Kawasaki Versys 1000 – Straßentest 2014

Es ist unbestreitbar, dass die Neugier, das auszuprobieren, groß istder einzige Reihen-4-Zylinder in diesem Segment es war viel. Das sind sie tatsächlich Es gibt viele Skeptiker gegenüber dieser Wahlund wir waren auch ein bisschen, Aber der Motor selbst ist einer der Aspekte, die uns an diesem Fahrrad am meisten überzeugt haben. Im überfüllten Crossover-Segment präsentiert sich die Kawasaki Versys 1000 eine sehr interessante Lösung, die sich durch technische und ästhetische Eigenschaften auszeichnet, die ihre Konkurrenten nicht kennen. Offensichtlich ausgehend vom Motor, der eine klare Haltung verspricht, im Gegensatz zu Gegnern, die fast immer Zweizylinder sind (Reihen-, V- oder Boxermotor). Es schien fast eine obligatorische Wahl für einen Einsatz zu sein, bei dem ein großer Bedarf an Drehmoment und Linearität der Lieferung besteht. Stattdessen stellt sie die 4 in einer Reihe auf, Ausgangspunkt ist der in der „alten“ Z1000, fachmännisch überarbeitet, mit einer Leistung von bis zu 118 PS, geliefert bei 9.000 U/min. Es bleibt jedoch eine Lösung, die jeder Motorradfahrer mit dem Konzept eines Sportmotorrads verbindet, theoretisch eine Ketzerei für eine Maxi-Enduro. Kawasaki hat hier nicht aufgehört. Um die Vielfalt noch einmal zu betonen, Kawasaki wollte seine DNA in ein Segment übertragen, in dem es wenig Tradition hatte, das Unternehmen hatte Erfolg. Neben dem Motor auch Das ausgefeilte Traktionskontrollsystem KTRC ist im Vergleich zu den Erwartungen eine Überraschung, sehr positiv. Der Großteil der Konkurrenz, darunter auch die Königin des BMW R1200GS-Marktes, entscheidet sich für Lösungen, die eher auf Sicherheit als auf Leistung ausgerichtet sind, mit Elektronik, die entscheidend, manchmal übermäßig, abschneidet, so dass es für diejenigen, die die Fähigkeit und den Wunsch haben, etwas zu wagen, praktisch zwingend erforderlich ist, sie auszuschließen ein bisschen'. Um es klarzustellen: Das Vorderrad muss mit der eingesetzten Elektronik in striktem Bodenkontakt bleiben, nicht einmal ein „Stift“ in wenigen Zentimetern Höhe über dem Boden ist erlaubt. Die Kawasaky Versys 1000 erbt stattdessen eine betont sportliche Traktionskontrolle, basierend auf drei Eingriffsebenen und kombiniert mit doppeltem Motormapping. Es gibt auch die Möglichkeit, es ganz auszuschließen, aber es ist fast überflüssig, weil zwei der drei Ebenen auf die Maximierung der Beschleunigung ausgerichtet sind, und das Vorderrad darf steigen: fantastisch! Abgerundet wird das Bild durch ein gutes Fahrwerk mit einer 43-mm-Kayaba-Upside-Down-Gabel und einer horizontalen Backlink-Hinterradaufhängung mit Fernbedienung zur Vorspannungseinstellung. Ästhetisch sticht es hervor ein Frontlicht mit einem ganz persönlichen Look, was einem gefallen muss. Im Übrigen hat es, ohne Kompromisse bei der Qualität einzugehen, ein Erscheinungsbild, bei dem möglicherweise die Gefahr besteht, dass es zu wenig Charakter hat, als wollte es bekräftigen, dass es anderswo viel davon hat, und zwar mit hervorragender Leistung.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Hervorragende Qualität, aber vielleicht fehlt ein etwas abgenutztes Aussehen

Das Erscheinungsbild ist das eines Motorrads, das nur Substanz hat, ohne dabei völlig ungeschickt zu wirken, das Gefühl ist aber das das darauf abzielt, Sie mehr durch die Technik, durch den Spaß, den es vermitteln kann, und durch den Fahrspaß zu erfreuen So können Sie allein oder zu zweit Kilometer zurücklegen. Die „Total Black“-Farbe des von uns getesteten Musters verstärkt dieses Gefühl noch mehr und ist unserer Meinung nach auch die am besten geeignete Farbe. Die Kawasaki Versys 1000 Es macht Lust, es zu fahren und es schon beim bloßen Anschauen zu entdecken. Es besticht durch seine Ästhetik Robustes Fahrradgefühl, ohne unnötigen Schnickschnack, vielleicht auch aus diesem Grund dazu bestimmt, über die Zeit hinweg Bestand zu haben. Alles ist sehr sorgfältig: Lackierung, Qualität der Kunststoffe, Montage und Kombinationen zwischen den verschiedenen Teilen Sie zeugen von der Sorgfalt, mit der Kawasaki dieses Modell entwickelt hat. Auch die Lenkerblöcke sind von hervorragender Qualität, ebenso die Fußrasten. Die Instrumentierung ist recht vollständig und von gutem Design. Hervorragende Lesbarkeit, auch bei Nachtfahrten auf unbeleuchteten Straßen. Ich möchte einen Fehler finden Die mittlerweile bei fast allen Konkurrenten vorhandene Anzeige des eingelegten Gangs fehlt. Der Sattel ist nicht nur gut verarbeitet, sondern auch sehr bequem, man sieht es schon beim bloßen Hinsehen, die zurückgelegten Kilometer alleine oder zu zweit bestätigen es. Der Motor ist im Rahmen untergebracht, sichtbar und mit einer klaren Ästhetik, ohne Kabel oder nachlässige Details. Auch ich drei Bremsscheiben Sie tragen dazu bei, dem Motorrad einen Rennsport-Touch zu verleihen, was sie tatsächlich tun Gänseblümchenwelle. Unserer Meinung nach ist das einzige Element, das uns am Aussehen des Versys 1000 nicht gefällt, Folgendes: der serienmäßige Schalldämpfer, im Vergleich zum Rest deutlich dezenter. Das von uns getestete Exemplar war mit dem optional erhältlichen Akrapovic-Titanschalldämpfer ausgestattet. Sehr schön, außerdem mit einem fesselnderen Klang und natürlich leichter als das Standardmodell. Auch der Motorschutz ist auf Wunsch als Zubehör erhältlich. Es ist nicht nur widerstandsfähig (es besteht aus Stahlrohr), sondern passt sich auch perfekt dem Design des Motorrads an und schützt vor bösen Überraschungen im Geländeeinsatz, aber auch vor Schäden an Motor und Kühler nach Stürzen aus dem Stand oder bei Stürzen niedrige Geschwindigkeiten. Das Set aus 3 starren und wasserdichten Taschen, das beim Grand Tourer serienmäßig ist, ist hinsichtlich des Fassungsvermögens eines der besten. Wenn der Zweck des Motorrads für Sie darin besteht, lange Reisen zu unternehmen und dabei viele Kilometer zu zweit mit viel Gepäck zurückzulegen, die zentrale Topbox mit 47 Litern und die beiden Seitentaschen mit jeweils 31 Literngarantiert eine außergewöhnliche Tragfähigkeit. Selbst wenn man die beiden Seitenkoffer entfernt, die im Stadtverkehr hinderlich sein können, Allein der zentrale Helm bietet Platz für zwei Helme und mehr. Auch in ästhetischer Hinsicht sind sie gut gepflegt, vom Italiener Givi speziell für die Versys entwickelt. Es lässt sich nicht leugnen, dass sie es sind Allerdings ist sie weniger in die Linie des Motorrads integriert als andere Lösungen neuerer Modelle. Die gleiche Beobachtung gilt für die Handschützer, vom Standpunkt der Verwendung her hervorragend, hätte aber etwas mehr ästhetische Verfeinerung verdient.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der absolute Protagonist, eine echte Überraschung! Und was für eine Freude KTRC ist

Der Motor der Vielseitiges System, daher der Ursprung des Namens, auf Papier Es könnte die wichtigste Einschränkung dieses Motorrads gewesen sein, doch stattdessen erwies es sich überraschenderweise als eine seiner besten Eigenschaften. Wir haben es alle gefunden Das Reihenvierzylinder-Schema ist für einen doppelten Zweck ungewöhnlich, aber die Kawasaki-Techniker konnten diesem Motor eine praktisch perfekte Leistung verleihen für den Anlass. Der Ursprung liegt im Herzstück der alten Z1000, das dieses Jahr in völlig neuem Gewand debütiert, inklusive Motor. Es gibt 20 Pferde weniger, aber mit dieser neuen Einstellung wird es sehr regelmäßig und mit einem Tolles Drehmoment von unten, viel mehr als die Zahlen vermuten lassen, die an sich zwischen der Z1000 und der Versys ähnlich sind. Schon bei sehr niedrigen Drehzahlen nimmt es satt und entscheidungsfreudig Fahrt auf. Auch im sechsten Gang bei 1.500 U/min schiebt der Motor ordentlich an, vor allem aber ist er rund und geschmeidig, ohne Zögern und ohne lästiges nervöses An-Aus beim Öffnen und Schließen des Gaspedals. Das Gute ist, dass Das Bemühen, ihn unten wiederzubeleben, hat ihm an der Spitze keineswegs seinen Charakter genommen. Oberhalb von 7.000 U/min schreit der Motor auf und augenblicklich findet man sich am Begrenzer wieder mit der großen Reichweite, die für Inline-4-Modelle typisch ist. Kein Zweizylinder kann so aufregend sein, wenn die Drehzahl steigt, die 118 PS sind spürbar und enttäuschen auch im Vergleich mit der Konkurrenz, die rund zwanzig PS mehr hat, nicht... Auf jeden Fall ein Motor mit einer großartigen Persönlichkeit. Ein Doppelzweck mehr als ein Zweizylinder, vollmundig und reich an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, sportlich und aufregend, wenn er voll ausgenutzt wird. Damit sind die Überraschungen jedoch noch nicht zu Ende. In der Tat Kawasaki hat es auch geschafft, uns mit seiner Elektronik zu überraschen, das Kartierung und Traktion steuert. Zwei Leistungsabgabemodi, einer voller und einer sanfter, wodurch die Leistung auf ca. 75 % begrenzt wird, zusätzlich zu 4 Stufen der Traktionskontrolle, Für einen Gesamtbetrag von acht Kombinationen wählbar über den linken Block am Lenker, auch während der Fahrt, solange der Gashebel geschlossen ist. Die 4 verschiedenen Eingriffe der KTRC (Kawasaki Traction Control) reichen von der Off-Position, die im Wesentlichen nur für den Offroad-Einsatz vorgesehen ist, bis zu den 3 Stufen, in denen Die „3“ ist die invasivste, aber auch die einzige, die sich ausschließlich der Stabilität und Sicherheit widmet. Die anderen beiden konzentrieren sich auf die Optimierung der Beschleunigung und sie sind das wahre Juwel, das Kawasaki Käufern von Motorrädern mit KTRC zur Verfügung stellt. Das Konzept ist einfach, In den Modi 1 und 2 sind leichte Gripverluste erlaubt, vor allem aber der Wheelie des Vorderrads, sofern dieser die Beschleunigung des Motorrads nicht zu sehr beeinträchtigt. All dies geschieht basierend auf Mehrere Faktoren werden 200 Mal pro Sekunde erkanntDabei werden die Geschwindigkeit des Vorder- und Hinterrads, aber auch verschiedene Parameter des Motors sowie des Motorrads überwacht. Das System ist außerdem in der Lage, zwischen gleichmäßigen Drehmomentstößen und gefährlichen plötzlichen Stößen zu unterscheiden, die in diesem zweiten Fall den Eingriff des Systems auslösen. Modus 3 verhindert Wheelies jeglicher Art. Das Ergebnis ist, dass „Geeks“ wie wir Wenn das Mapping auf „Voll“ steht und die Traktionskontrolle auf 1 oder 2 eingestellt ist (abhängig von den Straßenverhältnissen), können Sie Spaß haben wie ein Motorrad ohne oder mit deaktivierten Bedienelementen, aber in absoluter Sicherheit!

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Komfort und gutes Handling, auch wenn einige Konkurrenten besser abschneiden

Nachdem wir die Qualitäten des Motors gelobt haben, schauen wir uns nun das dynamische Verhalten des Motorrads an. Die Sitzposition ist sehr gut und bequem auch nach vielen Kilometern. Die eher niedrigen Fußrasten, der gerade und breite Lenker und der sehr bequeme Sattel garantieren eine hervorragende Sitzhaltung, perfekt für lange Fahrten, aber auch für sportliches Kurvenfahren. Auch der aerodynamische Schutz ist hervorragend, mit der verstellbaren Verkleidung, auf einfache Weise, aber bei stehendem Motorrad. Bei 130 km/h auf der Autobahn ist der Luftdruck am Helm sehr erträglich. Komfortabel ja, aber selbst durch forciertes Tempo ist alles unter Kontrolle. Sie sind immer sicher, wo Sie die Räder platzieren, und die Rückmeldungen vorne und hinten sind gut lesbar, was Lust macht, zu schieben, weil Sie sich dabei sicher fühlen. Das Übersetzungsverhältnis stimmtSowie Die Kupplung liegt sanft am Hebel, widersteht aber selbst der Belastung aggressiver Fahrweise. Die Stabilität ist in Kurven mit mittlerem oder großem Radius sowie in engen Kurven und Haarnadelkurven sehr gut. Dazu trägt auch ein runder und laufruhiger Motor bei, der das Fahrwerk kaum belastet. Achten Sie jedoch auf die Einstellung der Federung. Die Standardkalibrierung ist für den touristischen Einsatz konzipiert, mit größerem Augenmerk auf Komfort und der Fähigkeit, die Unebenheiten des Geländes zu absorbieren, mit einer sanften und weniger stressigen Fahrt. Schade, dass bei plötzlichen Richtungswechseln, etwa in einer schnellen Kurvenfolge, die Grenze dieser Anpassung spürbar wird. Schuld daran sind auch die Taschen, die immer mehr oder weniger stark die Dynamik eines Motorrads beeinflussen, am Ende aber ausgesprochen ungenau sind und weniger erfahrene Fahrer in Schwierigkeiten bringen können. Wir haben versucht, die Einstellungen der Gabel und der Hinterradaufhängung anzupassen und eine deutliche Verbesserung zu erzielen, auch wenn sie im Vergleich zu unseren Erwartungen insgesamt etwas zu weich blieb.. Jedoch Es stehen 239 kg auf der Waage, auch wenn es ihr fast immer gelingt, sie vor uns zu verbergen. Die Bremsen mit Wave-Scheiben, zwei 300 mm halbschwimmend vorn und eine 250 mm hinten, sind mit einem serienmäßigen Antiblockiersystem kombiniert. Sind sehr modular und der ABS-Eingriff ist überhaupt nicht invasiv oder nervig. Auch hier, wie auch bei den Federungen, treten bei extremer Fahrweise einige Einschränkungen deutlicher zu Tage. Die neuesten Versionen der Konkurrenten sind mittlerweile auf Radial-Bremssättel umgestiegen, und Sie können den Unterschied spüren.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

„Interessanter“ Preis, Verbrauch etwas geringer

Die getestete Versys 1000 in der Grand-Tourer-Ausstattung, zu der das Kit mit drei Taschen gehört, hat einen Listenpreis von 3 Euro, der für die Standardversion auf 13.170 Euro sinkt. Auf jeden Fall konkurrenzfähig, auch weil er im Vergleich zu den preislich anspruchsvolleren 1.200er-Zweizylindern mit erhobenem Haupt auftritt. Auch die Kawasaki Versys 1000-Alternative hat Persönlichkeit. Ich bin zwei Farben verfügbar für 2014 die Metallic-Funkenschwarz und Bonbon-Limettengrün, das Schwarz mit klassischem Kawasaki-Grün kombiniert. Wie man erwarten könnte, Mehrfraktionierte Motoren können viel bieten, sind aber weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch. Die in unserem Test ermittelten Werte lagen bei fröhlicher Geschwindigkeit bei rund 14 km/l. Mit einer vorsichtigeren Fahrweise kann man sicherlich mehr erreichen, aber im Vergleich zur Zwei- und Dreizylinder-Konkurrenz beträgt der Unterschied gut 10 %., mit der gleichen Route und dem gleichen Tempo.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der Motor ist eine echte Überraschung, die Traktionskontrolle hat Bestnoten, der Komfort ist ausgezeichnet

Wir mögen es nicht:
Bremsen und Federung beim Fahren am Limit, Verbrauch und einige ästhetische Details

Kawasaki Versys 1000: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo