Beta RR Enduro 2019, Neuigkeiten von ZF zum Fahrwerk und eine „gepimpte“ 125, die neue 200 2-Takt! [STRASSENTESTVIDEO]

Sagen Sie die Marke BETA und denken Sie an Enduro. Du sagst Enduro und denkst an die Weltmeisterschaft. Sie sagen Enduro-Weltmeisterschaft und ... Sie denken an Beta. Eine zu patriotische Prämisse? Vielleicht, aber Beta ist das Unternehmen, das in den letzten Jahren zwei EnduroGP-Weltmeistertitel, einen Enduro3-Weltmeistertitel und einen EnduroGP gewonnen hat. Das toskanische Unternehmen war jedoch damit nicht zufrieden und holte sich auch den Junior-Enduro-Weltmeistertitel. Angesichts der Tatsache, dass Ergebnisse bei Wettbewerben zumindest in diesem Bereich von grundlegender Bedeutung für das Image eines Unternehmens und seiner Produkte sind, wurde die RR-Enduro-Reihe 2019, deren Test wir vorbereiten, unter besten Vorzeichen geboren.

Beta ist ein italienischer Hersteller, der in den letzten Jahren mit kleinen, aber stetigen Schritten stetig auf dem Markt gewachsen ist und seine Präsenz im spezialisierten und hart umkämpften Enduro-Sektor (und darüber hinaus) Jahr für Jahr stärkt, ohne es zu übertreiben. Wie immer nahm er uns mit in seine Heimat, die Toskana, um die gesamte RR-Enduro-Reihe 2019 zu testen, angefangen bei der neuen 200, zweifellos die am meisten erwartete Neuheit, die ein Panorama von 4 2-Takt- und ebenso vielen 4-Takt-Modellen vervollständigt. Von 125 auf 300 bei Ersterem, von 350 auf die monströsen 480 bei Letzterem. Wir haben sie alle ausprobiert, sind von einem Fahrrad zum anderen gesprungen und werden versuchen, Ihnen die gleichen Empfindungen zu vermitteln, die wir erlebt haben.

Der 200 2 Stroke verdient ein eigenes Kapitel. Es unterstützt im Wesentlichen das „Einstiegsniveau“ in die Welt der Enduro-Marken-Beta, die 125, auch in der Preisliste, die angereichert und angereichert ist. Der Motor behält das Kurbelgehäuse bei, während die Thermik in Bohrung und Hub zunimmt, mit dem Ergebnis eines Motors, der immer noch „leicht“ ist, aber mit mehr Leistung, aber vor allem mehr Leistung. Es verzeiht einen falschen Gang und bringt Sie immer aus dem Weg, ohne dass Sie in Schwierigkeiten geraten. Ebenso ist das Fahrgestell das einfache und leichte des 125, fachmännisch überarbeitet, verfügt jedoch wie bei der gesamten Baureihe mit Ausnahme des 125 über den automatischen Mischer und die elektrische Zündung, ohne Kickstarter Ebenso sind die 2019er Innovationen in Sachen Federung bei allen RRs vorhanden, auch beim 200. Die Rede ist von der Gabel (jetzt unter der Marke ZF, der Gruppe, zu der auch die Marke Sachs gehört), die an den oberen Köpfen sehr komfortable Einstellungen erhält , die ohne Werkzeug und im Sitzen auf dem Motorradsitz genutzt werden kann. Es verfügt über ein neues Endanschlagpolster, eine neue Hülle mit spezieller Eloxierung, die die Laufruhe erheblich verbessert, und neue Füße, die steifer und leichter sind, sowie neue Schutzvorrichtungen. Auch der hintere Stoßdämpfer ist ein komplett neu konstruierter ZF-Stoßdämpfer mit 46-mm-Kolben, kleiner und kompakter. Das bei allen Motorrädern übliche Nissin-Bremssystem ist hervorragend und stets wirksam. Leistungsstark und modular, wir können nichts sagen, sowohl zum Verhalten mit dem 200 als auch zu allen anderen Modellen der Reihe.

Aber für wen sind die 200?
Wie bereits erwähnt, handelt es sich um einen mit Vitaminen angereicherten 125er, der sich daher eher für Amateure als für diejenigen eignet, die sich Wettkämpfen widmen möchten, auch dank der zusätzlichen Annehmlichkeiten wie Mixer und elektrische Zündung. Es bleibt ein „renntaugliches“ Fahrzeug, aber der Ansatz von Beta besteht eindeutig darin, ein einfaches, angenehmes und unterhaltsames Fahrrad für diejenigen anzubieten, die es weniger extrem nutzen möchten.

Für diejenigen, die etwas „Übertriebeneres“, aber auch Anspruchsvolleres wollen, bleiben die 250 und 300, die meistverkauften Enduros auf dem Markt, die von allen Aktualisierungen für 2019 profitieren. Ebenso bei der 4-Takt-Reihe, die ab geht vom 350, den wir kürzlich in der Racing-Version 2018 getestet haben, bis zum 390, 430 und schließlich zum 480. Preislich überrascht Beta erneut mit vielen neuen Funktionen, während die Preisliste bis auf a unverändert bleibt kleine Steigerung gegenüber der 125, die auf 7.990 Euro steigt. Für die 200er werden 250 mehr benötigt, für die 100 noch einmal 300. Für den 4-Takter beträgt der Preis für die 8.990er und 350er 390 Euro, dazu kommen noch 100 Euro für die 430er und der gleiche Betrag mehr für die 480er.

Die Racing-Versionen werden in den kommenden Monaten erhältlich sein und über raffiniertere und „renntauglichere“ Komponenten sowie spezielle Grafiken verfügen, die normalerweise mit einem Aufpreis von 500 Euro angeboten werden. Der neue 200 2 Stroke ist noch nicht in der Preisliste enthalten, da er später erhältlich sein wird. Der Preis wird, sofern es keine großen Überraschungen gibt, knapp über 8.000 Euro liegen, also zwischen dem 125 und dem 250 .

Angelo Pezzano arbeitete mit

Vom Tester verwendete Kleidung:

Trikot und Hose: Alpinestars Techstar Screamer
Handschuhe: Alpinestars Aviator
Stiefel: Alpinestars Tech 7
Knie-, Ellbogen- und Rumpfprotektoren: Alpinestars
Helm: Ufo
Maske: Scott Prospect