem zu sein, d. h. zu stark nach vorne geladen, möglicherweise zu früh Ermüdung des Unterarms. Nichts davon bei der GSX-R 1000R. Wir beginnen mit einem sehr langsamen Tempo, wobei die Traktionskontrolle auf Stufe 4 von 10 eingestellt ist (ich werde dann während der Sitzungen auf 2 zurückgehen), auf der Suche nach den optimalen Flugbahnen, wobei die Suche nach Tempo in San Martino nicht erscheint angesichts der Beschaffenheit der Strecke äußerst anspruchsvoll sein.

Tatsächlich erweist sich die Rennstrecke in der Lombardei als idealer Ort für die GSX-R 1000R, die es auch dank eines besonders befahrbaren Streckenabschnitts schafft, ihre PS sehr gut abzuliefern (202 PS bei 203 kg). Nach dem Einfahren in die Strecke stellt eine schnelle Kurve kein Problem für das Motorrad dar und dank des Selbstvertrauens des TC geben wir gelassen Gas und setzen sofort unser Knie auf den Asphalt, mit maximalem Selbstvertrauen, auch dank der Pirelli-Reifen in Mischung, um uns dann beim Bremsen an den Brembo-Bremssätteln mit schwimmenden 320-mm-Scheiben zu befestigen, zum Einsetzen in eine Doppelrechtskurve, die durch Verbinden der ersten Kurve mit der zweiten erfolgen muss, um schnell herauszukommen und auf die „geschossen“ zu werden Nächste Kurve, schnell rechts. U-förmige Linkskurve, immer in völliger Ruhe und dann geht es nach einer kurzen Geraden und einer vollen Rechtskurve weiter auf eine weitere U-förmige Kurve zu, die für einen guten Kilometer in die Gerade mündet, und hier mit der Im Sonntags-Rosenkranz-Stil gelangen wir mit dem Quick-Shifter schnell in den sechsten Gang, in einem Crescendo aus Kraft und Schub (und nach 7.000 U/min kommt ein Kraftschub, der einem schon beim ersten Durchgang ein Lächeln unter dem Helmvisier ins Gesicht zaubert ). Wie viel Spaß und Effektivität der Downshift-Blipper, also das Schalten in die niedrigen Gänge, macht, erfahren wir, wenn wir den Bremspunkt erreichen („San Brembo“ unterstützt uns von oben) und schon sind wir im zweiten Gang und weiter zum letzten Teil der Strecke, der eine Reihe aufeinanderfolgender Kurven (links, rechts, links) aufweist, um zur kurzen Zielgeraden zurückzukehren.

Sensationen nach der ersten Runde? Das Lächeln unter dem Helm ist immer noch nicht verschwunden, das Adrenalin steigt langsam und das nie gespürte Gefühl, ein „richtiger“ Fahrer zu sein. Spaß beiseite, dies ist ein Fahrrad, das alles unglaublich einfach macht, mit dem alle Manöver völlig sicher und mit unglaublichem Spielraum für die Fehlerbewältigung durchgeführt wurden. Im Laufe des Tages werden wir das Tempo Schicht für Schicht erhöhen, uns dem Limit etwas nähern und dabei die Fahrflüssigkeit steigern. Die „Gixxerona“ nimmt dem Fahrer jedoch nie das Selbstvertrauen, das es ihm ermöglicht, das Tempo auf ganz natürliche Weise schrittweise zu steigern. Von einer Session zur anderen waren wir von der gesamten technischen Ausstattung des „Gixxer“ überrascht, Komponenten, die im Einzelvergleich mit denen der Konkurrenz wohl nicht herausstechen, aber in ihrer Gesamtheit dieses Motorrad zu einem absoluten Highlight machen durchführen.

Bemerkenswert ist die flüssige Fahrweise, dank der kraftvollen Kraft, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ansteigt, sich zunehmend steigert und ab 7.000 U/min ordentlich antreibt. Die Präzision des Schnellschaltgetriebes ist lobenswert, niemals ein Makel, aber auch die Federung des 1000-R-Modells, das Brembo T-Drive-Bremssystem mit 320-mm-Scheiben, das optimal mit dem Suzuki Motion ABS-System Track Anti- Lock-Bremssystem und ermöglicht starkes und präzises Bremsen, während sowohl die Vordergabel (eine Showa BFF – Balance Free Fork) als auch die Hinterradgabel (Showa BFRC – Free Rear Cushion) das Fahrrad perfekt auf dem Asphalt halten und Flugbahnen mit chirurgischer Präzision ermöglichen. Der Quick Shifter ist beim Schalten präzise und schnell und macht extrem viel Spaß. Und wenn im Rennsport der Quick Shifter mittlerweile Standard ist, ist der Downshift Blipper, mit dem man auch das Herunterschalten bewerkstelligen kann, nicht so weit verbreitet, also wenn ja Ihnen steht ein Supersportwagen zur Verfügung, bei dem Sie fast vergessen können, Ihre linke Hand zu benutzen (außer bei bestimmten Betätigungen der Kupplung und beim Anfahren aus dem Stand). Nun, wir können Ihnen sagen, dass der Spaß exponentiell zunimmt, weil Sie sich darauf konzentrieren Aspekte wie das Punktbremsen, ein paar Klicks auf den Schalthebel und, hey, das war’s. Dank des ausgesprochen geringen Gewichts (wir nennen 203 kg für 202 PS) und der Showa-Federung ist das Hinunterlehnen super einfach.

Vom Supersportwagen bis zum „Allrounder“-Sportwagen, geboren für die Straße, aber auch auf der Rennstrecke nicht schlecht!

Nachdem wir das Privileg hatten, den Tag auf dem „Top“-Bike der Firma Hamamatsu zu beginnen, hätte der Wechsel auf die GSX-S1000 zu einem entscheidenden Rückgang der „Libido“ führen können, aber gerade als wir gerade dabei sind, einen Reset dessen durchzuführen, was in Kürze passiert ist Bevor wir uns mit diesem Maxi-Naked vertraut machen, der sich überraschenderweise als „großes Motorrad mit viel PS“ entpuppt, was sich auf den langen Geraden bemerkbar macht. Natürlich ist der Übergang vom Spitzenrad, das sowohl für die Straße (nicht viel, aber immer noch möglich) als auch vor allem für die Rennstrecke gebaut wurde, zu einem Naked Bike nicht unmittelbar möglich. Zum einen, weil zwangsläufig einige „Zubehörteile“ wie die Showa BFF-Gabel, das erstklassige Brembo-Bremssystem und der Schnellschalthebel nicht verfügbar sind, und zum anderen, weil der ideale Lebensraum dieses Fahrrads weiterhin Spaziergänge mit vielen Kurven sind genieße die Aussicht . Aber wir sind Profis und wie Sie an den Fotos erkennen können, egal ob nackt oder Rennnachbau, versuchen wir, so viel wie möglich aus dem Motorrad herauszuholen und es an diejenigen weiterzugeben, die uns lesen.

Wenn Sie sich also fragen, wie es gelaufen ist, und wenn Sie es nicht verstanden haben, verging der Gangwechsel mit der GSX-S 1000 wie im Flug, von einer Kurve zur nächsten, mit absoluter Leichtigkeit und Leichtigkeit. Das war offensichtlich und nach einer normalen Anfangsschwierigkeit (z. B. wieder ein wenig die Kupplung zu betätigen) und der Anpassung an die im Vergleich zur R-Version geringere Kurvenpräzision genossen wir das Handling und die Leichtigkeit des Fahrens, also stiegen wir aus Es ist komplizierter, es zu schreiben, als es zu tun. Natürlich verliert sie in der Kurvenmitte viel von der hervorragenden Stabilität der GSX-R, aber das war ganz offensichtlich, allerdings öffnet der Gashebel weit (immer mit der heiligen Hand der Traktionskontrolle), als ob es keine gäbe morgen und die Kastanie (die kommt) macht sich bemerkbar, selbst wenn man bedenkt, dass es sich um ein nacktes Motorrad handelt. Man muss also einiges an Kraft aufwenden, um sich am Lenker festzuhalten, wenn die Leistung zunimmt (150 bei einem Motor, der erinnern wir uns, stammt von der GSX-R 1000 K5). Obwohl die Komponenten daher auf einem niedrigeren Niveau sind als beim Top-Supersportler, ist die GSX-S 1000 einen Versuch wert und, wenn Sie ein schönes Naked-Bike wollen, leicht zu fahren (natürlich, wenn Sie kein neuer Fahrer sind) und was auch nicht der Fall ist Damit Sie beim Fahren nicht ermüden, dann legen Sie los. Mit diesem Modell sind Sie auf der sicheren Seite.

Gleiches Herz, aber mit Verkleidung und einigen Details, die auf der Rennstrecke helfen: GSX-S 1000 F

Nachdem wir die Maxi nackt hinter uns gelassen haben, ist hier die GSX-S1000 F an der Reihe. Was soll ich sagen, ohne ein Blatt vor den Mund zu nehmen, wirkt sie auf den ersten Blick (offensichtlich unsere persönliche Meinung) wie ein Midshipman, dickbäuchig und etwas ungeschickt, offensichtlich anzusehen es neben den ersten beiden, mit diesem hohen Lenker und dem sehr bequemen Sattel. Wir schalteten es ein und machten uns auf den Weg, mit dem Gedanken, ein paar ruhigere und etwas langweiligere Fotos mit nach Hause zu nehmen, und statt dessen, nachdem wir die richtigen Maßnahmen ergriffen hatten, trauten wir uns immer mehr (immer nur sehr wenig riskierend), und diese „Milliona“ folgte uns und sie ließ sich verprügeln, wiegte ihren Hintern wie eine erfahrene Twerking-Tänzerin und war dadurch ausgesprochen witzig. Darüber hinaus sorgen die Mini-Windschutzscheibe (unerlässlich für andere Fahrten als Haus-Kirche-Bar im Stadtzentrum) und die Verkleidungen dafür, dass Sie ausreichend vor der Luft geschützt sind. Wir fügen hinzu, dass Sie mit dem hohen Lenker eine ausgesprochen bequeme Haltung einnehmen können, sodass Sie bei Ermüdungserscheinungen beim „Touren“-Fahren entweder eine schöne erfrischende Pause einlegen oder in aufrechter Position entspannter sind. Also befördert? Ich würde auf jeden Fall Ja sagen. Sowohl in Bezug auf die Leistung (und das Fahren auf der Rennstrecke unterstreicht eine unerwartete Entschlossenheit) als auch in Bezug auf den Fahrkomfort (die Empfehlung für Fahranfänger gilt auch in diesem Fall).

Es endet mit dem legendären „Siebeneinhalb“, dem letzten verbliebenen der 4 Reihenzylinder dieser Größe

Das letzte Motorrad, das uns Suzuki in San Martino del Lago testen lässt, ist die kleinere Version (750) der GSX-S, in der Yugen-Version und in Mattschwarz. Zufälligerweise ist es identisch (wir haben das Nummernschild nicht überprüft, um herauszufinden, ob es genau dasselbe ist), das wir kürzlich auf der Straße getestet haben (hier unser Artikel). Der Übergang von einem 1000-cm³-Motor zu einem kleineren Hubraum ist, insbesondere auf der Rennstrecke, nie einfach, obwohl diese nackte Version handlicher und stromlinienförmiger ist als ein Supersport-Bike. Im Vergleich zu seiner älteren Schwester lässt sich jedoch nicht leugnen, dass die geringere PS-Ausstattung deutlich zu spüren ist (114 gegenüber 150), insbesondere bei den Sprints und auf der wichtigen Geraden der Rennstrecke von San Martino del Lago, wo sie insbesondere unter einem Gewichts-/Leistungsverhältnis leidet Verhältnis (1.87 zu 1.4) eindeutig zugunsten der Königsklasse. Darüber hinaus hinterließ das Getriebe einen etwas schlechten Nachgeschmack, da wir im Vergleich zu den zuvor getesteten Modellen das Einlegen der Gänge bei extremer Fahrt auf der Rennstrecke als langsam empfanden. Deshalb gerieten wir, nachdem wir einen guten Rhythmus gefunden hatten, in Schwierigkeiten und kamen im Vergleich zu dem, was wir gerne getan hätten, zu spät.

Es scheint das völlige Gegenteil des Ergebnisses des Straßentests zu sein, bei dem die 750 in mancher Hinsicht sogar eine bessere Lösung zu sein schien als ihre größere Schwester, lecker und immer entspannt, mit all der Sportlichkeit, die man sich leisten kann Erleben Sie ein ausgesprochen positives Fahrerlebnis. Wir müssen daher beachten, dass die GSX-S 750 als Straßenmotorrad konzipiert werden muss, das nur gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden kann, jedoch mit offensichtlichen Einschränkungen und Unterschieden im Vergleich zu Fahrzeugen, die für diesen Zweck entwickelt wurden. Es handelt sich um ein Motorrad, das vor allem im täglichen Stadt-/Überlandeinsatz, bei der Fahrt zur Arbeit oder beim Ausgehen am Wochenende sehr geschätzt wird, auch von Menschen mit wenig oder keiner Motorraderfahrung. Ein leichter und beherrschbarer Allround-Sportwagen, der dank eines größeren Hubraums und des „Elektronikpakets“, mit dem plötzliche Öffnungen besser bewältigt werden können, insbesondere für diejenigen, die dies nicht tun, seine Vorteile gegenüber dem klassischen 600er-Naked ausnutzt Er hat viel Erfahrung und lässt sich von leicht aggressiven Öffnungen in der Falte hinreißen. Da wir unter anderem ausschließlich Motorräder mit Rennreifen getestet haben, können wir noch nicht einmal eine definitive Bewertung des Einsatzes auf der Rennstrecke abgeben, da sich mit den Standardreifen, die deutlich weniger leistungsfähig sind als der Pirelli Diablo Supercorsa SC2, der uns ermöglicht wurde, alles ändern könnte Spaß in absoluter Sicherheit, der jedoch durch dafür abgestimmte Motorräder unterstützt werden muss.

Abschließend möchten wir Suzuki herzlich und aufrichtig gratulieren, dass er einen wunderschönen Tag organisiert hat, nicht nur mit verfügbaren Fahrrädern, sondern auch mit viel Freundlichkeit seitens der Techniker und Mechaniker, die immer bereit sind, die Motorrad- und Managementanforderungen eines Tages zu erfüllen auf der Strecke und ausgezeichnete Gastfreundschaft. Wir hoffen, uns 2019 wiederzusehen, mit einem aktualisierten und vielleicht noch schärferen „Rennnachbau“, sowie den historischen und aktuellen Ikonen von Suzuki und natürlich einem riesigen begeisterten Publikum.

Herausgegeben von Fabrizio Rigano