Beta RR Enduro MY2019, ein immer leistungsfähigeres Chassis und der 200 2 Stroke sind da! [STRASSENTEST]

Sagen Sie die Marke Beta und denken Sie an Enduro. Du sagst Enduro und denkst an die Weltmeisterschaft. Sie sagen Enduro-Weltmeisterschaft und ... Sie denken an Beta. Eine zu patriotische Prämisse? Vielleicht, aber Beta ist das Unternehmen, das in den letzten Jahren zwei EnduroGP-Weltmeistertitel, einen Enduro3-Weltmeistertitel und einen EnduroGP gewonnen hat, sicherlich auch dank des Fahrers Steve Holcombe. Das toskanische Unternehmen mit Brad Freeman war jedoch nicht zufrieden und holte sich auch den Junior-Enduro-Weltmeistertitel. Kurz gesagt, dieses Vorwort hat vielleicht nichts mit dem Test der RR Enduro-Reihe 2019 zu tun, über den wir Ihnen gleich berichten werden, aber in diesem Marktsegment sind Rennen die treibende Kraft hinter den Verkäufen und es ist richtig, die vielen Erfolge zu erwähnen. insbesondere ein vollständig italienisches Unternehmen (denken Sie daran, dass Beta nicht Teil eines größeren Industriekonzerns mit ausländischer Basis ist), das die Stärke hatte (und den Sieg errang), mit viel größeren und renommierteren Unternehmen zu konkurrieren. Und das alles mit knapp über 150 Mitarbeitern (155 ist die genaue Zahl, die in den letzten Jahren stetig gewachsen ist) und einem Standort, der Toskana, der großen ausländischen Forschungs- und Entwicklungszentren in nichts nachsteht.

Hier ist Beta, der Hersteller, der in den letzten Jahren mit kleinen, aber stetigen Schritten stetig auf dem Markt gewachsen ist und seine Präsenz im spezialisierten und hart umkämpften Enduro-Sektor (und darüber hinaus) jedes Jahr stärkt, ohne es zu übertreiben. Deshalb hat er uns in sein Land, die Toskana, mitgenommen, dorthin, wo einmal im Jahr die Pressepräsentation stattfindet. Um die Enduro-Reihe 2019 zu testen, sind wir dieses Jahr zum Hells Gate von „Il Ciocco“ gefahren und haben mit den Zweitakt-Hubräumen begonnen, dem neu eingeführten 2er, der neben dem 200er, 125er und 250er platziert ist, um dann weiterzumachen bis hin zu den 300-Takt-Modellen 4, 350, 390 und 430. Wir haben sie alle ausprobiert und sind von einem Motorrad zum anderen gesprungen (im wahrsten Sinne des Wortes), um ein wirklich unmittelbares Feedback über die Unterschiede zwischen den einzelnen Motorleistungen zu erhalten , mit ihren Besonderheiten. Wir werden versuchen, Ihnen die gleichen Empfindungen zu bereiten, die wir erlebt haben. Wir zeigen Ihnen die einzelnen Hubräume, um Ihnen ein möglichst klares Gesamtbild zu vermitteln, mit aufsteigender Reihenfolge der Hubräume, aber die Eröffnung verdient natürlich die Überraschung, der 480, der nur ein Jahr nach dem 200 erscheint, von dem es abgeleitet ist.

200 2-Takt. Die kleine große Neuigkeit

Acht Modelle, das ist die Anzahl der an diesem Tag getesteten Motorräder, doch als wir vom 125er Zweitakter zum neugeborenen 2er wechselten, ahnten wir, dass das 200er an diesem Tag das am härtesten umkämpfte Motorrad sein würde Gruppe. Direkt von der 125 abgeleitet, verwendet die neue 200 den gleichen Rahmen mit einer geteilten Doppelrahmenstruktur (aus Chrom-Molybdän) wie ihre kleinere Schwester, mit der offensichtlichen Überarbeitung der Befestigungspunkte für den größeren Motor. Motor, der ebenfalls vom 125er abgeleitet ist, dessen Bohrung und Hub jedoch überarbeitet wurden. Sehen wir uns im Detail an, was es Neues an diesem Motor gibt. Angesichts der Steigerung dieser Werte verfügt der 200-cm³-Motor über einen neuen 62-mm-Doppelringkolben, der eine erhöhte Steifigkeit und Zuverlässigkeit aufweist. Das Doppelband garantiert dann einen besseren Grip bei mittleren bis niedrigen Geschwindigkeiten, die dank der Vergrößerung des Hubraums besser ausgenutzt werden. Dieser Kolben ist mit einem neuen Zylinder kombiniert, der wie die größeren Hubräume über ein Abgasflanschsystem verfügt, das eine bessere Kontrolle des vorderen Kolben-Klappen-Zylinder-Spiels ermöglicht. Durch die Minimierung dieses Wertes ist es möglich, eine erhebliche Leistungssteigerung bei niedrigen Motordrehzahlen durch Reduzierung der Gasleckage zu erzielen. Der neue Kolben und der zugehörige neue Zylinder werden in den neuen abnehmbaren Aluminiumkopf eingesetzt: eine steife und leichte Lösung, die durch die Bewegung der Motorbefestigung auf dem Zylinder ermöglicht wird. Die Geometrie der Brennkammer ist darauf ausgelegt, eine hohe Effizienz des thermodynamischen Zyklus zu gewährleisten und den besten Kompromiss zwischen Ansprechverhalten bei mittleren/niedrigen Geschwindigkeiten und Ausfahren zu erzielen. Auch das Einrichten und Auswechseln der Brennkammer ist einfacher. Im „unteren Teil“ des Motors finden wir die neuen Druckguss-Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung: Die Geometrien der Kurbelgehäuse wurden nach einem innovativen Layout hinsichtlich der relativen Position der Teile und mit a untersucht im Hinblick auf maximale Gewichtsreduzierung ohne Beeinträchtigung der Strukturfestigkeit. Besonderes Augenmerk wurde auf den Hauptlagerbereich gelegt, um die richtige Steifigkeit der Wände sicherzustellen, um den von der Kurbelwelle übertragenen Belastungen standzuhalten. Ohne jedes Detail zu vernachlässigen, sind jetzt auch die Kurbelgehäusedeckel aus einer Magnesiumlegierung gegossen: Sie garantieren ein extrem geringes Gewicht und eine hervorragende Oberflächengüte. Dank der Isolierung der Wasserpumpe von diesem Element konnte diese Lösung auch für den inneren Kupplungsdeckel übernommen werden. Außerdem wird ein neues Membranventilpaket namens Vforce4 eingeführt, bei dem das Vorhandensein von Stoppern eine hohe Zuverlässigkeit ohne Leistungseinbußen garantiert. Um die größere Kraft besser auf das Hinterrad zu übertragen, gibt es ein neues 6-Gang-Getriebe mit Fronteinschaltung. Dieses neue Getriebe wurde speziell für Beta-Motoren mit kleinem Hubraum entwickelt, wobei die Zahnräder durch mechanische Bearbeitung geschmiedeter Rohlinge hergestellt werden. Dies soll mechanische Festigkeit und Zuverlässigkeit bieten und gleichzeitig ein extrem geringes Gewicht und geringe Gesamtabmessungen gewährleisten. Das neue Getriebe ist mit einer neuen Mehrscheiben-Nasskupplung mit umgekehrter Öffnung und einem in die Außenabdeckung integrierten Aktuator gekoppelt. Es handelt sich um ein System, das auf maximale Leichtigkeit und Kompaktheit des Motors ausgelegt ist und dank seiner niedrigen Positionierung eine Reduzierung der Motorgröße und eine deutliche Zentralisierung der Massen gewährleistet, was für eine gute Fahrzeugdynamik sehr wichtig ist. Der thermische Zyklus endet mit einem neuen Abgassystem: Um die charakteristischen Drehmoment- und Leistungskurven des Zweitaktmotors zu optimieren, hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Beta ein spezielles System speziell für diesen Hubraum entwickelt. Der 200 profitiert auch von der Einführung des automatischen Mischers, der zum Tanken an einer normalen Zapfsäule praktisch ist, ohne sich Gedanken über den Ölanteil machen zu müssen (Hinweis: Der Mischer verfügt über einen Luftsensor, durch den er die Vergasung nicht nur basierend auf der Motordrehzahl fetter oder magerer macht). und Drosselklappenöffnung, sondern auch von der Höhe und der Lufttemperatur, um immer ein Öl-Benzin-Gemisch und eine optimale Schmierung zu erhalten). Und ab diesem Hubraum entfällt der Kickstarter zugunsten eines deutlich einfacher zu bedienenden Elektrostarters. Dieses System hat bei keinem der getesteten Fahrräder zu Problemen geführt und es ist kein Zufall, dass es seit Jahren auch im Wettbewerb eingesetzt wird. Durch den Wegfall des Kickstarters (bereits ab Baujahr 2018) können Sie neben der Kraftersparnis beim Neustart, etwa nach einem Unfall, rund 1,5 kg einsparen. Was den spezifischen Fahrwerksteil betrifft, verfügt der 200 cc über eine neue Geometrie und neue obere Befestigungen: Es wurden verschiedene Lösungen untersucht und entwickelt, bis die endgültige Lösung gefunden wurde, die es ermöglichte, die vom Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig einen erheblichen Wert an Steifigkeit beizubehalten des Motor-Chassis-Systems. Es gibt eine neue ZF-Gabel (Gruppe, zu der die Marke Sachs gehört, die seit 2018 nicht mehr auf den Federungen erscheint) mit 48-mm-Standrohren und einem neuen Einstellsystem: Sie ermöglicht die Positionierung der Druckstufen-, Zugstufen- und Federvorspannungseinsteller auf der obere Kappe der Gabel, daher erreichbar, während man auf dem Fahrzeug sitzt und ohne den Einsatz von Werkzeugen. Die Gabel profitiert außerdem von einem neuen Puffersystem, das eine größere Stabilität garantiert, und einer speziellen eloxierten Ummantelung, die ihre Laufruhe und Verschleißfestigkeit erheblich verbessert. Diese neue Gabel hat auch neue Beine, die jetzt steifer und leichter sind. Neu sind auch die Gabelprotektoren, die gemeinsam mit dem Fuß entwickelt wurden, um Funktionalität und Design zu vereinen. Der komplett neu konzipierte ZF-Stoßdämpfer mit einem Kolbendurchmesser von 46 mm ist kompakt. Der neue Kolben wurde so konzipiert, dass er eine perfekte Betriebsstabilität bei schwankenden Öltemperaturen und eine bessere Empfindlichkeit zum Vorteil von Komfort und Traktion bietet. Auch die obere Basis und der Ausgleichsbehälter wurden neu gestaltet, um Gewicht und Abmessungen zu rationalisieren und auf ein Minimum zu reduzieren. Neuer Frühling, auch leichter. Eine neue Filterkastenhülse, die für diesen Motortyp entwickelt wurde, ermöglicht eine verbesserte Förderleistung über den gesamten Betriebsbereich, beginnend bei niedrigen Drehzahlen. Ein neuer Motorschutz aus Polyamid, der Festigkeit und Leichtigkeit vereint und eine hervorragende Abschirmung gegen das Eindringen von Schlamm zwischen Motor und Schutz bietet. Der Benzintank ist etwas kleiner als bei den höheren Modellen, um die Ergonomie an Bord des Fahrzeugs zu verbessern und gleichzeitig eine ausreichende Autonomie zu gewährleisten. Speziell für dieses Motorrad wurde ein neues Kühlsystem entwickelt, das über neue Rohre und Kühler mit speziell geformten Tanks verfügt, um sich an die geringe Größe des Motorrads anzupassen.

Der Rest des Sortiments, hier sind die Neuigkeiten

Die Beta RR Enduro-Reihe des Modelljahres 2019 profitiert von wichtigen technischen Entwicklungen, die wir im Detail analysieren wollen. Alle 2-Takt-Motoren der neuen Baureihe 2019 erhalten ein neues Steuergerät, das einen deutlich kraftvolleren Zündfunken bei hohen Drehzahlen garantiert und so die Verbrennung des Motors und damit seine maximale Leistung verbessert. Kupplungsaktuator mit vergrößertem Durchmesser, sehr nützlich, um den Hebelaufwand zu reduzieren und die Kupplungsbetätigung linearer zu gestalten. In einer Praxis wie dem Enduro-Sport, in der wir uns häufig in Situationen befinden, in denen wir uns am Limit befinden, den Lenker zu greifen, ist diese Innovation, die für diejenigen, die sich nicht in der Branche auskennen, vielleicht trivial erscheint, im Gegenteil von entscheidender Bedeutung.

Der 300 ccm verfügt über ein neues Öffnungssystem für die Auslassventile (BPV Beta Progressive Valve), das intern von Beta entwickelt wurde und sich durch eine besondere Beziehung zwischen der Öffnung der Hauptklappe und der Öffnung der Seitenverstärker auszeichnet. Die Verzögerung des letzteren ermöglicht eine flüssigere und linearere Abgabe und eliminiert das typische „Flimmern“ des Auslassventils bei maximaler Drosselklappenöffnung.

Die 4-Takt-Motoren profitieren alle von einer neuen Drosselklappensteuerung, die speziell von Domino für Beta entwickelt wurde und nun über einen eiförmigen Schieber und nicht mehr kreisförmig verfügt. Dies ermöglicht eine deutlich progressivere Kraftentfaltung, ohne jedoch einen langen Gashebel zu benötigen, der zu einer übermäßigen Drehung des Handgelenks führt.

Motorkarten. Ab diesem Jahr verfügen alle meine 2019er-Modelle über ein doppeltes Mapping, Sonne oder Nässe, was in Kombination mit der neuen Drosselklappensteuerung für den 4-Takt und der neuen Steuereinheit für den 2-Takt zwei verschiedene Förderarten (eine) ermöglicht „voll“ mit einem Verhältnis von 1:1 zum Gas) und eine „gedämpftere“ Variante für Situationen, in denen der Boden den Reifen nicht den richtigen Grip bietet.

ZF-Gabel. Ab diesem Jahr werden die Beta-Motorräder mit der neuen ZF-Gabel ausgestattet (der Name der Marke Sachs verschwindet und wird durch den des Mutterkonzerns ersetzt), bei der sich, wie im Detail der 200 zu sehen ist, die Einstellvorrichtungen nun oben befinden Kappe der Gabel und ermöglichen so eine sofortige Einstellung ohne Werkzeug und ohne Absteigen vom Motorrad. Die Gabel profitiert außerdem von einem neuen Puffersystem, das eine größere Stabilität garantiert, und einer speziellen eloxierten Ummantelung, die ihre Laufruhe und Verschleißfestigkeit erheblich verbessert. ZF-Stoßdämpfer.

Auch der Stoßdämpfer wurde komplett neu konstruiert, jetzt mit einem 46-mm-Kolben, kleiner in der Größe und rund 300 g leichter. Der neue Kolben wurde so konzipiert, dass er eine perfekte Betriebsstabilität bei schwankenden Öltemperaturen und eine bessere Empfindlichkeit zum Vorteil von Komfort und Traktion bietet. Auch die obere Basis und der Ausgleichsbehälter wurden neu gestaltet, um Gewicht und Abmessungen zu rationalisieren und maximal zu reduzieren. Neuer Frühling, auch leichter.

Unsere Eindrücke, beginnen wir mit dem Neuzugang 200 ccm 2-Takt

Während der Pressepräsentation am Vorabend wurden wir anhand von Grafiken und Tabellen ausführlich über die Leistung des neuen 200 informiert, waren aber neugierig, all „diese Zahlen“ aus erster Hand zu testen. Der 200 2 Stroke hat tatsächlich das gleiche Chassis (wenn auch modifiziert), das gleiche Chassis wie der 125 und sogar die Spitzenleistung, gemessen an der angegebenen PS-Leistung, ist sehr ähnlich. Doch der Unterschied von 75 ccm hat die Drehmomentkurve deutlich erhöht und die Leistungsentfaltung, immer progressiv, linear und explosiv, um fast 1.000 U/min nach unten verschoben. All dies hat dazu geführt, dass am Ende (auch basierend auf der gewählten Route) das ideale Motorrad für fast jeden definiert werden kann. Die Agilität des Fahrwerks ist die gleiche wie beim 125er, so dass die Kurven mit unglaublicher Geschwindigkeit und mit großer Leichtigkeit bewältigt werden können, aber da der Motor effektiver auf den Gasbefehl reagiert (dank des größeren Drehmoments), kann man einen Fehler machen es fährt, ohne „still“ zu bleiben. Es kommt nie zu Engpässen und das Fahrrad ist überall dort effektiv, wo Sie sich auf der Strecke befinden. Abgesehen davon, dass es das ideale Motorrad ist, auch für Neulinge, die nicht riskieren, durch die zu scharfe Leistung der 125er blockiert zu werden. Kurz gesagt, diese neue 200er, die die bereits breite Palette der Beta-Motoren ergänzt, erweist sich als solches eine schöne Neuheit. Im Vergleich zum 125 möchten wir Sie daran erinnern, dass er über eine elektrische Zündung und einen automatischen Mixer verfügt. Es wird im Herbst in Produktion gehen und Anfang nächsten Jahres bei den Beta-Händlern erhältlich sein.

125 2 Takt. Beweglichkeit

Das „Einstiegsmodell“ in die Enduro-Welt der Marke Beta ist ein 2-Takt-Motor mit einem Hubraum von 125 cm³ (der 50 cm³, der noch in der Preisliste steht, hat meine Aktualisierungen für 2019 nicht erhalten). Dieses Motorrad ist pure Agilität und Leichtigkeit dank des kompakten Motors, der hervorragend im Rahmen zentriert ist, der für 2019 aktualisiert wurde und das Motorrad dank des Motors mit kleinerem Hubraum äußerst wendig und unterhaltsam macht. Der Motor verfügt über die typische explosive Entfaltung eines Zweitaktmotors mit einer schönen Bösartigkeit im oberen Teil des Drehzahlmessers, während er aus offensichtlichen Gründen des Hubraums im ersten Teil der Entfaltung mit dem Drehmoment weniger aggressiv bleibt. Die Agilität des Fahrwerks ermöglicht es Ihnen jedoch, das Fahrrad sehr schnell zu drehen und so den Motor lebendig und feuerstark zu halten. Wenn Sie jedoch einmal „unter Drehmoment“ geraten, reicht das klassische Drücken der Kupplung, um aus jedem Hindernis herauszukommen. Der einzige negative Punkt, der jedoch eine subjektive Beurteilung ist, bleibt die begrenzte Stabilität in den steilen und schnellen Abschnitten, wo das Ausreizen einer 2er bis ans Limit das Zeug von Profis ist, insbesondere in Gelände wie dem von Hells Gate del Ciocco.

250 und 300 2-Takt

Wir kennen sie gut, da wir sie in den letzten Jahren mehrmals ausprobiert haben, aber es ist seltsam, wieder auf das Fahrrad zu steigen, nachdem man die neue 200 2 Stroke ausprobiert hat. Tatsächlich scheint dies sie nutzlos zu machen. Offensichtlich handelt es sich hierbei um Ketzerei, und während wir uns mit Zweitakt-Motorrädern der Spitzenklasse „reparieren“, fangen wir wieder an, deren Präsenz in der Beta-Preisliste zu verstehen und zu rechtfertigen. Große Kraft, größere Stabilität, die der von 2-Takt-Motoren nahe kommt, sowie eine Technik auf sehr hohem Niveau. Dies sind die Zweitakter für diejenigen, die es ernst meinen, während der 4er perfekt für den Amateur erscheint, obwohl er immer noch rennbereit ist. Es hat jedoch keinen Sinn, Ihnen zu leugnen, dass wir neugierig wären, wenn ein unerfahrener Fahrer die 200er, 200er und 250er der Reihe nach ausprobieren würde, denn die Arbeit, die am Neuzugang von Beta geleistet wurde, macht ihn sicherlich zu einer großartigen Alternative zu den Besten - 300 Stück verkauft (das meistverkaufte Exemplar aller Zeiten). Die 300er und 2er sind Kompletträder mit einem beeindruckend niedrigen Profil für einen Zweitakter und bestätigen alle ihre Qualitäten, und die guten Nachrichten sind spürbar, insbesondere beim Fahrwerk. Wurden in der Vergangenheit die Racing-Versionen auch von einigen Amateuren gewählt, die von der Standard-RR nicht überzeugt waren, legt Beta nun die Messlatte ein wenig höher und konnte selbst die Anspruchsvollsten überzeugen.

350 4-Takt. Ihr erster 4-Takter, aber nicht nur das

Wir haben gerade ein Racing-Modell aus dem Jahr 2018 ausprobiert und fanden, dass es für jedermann geeignet ist. Wir bestätigen auch unsere Empfehlung für die Standard-RR aus dem Jahr 2019. Mit einem ebenfalls schnellen Fahrwerk und einem Motor, der unten „drehmomentstark“ ist, oben aber immer noch scharrt, wo er sich gut ausdehnt, ermöglicht Ihnen dieser Hubraum auch, von 2 auf 4 Takte zu wechseln, ohne einen Stoß zu erleiden. Tatsächlich bleibt es ein sehr wendiges und leichtes Motorrad, dank des Rahmens für 4-Takt-Motoren, der nur geringfügig größer ist als der für 2-Takt-Motoren. Beta-Techniker haben den Teil der Halterung verbreitert, ohne das Fahrverhalten des Fahrrads zu beeinträchtigen, ohne auch nur die Befestigungspunkte von Gabel, Schwinge und Sattel zu verändern.

390 4 Takt
Für diejenigen, die diesen Sport nicht auf Wettkampfniveau betreiben, sondern nur aus Leidenschaft, ist der nächste Schritt das richtige Fahrrad für Enduro auf höchstem Niveau. Dieser 390er ist in mancher Hinsicht wahrscheinlich der Spitzenreiter in der 4-Takt-Reihe von Beta. Der richtige Motor, im richtigen Fahrwerk, mit einer Leistung, die jeder Situation immer gewachsen ist. Mit dem 390 4-Takt-Motorrad können sowohl diejenigen, die erst kürzlich mit dem Enduro-Fahren begonnen haben, als auch diejenigen, die ein leistungsstarkes und gleichzeitig zuverlässiges und spaßiges Motorrad suchen, viel Freude haben.

430 und 480 4-Takt: Monströs!
Schwierig wird es, wenn man das Fahrrad zu 100 % nutzen möchte. Wenn Sie die zusätzliche Leistung der 430 im Vergleich zur 390 benötigen, liegt das höchstwahrscheinlich daran, dass Sie ein Fahrer mit einer bestimmten Größe und Statur sind und daher aus offensichtlichen Gründen einen noch leistungsstärkeren Motor bevorzugen. Dann ist das Beta 430 das richtige Fahrrad für Sie. Allerdings muss man ein Enduro-Fahrer auf einem bestimmten Niveau sein, um es so zähmen zu können, wie es es verdient.

Obwohl es sich um die toskanische Hells Gate-Strecke handelte, fand der Test der Beta-Reihe 2019 auf einem Abschnitt mit mittlerer bis langsamer Geschwindigkeit statt. Daran muss man sich erinnern, denn es hat keinen Sinn, um den heißen Brei herumzureden: Der Beta 480 ist wirklich monströs, aber wir konnten sein wahres Potenzial in den Abschnitten mit den anspruchsvollsten Erweiterungen nicht ausschöpfen. Die 480 ist ein Motorrad, das sehr viel Freiraum benötigt, um sein volles Potenzial auszuschöpfen, und mehr noch: Es verdient einen Fahrer mit einem festen und entschlossenen Puls und überdurchschnittlichem Fahrkönnen. Während des Tests müssen wir sagen, dass das 480 absurderweise das Fahrrad ist, das uns wegen seines zu steifen Fahrwerks am meisten verwirrt hat, aber die Gründe dafür sind sofort ersichtlich. Die Beta-Techniker selbst haben uns zu Recht mitgeteilt, dass die Aufhängungen des 480 steifer und fester sind als die des Rests der Baureihe, gerade weil die erforderliche Leistung so groß ist und, wenn sie in ihren Reaktionen nicht so „nachhaltig“ wären, die gesamte Radsportabteilung wäre negativ betroffen.
 
Alle My 2019-Bikes haben neue Grafiken und neue Farben. Alle Preise der breiten 2019er-Reihe blieben trotz der vielen Verbesserungen im Vergleich zum Vorjahr unverändert, nur der 125er verzeichnete eine minimale Erhöhung.

125 2T 7.990 €
250 2T 8.190 €
300 2T 8.290 €
350 4T 8.990 €
390 4T 8.990 €
430 4T 9.090 €
480 4T 9.190 €

Wie immer wird Beta in den kommenden Monaten die Racing-Versionen seiner Modelle auf den Markt bringen, die normalerweise für 500 Euro Aufpreis angeboten werden, mit hochwertigen Komponenten, „race ready“ und mit spezieller Farbgebung. Die neue 200 2 Stroke ist noch nicht in der Preisliste enthalten, sie wird im neuen Jahr erhältlich sein, während alle oben genannten Motorräder ab Mitte Juni erhältlich sein werden.

Angelo Pezzano arbeitete mit

Vom Tester verwendete Kleidung:

Trikot und Hose: Alpinestars Techstar Screamer
Handschuhe: Alpinestars Aviator
Stiefel: Alpinestars Tech 7
Knie-, Ellbogen- und Rumpfprotektoren: Alpinestars
Helm: Ufo
Maske: Scott Prospect