Honda VFR 800 F 2014 – Straßentest

Honda VFR. An den leidenschaftlichen Motorradfahrer und nicht nur an die Bewunderer des Golden Wing, Diese beiden Worte würden genügen. E Soprattutto Für diejenigen, die die Jahre durchgemacht haben, erinnert nur der Name, ohne Gänsehaut, viele Erinnerungen. Die Rückkehr der VFR 800 F verdient daher noch ein paar einleitende Worte. Es stellt eine Ikone der Zweiradwelt dar, das im Laufe der Jahre seit seiner Gründung ein Wachstum verzeichnete eine nette Gruppe von BewunderernViele von ihnen blieben dem Vorbild jahrelang treu. Geboren 1986Selbst im Jahr 1982 zeigte Hondas erster Straßen-V4, die VF750, sofort eine sehr elegante Linie und eine damals unbekannte Konstruktionssorgfalt und kombinierte die Ästhetik mit einzigartigen technischen Raffinessen, wie der Kaskadenverteilung der Gänge und des Fahrwerks abgeleitet von Rennrädern. Unterstützt wird das alles durch einen legendären Fahrkomfort, einen leistungsstarken Motor (105 PS waren in den 80er-Jahren viel) und vor allem durch eine komfortable und natürliche Fahrposition. Er war der Vorläufer des Sports Tourer und blieb fast ein Jahrzehnt lang der weltweit beliebteste Wagen dieses Typs. Die endgültige Weihe erfolgte 1990 mit einem Modell mit einem vollständig aus Aluminium gefertigten Rahmen, einer umhüllenden Verkleidung, einer Einarmschwinge, ebenfalls aus Aluminium, übernommen vom legendären Superbike-Gewinner RC30 und noch mehr Komfort, auch für den Beifahrer. Der Motor verlor 5 PS und erreichte 100 PS, um den damals in einigen europäischen Ländern geltenden restriktiven Gesetzen zu entsprechen, aber in der Praxis machte sich der Mangel nicht bemerkbar. Hinzu kommt die sprichwörtliche Zuverlässigkeit aller Modelle, die seit fast 30 Jahren aufeinander folgen. Es ist keine Seltenheit, Enthusiasten zu treffen, die Exemplare fahren, die weit über 100 km auf dem Buckel haben, die immer noch wie ein Uhrwerk laufen, und allein in Europa sind immer noch über 75 im Umlauf. Der Sport Tourer schlechthin hat viele seiner Bewunderer mit ihrer Freundin und ihrem Gepäck auf einen Spaziergang oder in den Urlaub mitgenommen, ohne ab und zu einen Ausflug auf die Rennstrecke zu verschmähen. Aufgrund des kommerziellen Erfolgs wurde die Produktion ohne größere Änderungen bis 1998 mit einem Hubraum von 750 auf 800 fortgesetzt. Das neue Modell übernahm außerdem das innovative Dual-CBS-Bremssystem mit Einspritzung anstelle von Vergasern, wobei eine sehr ähnliche Linie beibehalten wurde seine Bewunderer nicht zu enttäuschen. Im Jahr 2001 beschloss Honda, das Modell zu revolutionieren, auch um einen seiner Hauptmängel, den hohen Verbrauch des V4, zu reduzieren. VTEC kam auf, ein System, das bis zu einer bestimmten Drehzahl nur zwei Ventile pro Zylinder verwendete und dann alle vier betätigte. Leider wurde bei dieser Gelegenheit jedoch das Juwel des zahnradgetriebenen Vertriebs zugunsten einer klassischeren und wirtschaftlicheren Vertriebskette aufgegeben. Selbst die Linie, so schön und harmonisch sie auch war, gelangte nie ganz in die Herzen der puristischsten „Vuefferristen“. Im Jahr 2010 wurde ein völlig neues Motorrad geboren, die VFR 1200, aber das ist eine andere Geschichte. Im ewigen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit schwenkte das Modell entschieden auf Langstreckentouren um und führte auch die auffällige Neuheit des halbautomatischen Doppelkupplungsgetriebes ohne Lenkerhebel ein, was den historischen VFR-Enthusiasten aber vielleicht nie gefiel gerade wegen der zu großen Distanz zum wahren Geist und den unverkennbaren Formen der VFR, wie sie bis dahin bekannt war. Als Die neue Honda VFR 800 F 2014 ist eine klare Rückkehr in die Vergangenheit, was versucht Setzen Sie die glückliche Geschichte des beliebtesten Sport Tourers aller Zeiten fort, was mindestens 75.000 mögliche Kunden zufriedenstellt, denn wer eine VFR besitzt, wird sie kaum jemals durch ein anderes Motorrad ersetzen können, das nicht diese drei Buchstaben auf der Verkleidung trägt.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Elegant sportlich, hervorragend verarbeitet

Die Sauberkeit und Verfeinerung der Linien war schon immer ein Vorrecht der VFR, einer der Gründe, warum sie so viele Bewunderer für sich gewinnen konnte. Bei seinem ersten Auftritt auf der Eicma 2013 Die neue VFR 800 F erhält nahezu einhellige Zustimmung des Publikums, dank essentieller, elegant sportlicher und moderner Linienführung, mit demVereinigung der Tradition des Modells und aktueller Elemente. Historisch gesehen bedeutet VFR auch keine auffälligen Farben oder Aufklebersätze auf den Verkleidungen, sondern nur solche mit den drei Buchstaben des Modells und dem Honda-Logo an den Seiten des Tanks. Diese Eleganz bedeutet jedoch nicht, auf ein sportliches Erscheinungsbild zu verzichten, das in diesem speziellen Fall durch die Entwicklung des Motorrads um eine moderne und technologische Front herum erreicht wird Voll-LED-Scheinwerfer, das sich mit Details aus der Vergangenheit verbindet. Tatsächlich ist die Verweise auf die VFR-Versionen der 90er Jahre, verbunden mit großen Verbesserungen, die das Erscheinungsbild der neuen 800 verbessern. Eine davon betrifft insbesondere die Heizkörper, wieder in eine traditionelle Frontposition gebracht statt seitlich. Mit dieser Maßnahme gelang es, ein stromlinienförmiges Motorrad zu konstruieren besonders „schlanke“ Silhouette. Wenn Sie es genau betrachten, können Sie auch die Details erkennen eine Sorgfalt und konstruktive Raffinesse, die Sie bei der Konkurrenz kaum finden werden. Es stellt sich auch heraus, dass er bereits für den Einbau von Seitentaschen vorbereitet war und neben den Blinkern auch die Tagfahrlichter in die Spiegel integriert sind. Die Frontpartie verfügt über radial montierte Bremssättel, die Felgen sind elegant, auch in der Farbe, zehn Speichen mit sehr kleinem Querschnitt, ein Detail, das durch das besondere Druckgussverfahren, mit dem sie hergestellt wurden, ermöglicht wird. Am Heck präsentiert der VFR einen seiner beliebtesten Klassiker: eine schöne Einarmschwinge aus Aluminium, wodurch die Scheibe auch mittig zur Radachse positioniert werden kann. Die Instrumentierung ist modern, wirkt aber dennoch traditionell dank des großen zentralen analogen Drehzahlmessers, flankiert von zwei Displays mit hervorragender Lesbarkeit bei allen Lichtverhältnissen. Die einzige Schande ist das Fehlen der mittlerweile weit verbreiteten Bedienelemente am Lenker, die es ermöglichen würden, durch die verschiedenen Daten zu scrollen, ohne wie früher die beiden Tasten am Armaturenbrett verwenden zu müssen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Doppelte Seele zur Reduzierung des Verbrauchs ohne Einbußen bei der Sportlichkeit

Fast 30 Jahre, ohne der Versuchung nachzugeben, an Hubraum und Macht zu wachsen. Dies ist kurz gesagt die Formel, die Honda für seinen Sport Tourer übernommen hat. Als es 1986 auf den Markt kam, war der 750er-Hubraum derjenige, der von großen Sportmotorrädern übernommen wurde. Heute ist der Hubraum gestiegen und ein 800er-Hubraum ist der Durchschnitt. Die VFR 1200 war ein Versuch, das Konzept zu revolutionieren, stieg in das Segment der Hochleistungs-Sporttourer ein und bediente einen Markt, der offenbar nach Kubikzentimetern und PS dürstete. Sie haben 173, aber sie scheinen nicht auszureichen, um Verkaufsergebnisse zu erzielen, die teilweise hinter den Prognosen zurückgeblieben sind, und dennoch heute die Führung in Ihrem Marktsegment zu behaupten. Der neue 800 reiht sich ersatzlos ein und schickt ihn in den Ruhestand. Der VRF 1200 bleibt in der Preisliste, Doch Honda versucht mit der neuen VFR 800 F zur Erfolgsformel zurückzukehren, mit dem „alten“ Motor, der zusammen mit dem Rahmen eines der am wenigsten neuen Elemente des gesamten Fahrrads ist. Seien Sie jedoch vorsichtig, denn auch hier mangelt es nicht an wichtigen Nachrichten Veredelungseingriffe, die zu einer Reduzierung des Verbrauchs und einer optimierten Lieferung führten. Sie waren Die Ansaug- und Abgaskanäle wurden überarbeitet, der Seitenauspuff ist komplett neu, Anm. d. Red Auch das Timing wurde verbessert. Die Leistung nimmt leicht ab (-4CV) mit 106 PS bei 10.250 U/min, mit 75 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min. Die Anordnung der Zylinder, mit zwei 90°-V-Bänke Es war schon immer ein Markenzeichen des Modells, aber es ist auch eines der größten Probleme bei der Eindämmung des Konsums. Einerseits ermöglicht es Ihnen, eine rundere und vollmundigere Leistung zu erzielen als mit einem klassischen Reihenvierzylinder, wobei im Wesentlichen einige Vorteile eines V4 mit denen traditioneller Multifraktionsmotoren kombiniert werden, andererseits ist der VFR vielen in Erinnerung als besonders „durstiges“ Motorrad. Um dieses Problem zu beheben, wurde 2 VTEC eingeführt, das dem Motor zwei Gesichter verleiht. Laufruhig und leise, mit reduziertem Verbrauch, bis zu 6.000 U/min ungefähr, bis zu welcher Geschwindigkeit mit nur zwei Ventilen pro Zylinder gearbeitet wird, sportlich und brillant bei hohen Drehzahlen, bei dem alle 16 Ventile zum Einsatz kommen. Die Ventile, deren Funktion von einem hydraulischen Kreislauf gesteuert wird, der sie aktiviert, wenn die Drehzahl 6.400 U/min überschreitet, werden wieder in den Ruhezustand versetzt, wenn die Drehzahl unter 6.100 U/min sinkt. Die Lösung wurde lange vor 2001 von der Flügelfirma entwickelt, die sie 400 erstmals auf der CBR1983 einführte, und weist einen einzigen Fehler auf, von dem auch die neue VFR 800 F nicht ausgenommen ist: Bis zur Öffnungsschwelle aller Ventile erfolgt kein entscheidender Druck, der erst an der Schwelle von 7.000 U/min vollmundig zu werden beginnt, begleitet auch von einem entschiedenen und angenehmen Stimmwechsel. Übersetzt bedeutet das, dass man im zweiten Gang, beim klassischen Ausfahren aus einer Spitzkehre, bis zum Erreichen von 70-80 km/h ein sehr leises Motorrad fährt, oder man wird gezwungen, den ersten Gang einzulegen, der allerdings mehr mit sich bringt akzentuiertes und störendes An-Aus bei Kurvenfahrten. Mit den neuesten Änderungen an der neuen VFR 800 F wird der Motor noch regelmäßiger geliefert. Die VTEC-Öffnung ist jetzt sanfter, aber gegenüber diesem Regime hat es etwas von seiner Bosheit verloren. Unserer Meinung nach, aber es ist eine Meinung, die möglicherweise nicht von allen geteilt wird, wäre eine Handvoll mehr PS wünschenswert gewesen, und mit der tiefgreifenden Erneuerung dieses Modells wäre es vernünftig gewesen, die Messlatte höher zu legen und sie in Richtung 120 zu verschieben -125 PS. Es wurde beschlossen, den Geist der VFR unverändert beizubehalten, mit einem Motor, der weit über die maximale Leistung hinausgeht und erst bei 12.000 U/min anhält, also fast 2.000 U/min höher, um eine weniger hektische Nutzung des Getriebes zu ermöglichen, wenn er sich entscheidet, damit zu fahren Es bleibt im optimalen Einsatzbereich, wobei der VTEC dafür sorgt, dass alle Ventile funktionieren. Allerdings ist es nicht zwingend, immer am Limit zu fahren, denn unter dem Motor wird es zwar nicht mehr ganz so brillant sein, aber es nimmt trotzdem gut Fahrt auf, unterstützt den Fahrer optimal, der weiß, wie man rund und gleichmäßig fährtDadurch tanzt die VFR von einer Kurve zur nächsten, nutzt die Bremsen weniger und muss daher bei jedem Kurvenausgang weniger alle 106 PS aufbrauchen. Und hier zeichnet es sich aus, mit einem süchtig machenden Fahrspaß, dank eines fantastischen Fahrwerks und Fahrwerks, die es für jeden, oder fast jeden, zugänglich machen. ausgesprochen hohe Kurvengeschwindigkeiten, ohne jegliches Risiko. Auf der neuen VFR 800 F ist es verfügbar als Elektronisches Quickshifter-Getriebe optional, zum Hochschalten ohne Kupplung und mit Vollgas. Beim herkömmlichen Getriebe wie dem des Testexemplars sind die Kupplungen eher hart und kupplungslose Gangwechsel sind absolut verboten, worauf es eher „allergisch“ reagiert. Lediglich beim Bergauffahren und bei sportlicherer Fahrweise ist das Einlegen der Gänge ohne Kupplungsbetätigung möglich, doch nach ein paar Stunden auf der neuen VFR 800 F ist selbst der erfahrenste Fahrer dazu angehalten, wieder praktisch ausschließlich zu kuppeln die Zeit. Der Sound des Motors hingegen ist ein Markenzeichen, man erkennt ihn sofort bei laufendem Motor, bei recht hohem Leerlauf und man kann ihn an dem Sound schätzen, der ausgesprochen rassig wird, wenn der VTEC die Kugel öffnet. Die TCS-Traktionskontrolle ist Standard, dessen Ausschaltknopf offenbar schlecht in die anderen Bedienelemente integriert ist, was wir auf trockenem Asphalt angesichts der Regelmäßigkeit der Motorabgabe fast überflüssig fanden, aber nützlich, wenn nicht sogar unverzichtbar, auf einem Motorrad, das zu jeder Jahreszeit Kilometer zurücklegen muss , ohne anzuhalten bei Regen oder bei rutschigem und tückischem Untergrund.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Komfortabel auf der Autobahn, es ist ein Vergnügen, ihn durch die Kurven tanzen zu lassen

Sobald man in den Sattel steigt, kommen sofort Erinnerungen an die alten Versionen der VFR hoch. Die Position und Ergonomie sind seit 30 Jahren im Wesentlichen gleich. Sie sitzen bequem, etwas „eingehüllter“ im Sattel als beim neuesten 800, aber das schlanke Fahrrad liegt gut zwischen Ihren Knien und Sie haben das sehr angenehme Gefühl, es immer unter Kontrolle zu haben. Es kommt oft vor leichter und leichter zu manövrieren, als die 242 kg (-7 vom Vorgängermodell) vermuten lassen. Natürlich ist die Position des Stummellenkers im Vergleich zu den Maxi-Enduros, die die Verkaufscharts dominieren, deutlich sportlicher und wird auf langen Strecken etwas weniger komfortabel sein, aber es ist eine Hervorragender Kompromiss für ein Motorrad, das sich seit jeher gut für den Toureneinsatz, aber auch für eine Session auf der Rennstrecke eignet wenn der Bedarf entstand. In der Stadt stellt die Hitze des V4 zwischen den Beinen sein Hauptproblem dar, andererseits ist er einfach zu handhaben. Sein idealer Lebensraum sind aber außerstädtische Straßen mit schnellen Kurven, wo es im Vergleich zur Konkurrenz einen Unterschied machen kann, aber vor allem in der Lage ist, etwas zu geben großer Fahrspaß. Seien Sie jedoch vorsichtig, Die neue VFR 800 F bricht bewusst nicht mit der Vergangenheit und erinnert in mancher Hinsicht stark an das Motorradfahren vor über 10 Jahren. Bei einigen Gelegenheiten hatten wir die Gelegenheit, diejenigen zu treffen, die seit über 20 Jahren mit dem Fahren einer VFR begonnen haben, einem Motorrad, das sie zu Beginn der 90er Jahre futuristisch und sehr modern fanden und das heute nicht leugnen kann, dass es einen leichten Retro-Touch hat das neue Modell, das gerade auf den Markt gekommen ist. Dabei ließ sich Honda lieber von den Vorschlägen einiger „Vuefferristen“ leiten und vermied die Entwicklung eines Motorrads, das sich zu sehr von dem unterschied, was sie gewollt und gewünscht hätten. Wer weiß, in ein paar Jahren wird er das Konzept vielleicht mit einem Zwischenprodukt zwischen der 800 und der 1200 revolutionieren können, aber im Moment ist das in Ordnung. Das Motorrad es muss daher auch körperlich geführt werdenist für einen durchschnittlichen oder erfahrenen Fahrer absolut intuitiv und einfach, aber weniger einfach und komfortabel als ein aktuelles Maxi-Enduro. Davon hängt auch die Freude und Zufriedenheit ab, die Sie beim Fahren vermitteln können. Darüber hinaus macht das Fahrwerk es berechenbar und effektiv, es ist selbstverständlich, es sportlich zu fahren, vielleicht sogar mit Sozius und montierten Taschen, denn die hervorragende Balance führt nie dazu, dass man mit unerwarteten Schwankungen oder Haftungsverlusten rechnen muss. Auch hier haben wir es mit einem hervorragenden Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort der Einstellungen der Showa-Vordergabel mit traditionellen 43-mm-Standrohren und des hinteren Monopoles mit Pro-Link-Anordnung zu tun, beide voll einstellbar. Der Rahmen, scheinbar von der „alten“ 800 übernommen, wurde tatsächlich verfeinert und verbessert, der hintere Hilfsrahmen (-2 kg) besteht nun aus Aluminium und nicht mehr aus Stahl, auch weil er das Gewicht nicht mehr tragen muss die Auspuffanlagen (noch einmal 5 kg weniger). Auf der Autobahn bietet die VFR 800 F einen guten aerodynamischen Schutz, der bis etwa 150 km/h wirksam ist, und eine hohe Stabilität in Kurven mit hoher Geschwindigkeit. Kein kombiniertes Bremsen, aber ABS serienmäßigmit Radial-Bremssättel von Tokico mit 4 Kolben, die auf die beiden wirken 310-mm-Bremsscheiben vorne. Das Bremsen ist ausgezeichnet, gut dosierbar und effektiv, selbst bei ernsthafter Belastung und bei längerer und intensiver Nutzung. Das Zweikanal-Antiblockiersystem funktioniert hervorragend, ohne aufdringlich zu sein, und sorgt dafür, dass Sie sich keine Gedanken mehr über unerwartete Bremsereignisse machen müssen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Preis beginnt bei 12.500 Euro und ist auf der Autobahn günstig, etwas weniger, wenn man sich um die Kurven traut.

Der Preis beträgt 12.500 Euro Es gehört sicherlich nicht zu den zurückhaltendsten, aber Die Ausstattung des Bikes ist wirklich komplett, fehlt praktisch nur noch der Tempomat. Traktionskontrolle, ABS, 5-stufige Heizgriffe, Voll-LED-Leuchten, 2-fach verstellbarer Sattel (789 oder 809 mm), Zentralständer, um nur einige der Zubehörteile zu nennen, mit denen die VFR 800 F serienmäßig ausgestattet ist. Erhältlich in drei Farben: Rot-Weiß oder das Schwarz unseres Tests, das erste der drei erweist sich, zumindest unserer Meinung nach, als das am besten geeignete, um seine schönen Linien hervorzuheben. Das Verbrauchskapitel hängt erwartungsgemäß mit der technischen Besonderheit des 4-cm³-V800-Motors zusammen. Wenn er es bekommt Ein schmeichelhaftes Ergebnis auf der Autobahn, wir sind bei über 21 km/h und 130 km/h, der Verdienst liegt bei dieser Geschwindigkeit bei einer relativ niedrigen Geschwindigkeit von 5.600 U/min, die niedriger ist als die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des VTEC-Systems. Bei sorgfältigem Umgang mit der VFR 25 F kann der Verbrauch sogar über 800 pro Liter liegen, dabei stets die Drehzahl unter 6.000 U/min halten. Allerdings kann die Technik den schlimmsten Makel der V4-Motorarchitektur, den nicht gerade niedrigen Verbrauch, nicht vollständig beseitigen. Wenn man sich ein wenig trauen und dabei die ganze Kraft voll ausnutzen möchte, sieht das Ergebnis deutlich anders aus. Im Durchschnitt kamen wir während unseres Tests nicht über 15–16 km/l hinaus, wobei wir den Motor stets „fröhlich“ hielten. Es bleibt ein ordentliches Ergebnis, insbesondere im Vergleich zum letzten 800, der noch kraftstoffhungriger war.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Elegant-sportliche Linien, hochwertige Verarbeitung, brillanter Motor über 7.000 U/min und geringer Kraftstoffverbrauch bei Autobahnfahrten, Komfort und Fahrkomfort

Wir mögen es nicht:
Motorleistung bis 6.000 U/min, die sich im Verkehr erhitzt und deren Verbrauch bei voller Ausnutzung hoch wird

Honda VFR 800F 2014: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Handschuhe: Spidi Jab RR
Rumpf: Airoh Phantom

Vielen Dank für die Fotos Matteo Zuccolo, ein Gastronom mit einer Leidenschaft für Motoren und Fotografie.