Harley-Davidson LiveWire: elektrische Revolution / Offenbarung [ROAD TEST]

Anno 1903. In einer Garage von Milwaukee , in Wisconsin, eine kleine Gruppe von Kindern, bestehend aus William Silvester Harley, Arthur Davidson und seine Brüder, nach einem ersten gescheiterten Versuch kreiert die erste echte Harley-Davidson: im Wesentlichen ein Fahrrad mit einem verstärkten Rahmen, ausgestattet mit einem 405-cm³-Einzylindermotor. Seit diesem Tag Die amerikanische Marke hat einen langen Weg zurückgelegt (in jeder Hinsicht, mit Millionen von Motorrädern, die auf den Straßen auf der ganzen Welt unterwegs sind) mit Fokus auf das Berühmte V-Twin mit unverwechselbaren Eigenschaften: metallisches Dröhnen, ein echtes Markenzeichen und „good vibrations“. Aber heute hat sich die Geschichte geändert. Das amerikanische Haus steigt mit Nachdruck in den Markt für Elektromotorräder ein mit einem ehrgeizigen Ziel: führend in der Branche zu werden. Er tut dies, indem er ein Mittel präsentiert an der Spitze in Leistung und Ausstattung: der Neue Livewire, das erste einer künftigen Reihe emissionsfreier Motorräder, verliert diese besonderen Merkmale, bleibt aber bestehen Harley-Davidson und gibt uns starke, aber stille Gefühle. Entdecken wir es gemeinsam bei dieser Probefahrt!

Muskulöse, aber stromlinienförmige Ästhetik

Mit seinem einzigartiger und moderner Look, aber mit einer starken Harley-Davidson-Identität (wir sehen auch etwas von Buell), Das LiveWire erregt viel Aufmerksamkeit. Alle Details wurden fachmännisch untersucht und die Das Design ist harmonisch und raffiniert. In der Seitenansicht wirkt das Fahrrad massiv und muskulös: Das hervorstechende Element, deutlich sichtbar hinter dem neuen Aluminiumrahmen, ist sicherlich das Offenbarungsmotor, niedrig positioniert und dominiert vonimposante Lithiumbatterie, ausgestattet mit einem Gehäuse mit seitlichen Rippen, die denen endothermer Motoren ähneln und zur Wärmeableitung beitragen. In Vorder- und RückansichtStattdessen Das Erscheinungsbild verändert sich völlig: Das Fahrrad erscheint schmal und schlank, dank Elementen wie dem gefälschten Panzer, den wir oben finden die Ladebuchsenkappe, und der sehr kleine Schwanz mit dem zu öffnenden Sattel, der die Stromversorgung für das Heimnetzwerk beherbergt. Das Testexemplar ist mit Tank und Verkleidung ausgestattet Orange Sicherungsfarbe, wodurch ein angenehmer Kontrast zum Schwarz der anderen Komponenten entsteht. Was den Beleuchtungsbereich betrifft, die Lichtgruppen sind vollständig LED, mit Stopp- und hinteren Fahrtrichtungsanzeigern am Kennzeichenhalter. An letzterem ist ein großer (vielleicht abnehmbarer?) Kotflügel angebracht, der das Gummi fast vollständig verdeckt: eine Lösung, die sicherlich funktional ist, uns aber aus ästhetischer Sicht nicht überzeugt hat.

Spitzentechnologie

Die technologische Ausstattung des LiveWire ist die umfassendste, die jemals von der Firma Milwaukee entwickelt wurde: Das Motorrad ist tatsächlich damit ausgestattet 6-Achsen-Trägheitsplattform wodurch Sie auch beim Styling alle Parameter präzise steuern können. Dies ermöglichte die Umsetzung das erweiterte RDRS-Fahrhilfepaket (Reflex Defensive Rider System) zum vollen Vorteil Sicherheit: wir haben Traktionskontrolle und ABS, beide vom Kurventyp, Antriebsmoment-Managementsystem, Anti-Wheelie und Anti-Abheben des Hinterrads beim Bremsen.

Über das lässt sich alles unter Kontrolle halten 4,3-Zoll-TFT-TouchscreenAuch mit Handschuhen bedienbar, allerdings nur bei stehendem Motorrad, in der Neigung verstellbar und auch bei hoher Umgebungshelligkeit gut sichtbar. Das Display zeigt uns alle Informationen zum Zustand des Motorrads an, wie z. B. Reichweite, Batteriestand und Fahrstil Bluetooth-Konnektivität ist vorhanden um Ihr Smartphone durch die Installation zu verbinden die spezielle HD Connect-App. Dies ermöglicht es uns, Reiseinformationen direkt auf dem Motorradbildschirm anzuzeigen, mit Turn-by-Turn-Navigation und Überprüfen Sie aus der Ferne Fahrzeugposition (mit GPS geortet) und zahlreiche weitere Parameter.

Sobald das System in Bewegung ist, wird es über zwei Joysticks an den Lenkerblöcken gesteuert, die alle Steuerungen für Licht und Beleuchtung integrieren Fahrmodus, 7 verfügbar davon sind 4 voreingestellt und 3 vollständig anpassbar:

• Regen (Regen), das die Traktion und Sicherheit auf Oberflächen mit geringer Haftung maximiert, den Steuereingriff erhöht, die Leistung reduziert und die Motorbremsung verringert;
• Gelände (Straße), eine gute Mischung aus Leistung und Verbrauch;
• Sport, mit Vorsicht zu verwenden, mit auf ein Minimum reduzierten Bedienelementen und 105 PS und 116 Nm, die sofort verfügbar sind, sobald Sie den Gashebel berühren;
• Abdeckung (Autonomie): unserer Meinung nach den am besten geeigneten Fahrmodus, dämpft die Förderleistung, um unnötige Spitzen beim Batterieverbrauch zu vermeiden, und maximiert die Motorbremsung, um die Energierückgewinnung zu fördern (System Auflösung)

Schließlich 3 benutzerdefinierte Karten, genannt A, B und C, vollständig vom Piloten anpassbar.

Radfahren

Der LiveWire ist mit einem neuen Aluminiumrahmen gepaart mit effektiven ausgestattet Showa-Federung voll einstellbar: die Die Gabel ist ein SFF Big Piston mit 43 mm Upside-Down-Stielen, während die Monoschock ein BFRC. Das System funktioniert jedoch unter allen Bedingungen gut eher sportliche Abstimmung, auf unebenem Untergrund ist das Ansprechverhalten etwas trocken. Die Bremswirkung wird durch eine wirksame Bremswirkung gewährleistet Bremssystem der Marke Brembo, mit zwei Scheiben von 300 mm vorne Gebissen von Monoblock-Bremssättel mit 4 Kolben und Radialanschluss, während al Rückseite Wir finden eine Diskette von 260mm und Zweikolben-Bremssattel. Die Reifen, in den Größen 120/70 und 180/55 montiert auf 17-Zoll-Felgen, sind Michelin Scorcher Sport speziell für Harley-Davidson entwickelt und im Straßenverkehr gültig. Dies ist auch der ausgefeilten elektronischen Steuerung zu verdanken, die die hohen Leistungs- und Drehmomentwerte optimal verwaltet und etwaige Fahrfehler korrigiert. Es ist jedoch besser, es nicht zu übertreiben, um die Grenzen der sportlichen, aber dennoch straßentauglichen Reifen nicht zu überschreiten.

 Offenbarung Elektromotor, Batterie, Lademodus

Offenbarung: So heißt das schlagende Herz des LiveWire, ein flüssigkeitsgekühlter Permanentmagnet-Elektromotor unglaubliche Leistung. Seine 105 CV der Macht ei 116 Nm Drehmoment stehen bei 0 U/min zur Verfügung und verschenken Beschleunigungen, die vielleicht nur mit Supersportmotorrädern der neuesten Generation mit über 200 PS vergleichbar sind: in Zahlen, von 0 auf 100 km/h in 3 Sekunden, von 100 auf 130 km/h in 1,9 Sekunden, mit a klingen mit, ein charakteristisches Zischen, dessen Frequenz schnell zunimmt und an ein startendes Flugzeug erinnert. Völlig im Widerspruch zum düsteren Dröhnen des V-Twin, aber unerwartet spannend.

La Höchstgeschwindigkeit es ist jedoch selbstbegrenzend auf 177 km/h. Die Stromversorgung erfolgt durch 15,5 kWh Hochspannungs-Lithium-Ionen-Batterie (vom Haus 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung) welche Das Aufladen erfolgt an einer normalen Haushaltssteckdose oder über Schnellladesäulen Gleichstrom. Die erste Möglichkeit, Level 1 genannt, ermöglicht es Ihnen, Geld zu verdienen 15 km Autonomie pro Stunde Verbindung (gleiche Zeiten für Wechselstromsäulen), während mit schnellem Gleichstrom sie sind gerade genug 40 Minuten von 0 auf 80 % der Batterie e eine Stunde für volle Ladung. Es sollte erwähnt werden, dass Harley-Davidson empfiehlt, alle drei „langsamen“ Ladevorgänge eine Schnellladung durchzuführenDies dient dazu, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern.

Trotz der sehr hohen Leistung der emissionsfreie Motor es bedarf keiner Wartung periodisch: ein wirklich interessanter Aspekt, den Elektrofahrzeuge gemeinsam haben. Beim LiveWire sind die einzigen Verschleißteile tatsächlich das Bremssystem, die Reifen und der Antriebsriemen.

Probefahrt

Wir steigen sofort in den Sattel, eine wirklich einfache BedienungHöhe vom Boden von nur 78 cm. dank niedriger Schwerpunkt und zu einemhervorragende GewichtsverteilungDarüber hinaus haben Sie auch im Stand die volle Kontrolle 249 kg in fahrbereitem Zustand. Die Triangulation zwischen Lenker, Sattel und Fußraste ist gut: Die Position ist bequem und entspannt, auch wenn Die Arme sind etwas zu weit gestreckt, besonders für diejenigen, die wie ich nicht groß sind. Das Motorrad bietet auch die Möglichkeit, einen zu transportieren passeggerauch wenn die Sattel nicht besonders weich e das Fehlen von Griffen Sie machen nur kurze Ausflüge zu zweit vorzuziehen.

Wenn man den Lenker umklammert, merkt man sofort, dass etwas fehlt: Da es sich um ein Ein-Gang-Getriebe handelt, hat das LiveWire keinen Kupplungshebel. Auch das Schaltpedal fehlt, während die Bremshebel wie bei einem „traditionellen“ Motorrad auf der rechten Seite positioniert sind. Apropos Bremsen, schade Fehlen eines Radfeststellsystems (einer Handbremse): Es wäre nützlich gewesen, das Motorrad nach dem Abstellen auf dem Seitenständer zu sichern, insbesondere am Hang.

Aber kommen wir zum Punkt: Danke schlüsselloses System Drücken Sie einfach die Ein-Taste, um das Display einzuschalten und es sofort verfügbar zu machen Offenbarungsmotor (Niemals hätte ein Name passender sein können), das ein Geräusch von sich gibt, wenn das Fahrrad angehalten wird leichtes Pulsieren ähnlich einem Herzschlag. Mit dem Drehen des Gaspedals beginnt die „Magie“: Die ersten „offenen“ Beschleunigungen machen einem im wahrsten Sinne des Wortes den Atem stocken. Mit LiveWire gibt es kein Herumspielen: Starten und Fortsetzen sind verrückt,- Die Brutalität, mit der man nach vorne geschleudert wird, ist beeindruckend, insbesondere im Sportmodus. Die Fahrdynamik ist hervorragend, wahrscheinlich die beste, die ich je auf einer Harley-Davidson erlebt habe, mit schnellen Richtungswechseln und leichter Tendenz zum Untersteuern. Dank des hervorragenden Fahrwerks und der ausgefeilten elektronischen Steuerung können Sie auf gemischtem Gelände richtig Spaß haben; Lediglich das Bremsen hätte, wenn auch auf hohem Niveau, etwas prägnanter sein können, vielleicht mit einer schönen vorderen Radialpumpe, die mit einem einstellbaren Hebel ausgestattet ist. Was die Zuordnungen betrifft, die am besten geeignet sind für a Stadtnutzung, der Bereich, für den der Electric Naked konzipiert wurde, das sind sie auf jeden Fall Regen e Abdeckung: Mit dem ersten können Sie selbst die rutschigsten Oberflächen wie Kopfsteinpflaster ohne Risiko überwinden, mit dem zweiten maximiert die Energierückgewinnung während der Verzögerungsphasen, zugunsten der Autonomie.

Lassen Sie uns abschließend darüber reden Verbrauch: Das Haus gibt einen Kilometerstand von an 235 km in der Stadt und 152 im kombinierten Zyklus (Stadt/Autobahn) mit einer einzigen Ladung. Von unserer Probefahrt Wir haben, Jedoch ergab eine maximale Autonomie von ca. 180 km, gut für den städtischen Einsatz, aber nicht ausreichend für Fahrten außerhalb der Stadt, es sei denn, man plant die Fahrt anhand der Ladestationen.

Preis und Ausstattung

Bei Top-Leistung und -Ausstattung könnte der Preis der LiveWire sicherlich nicht für jedermann erschwinglich sein: Die revolutionäre elektrische Harley-Davidson kostet tatsächlich gut 34.200 Euro für die schwarze Version Vivid Black e 34.400 Euro in den Fuse-Farben Gelb und Orange (die in unserem Test). Der Preis könnte noch weiter steigen, wenn Sie ihn mit verschiedenen ästhetischen Accessoires personalisieren, die in Kürze vorgestellt werden und es den Besitzern ermöglichen, ihn noch exklusiver zu gestalten.

 Was uns an der neuen Harley-Davidson LiveWire gefällt und was nicht

Abschließend erfahren Sie, was uns am neuen LiveWire gefallen hat und was nicht.

Wir waren angenehm beeindruckt von dem Leistung, mit atemberaubender Beschleunigung und Erholung: An der Ampel gibt es wirklich niemanden. Darüber hinaus gibt es Pluspunkte Beweglichkeit e dinamica Fahren, das technologische Ausstattung oben und das Fehlen von Wartung der Revelation-Engine.

Umgekehrt Das Fehlen des Getriebes und der Klang, so besonders er auch sein mag, machen ihn auf lange Sicht lohnenswert fährt etwas eintönig. Ein System von Handbremse Besonders am Hang wäre es sicherlich nützlich gewesen Autonomie ist einschränkend für Fahrten außerhalb der Stadt, mit der Einschränkung von Ladestationen und dem Preisendlich er ist sehr gross.

Möchten Sie das neue LiveWire ausprobieren?? Es wird für Sie ausreichen Buchen Sie eine Probefahrt unter Diesen Link per vivere Emotionen ... elektrisierend!

Gebrauchter Helm: Scorpion EXO Covert-X

Foto: Lorenzo VE Bellini