Aprilia Shiver und Dorsoduro 900, Dr. Jekyll und Mr. Hyde [STRASSENTEST]

12. und 13. Juni, Madonna di Campiglio, das sind die Raum-Zeit-Koordinaten, die die internationale Markteinführung der neuen Aprilia Shiver und Dorsoduro 900 auszeichnen. In der herrlichen Kulisse der Dolomiten testen wir zwei Motorräder, die vor nunmehr 10 Jahren erschienen als gültige Antagonisten in der damals von den Japanern dominierten Mittelschicht auf dem Markt.

Zuerst wurde die Shiver geboren, einige Monate später folgte die Dorsoduro, die sich von der durchschnittlichen japanischen 600er durch einen typisch Aprilia- und auch typisch italienischen Motor, nämlich den 750-cm³-Zweizylinder, abhob. Die beiden Motorräder waren im Wesentlichen sehr ähnlich, die technische Basis war die gleiche und diese ist auch in dieser neuen Version, die auf 900 ccm ansteigt, unverändert geblieben. Erinnern wir uns daran, dass der Shiver die „normale“ Version der beiden war, der, mit dem man jeden Tag zur Arbeit ging, der, den vielleicht dein Vater nehmen würde, wenn er beide in der Garage zur Verfügung hätte, während der Dorsoduro auf die Jagd ging Was war, ist zum Terrain der italienischen und österreichischen Maxi-Motards geworden. Ein Fahrrad für die Alpenpässe am Wochenende, mit einem deutlich aggressiveren und jugendlicheren Stil als das reifere, aber immer noch fesselnde Shiver.

Shiver und Dorsoduro haben, wie gesagt, das gleiche Herz, aber zwei unterschiedliche Seelen und öffnen sich für ein sehr breites Kundenspektrum. Zwei Motorräder, die gerade aus diesem Grund verkaufstechnisch sehr gut abschneiden könnten, da sie im Wesentlichen für jeden geeignet sind, vom Fahranfänger, der sie vielleicht für den A2 geschwächt hat, bis zum Geek, der beides lieben könnte, natürlich mit unterschiedlichen Unterschieden Logiken und Motivationen.

Die Details

Der Motor, der von den bisherigen 750 ccm auf die aktuellen 900 umgestiegen ist, hat viel mehr als nur eine einfache „Bohrung“ abbekommen, auch weil der Hub größer wird. Dabei handelt es sich um ein völlig neues Aggregat, wobei der Hauptgrund für diese Hubraumerhöhung eine sorgfältige Studie der Aprilia-Abteilung ist, bei der Kundenwünsche ausgewertet wurden. Der Motor wurde tatsächlich als zentrales Element des Projekts konzipiert und der Hubraum galt als bester Kompromiss zwischen der vorherigen 750 (von einigen als etwas unterdurchschnittlich in Bezug auf die Leistung angesehen) und der üppigen (für andere jedoch zu viel) 1200 der neuesten Version des Dorsoduro. Da wir einen neuen Motor konstruieren mussten, der auch den Euro-4-Vorschriften entspricht, haben wir uns für diesen mittleren Hubraum entschieden, der sich, wie wir später im Test sehen werden, im richtigen Moment als kraftvoll und beherrschbar erweist.

Die Technik

Das Aggregat, mit dem beide Motorräder ausgestattet sind, ist ein flüssigkeitsgekühlter 90°-V-Twin mit 4 Ventilen pro Zylinder, der 95 PS bei 8.750 U/min und, was auf der Straße sehr wichtig ist, 90 Nm Drehmoment bei nur 6.500 U/min liefert. Diese Konfiguration sorgt dafür, dass Sie dank des 90°-V-Winkels ein Fahrrad mit vorbildlicher Fließfähigkeit und ohne große Ruckler bei niedrigeren Geschwindigkeiten haben, garantiert aber gleichzeitig eine nahezu unmittelbare Reaktion, sobald Sie den Gashebel betätigen. Apropos Gas: Im Jahr 2007 war die Shiver das erste Straßenmotorrad, das mit einer elektronischen Drosselklappe ausgestattet war, die heute als Ride-by-Wire bekannt ist.

In den Jahren der Evolution, die von der ersten 750-Generation bis zur aktuellen Generation vergingen, hat sich die Ride-by-Wire-Steuerung (elektronisch und ohne Stahlseil) erheblich weiterentwickelt und es gibt nun drei verschiedene Fahrmodi. Konkret stehen die Optionen Sport, Touring und Rain zur Auswahl. Die ersten beiden behalten die volle Leistung bei, aber der Touring hebt sich vom Sport durch eine sanftere Leistungsabgabe ab. Beim Rain hingegen ist die Leistung auf 3 PS begrenzt, bei gleichzeitig „sanfter“ Leistungsabgabe, um das Motorrad bei schlechtem Grip besser zu beherrschen.
Da wir gerade von der Leistung sprechen, ist es schön zu sehen, dass beide Motorräder in der A2-Version erhältlich sind, die für Fahranfänger auf 35 kW abgesenkt ist. Ein weiterer Beweis dafür, wie sehr sich Aprilia auf diese Modelle konzentriert. Welches Chassis hat ein solcher Motor also verdient? Die beiden Motorräder können nicht als identisch definiert werden, wir würden riskieren, den Aprilia-Technikern einen großen Bärendienst zu erweisen, die sie unterschiedlich konfiguriert haben, gerade um zwei unterschiedliche Seelen zu haben und vielleicht sogar unterschiedliche Kunden anzusprechen. Allerdings wurde auch das Chassis wie der Motor unter dem Gesichtspunkt der Kostenoptimierung bei gleichzeitiger Mehrfachfunktionalität gebaut. Deshalb besteht es aus einem Gitter im Vorderteil, Spindelstock- und Motorbereich, das im Fußrastenbereich an zwei Platten angelenkt ist. Tatsächlich lässt sich das vordere Gitter einfacher und schneller „modulieren“, so dass die Neigung des Lenkkopfs der beiden Motorräder unterschiedlich ist, während die Druckgussplatten, die schwieriger und komplexer herzustellen sind, identisch sind beide.

Wie beide Motorräder verfügen sie über eine Doppelschwinge mit einem versetzten Einzelstoßdämpfer, vielleicht eine ästhetischere und dennoch technischere Wahl. Die Schwinge ist jedoch bei den beiden Motorrädern unterschiedlich gebaut: kastenförmig beim Shiver, mit einem verstärkenden Fachwerk, aus Druckguss beim Dorsoduro, aber immer beide aus Aluminium. Der Shiver unterscheidet sich vom Dorsoduro durch den hinteren Hilfsrahmen, der aus Guss und nicht aus Gitter gefertigt ist, während beide mit neuen und leichteren Kayaba-Gabeln mit unterschiedlichem Federweg (größer beim Dorsoduro) ausgestattet sind. Am Heck finden wir auf beiden ein einfarbiges Sachs-Design, wiederum mit unterschiedlichen Höhen, genau um die beiden Motorräder zu unterscheiden.

Wie sind sie unterwegs? Beginnen wir mit dem Schauer

Wir starten mit dem Shiver in den Testtag und können sagen, dass wir uns von den ersten Metern an sofort „zu Hause“ fühlen. Die Sitzposition ist natürlich, Sie sind gut in das Fahrrad „eingefügt“ und die Federung, die zugunsten des Komforts weich abgestimmt ist, ermöglicht Ihnen ein einfaches Fahren ohne großen Kraftaufwand. Das Motorrad lässt sich sehr natürlich durch Kurven führen und ermöglicht ein entspanntes Fahren auch auf unbekannten Straßen (wie in unserem Fall), ist aber auch bei Fahrten durch die Stadt sehr nützlich, wo wir oft gezwungen sind, unerwartete Manöver zu improvisieren Vermeiden Sie andere Verkehrsteilnehmer, die uns gegenüber weniger „aufmerksam“ sind.

Da es sich bei der Shiver um ein Motorrad handelt, das für den Einsatz zu zweit konzipiert ist, ist die Einzelsitzbank dennoch klar in zwei Abschnitte unterteilt. Die erste, die des Fahrers, ist im Inneren des Motorrads eingebaut, um es auch Frauen leichter zu machen, beide Füße auf den Boden zu setzen, und bei Manövern im Stand, wie sie für städtische Umgebungen typisch sind, während der Passagierraum höher ist. um den Fahrer beim Fahren nicht zu stören und gut gepolstert, um die Fahrt im Freien bequem und angenehm zu gestalten.

Dordoduro, ganz andere Musik!

Wie gesagt, der wesentliche Unterschied und damit ihr völlig unterschiedliches Verhalten liegt in der Fahrposition sowie in einer kürzeren Endübersetzung und in der Federungsabstimmung. Tatsächlich eignet sich das Dorsoduro eher für städtischen „Rowdytum“, erlauben Sie uns diesen Begriff, mit einem im Wesentlichen „geraden“ Sattel, flach und fast auf der gleichen Höhe wie die Lenkererhöhungen. Ein Fahrrad, das schon im Stand deutlich macht, dass es mit einem gewissen „Griff“ gefahren werden möchte. Für diejenigen, die sich mit dem Segment auskennen, kann dies alles mit dem Wort „Motard“ definiert werden. Ein Motorrad, auf dem man einfach „sitzt“ und nicht „drinnen sitzt“. Dies macht sich beim Fahren deutlich bemerkbar. Nachdem ich von der Shiver gesprungen war, um schnell auf die Dorsoduro zu springen, wurden diese Unterschiede noch deutlicher. Ein Beispiel vor allem: Sobald der Shiver geparkt war, hatten wir beim Fahrradwechsel Schwierigkeiten, mit dem Dorsoduro zu manövrieren, weil wir, obwohl wir uns auf genau demselben unbefestigten Parkplatz befanden, vor dem wir gerade mit dem Shiver standen, mehr Schwierigkeiten hatten, den Boden zu berühren. Der „Rückwärtsgang“ war beim Dorsoduro komplexer als beim Shiver. Beachten Sie dies beim Parken.

Man spürt, dass der Ausgangspunkt derselbe ist, aber auf der Straße sind die Motorräder wirklich sehr unterschiedlich. Die „äußere“ Sitzposition des Dorsoduro macht es deutlich weniger schnell, sich auf das Rad einzustimmen, auch wenn es eine Frage des Geschmacks und der subjektiven Einstellung ist. Die Frontpartie ist tatsächlich viel reaktiver (siehe unterschiedlicher Lenkkopfwinkel) und dadurch ist ein Richtungswechsel viel schneller möglich. In schnelleren Kurven hingegen ist die Front weniger kommunikativ, auch weil der Körper des Fahrers aufgrund der Position viel mehr Luftwiderstand bietet und es fast unmöglich ist, sich zu ducken oder sich hinter der immer schönen Frontverkleidung des Dorsoduro zu verstecken.
Qualle segliere

Die Frage ist berechtigt, aber die Antwort ist sehr, sehr subjektiv. Nehmen wir an, dass jeder „normale“ Motorradfahrer, wenn er die Möglichkeit hätte, höchstwahrscheinlich beides kaufen würde. Nicht um Reichtum zur Schau zu stellen, sondern weil sie trotz des gleichen Motors wirklich sehr unterschiedliche Möglichkeiten bieten. Ich würde gerne jeden Tag mit dem Shiver zur Arbeit gehen und ihn vielleicht mit einem Topcase ausstatten, um in den Pausen meine PC-Tasche oder meinen Helm zu verstauen, während ich am Sonntagmorgen gerne in die Garage ging, um den Dorsoduro zu holen, bevor ich damit ausgehe Freunde auf dem Lieblingsgebirgspass. Mit Anzug und Rucksack auf dem Dorsoduro reiten, mit Freizeitkleidung und Begleiter im Schlepptau auf dem Shiver, vielleicht bei einem Ausflug ans Meer.

Schlussfolgerungenn Einkolben-Bremssattel, ausgestattet mit abschaltbarem ABS und ATC (Aprilia Traction Control), die in drei Stufen kalibriert oder ganz ausgeschaltet werden können. Das Armaturenbrett ist bei beiden identisch, Farb-TFT immer gut sichtbar (es wechselt die Farbe bei der Einfahrt in einen Tunnel oder in der Dunkelheit des Abends) und zeigt alle wichtigen Funktionen an.

Es gibt eine große Auswahl an Optionen, vom Reisetaschen-Set (auch für das Dorsoduro) bis zum Aprilia Multimedia Paltform (AMP), mit dem Sie Ihr Mobiltelefon über Bluetooth verbinden und über die Gegensprechanlage eine Verbindung zu anderen Motorrädern herstellen können. Allerdings müssen Sie verstehen, wonach Sie suchen und worauf Sie bereit sind, aufzugeben, denn wenn es wahr ist, dass „beide alles tun“, dann gilt das auch, wenn Sie die meiste Zeit Wenn Sie auf der Suche nach einem Motorrad sind, das einfach zu bedienen ist, bequem zu zweit unterwegs ist oder seltene Fahrten mit Freunden unternimmt, ist das Shiver das perfekte Motorrad für Sie. Sie werden nie den Mangel an Charakter des Motors des Dorsoduro spüren, aber Sie werden seine Benutzerfreundlichkeit zu schätzen wissen. Wenn Sie jedoch jemand sind, der auf alternative Weise zur Arbeit geht, am Wochenende aber in einer Lederkombi unterwegs ist und die weichen Reifen aufwärmt, um die Kurven besser angreifen zu können, dann ist das Dorsoduro das richtige Fahrrad für Sie . Ein Motorrad, das einen zu einer längeren Lehrzeit zwingt, das einem aber, wenn man sich erst einmal damit vertraut gemacht hat, große Freude bereiten wird.

Treffen Sie daher Ihre Wahl gut und wissen Sie, dass Sie für den Shiver 8.340 Euro und für den Dorsoduro 9.490 Euro benötigen. Der erste ist in den drei Farben Evolution White, Hi Tech Silver und Unconventional Green erhältlich, der zweite nur in der Aprilia Racing-Lackierung. Ihnen die Wahl.

Kleidung testen
Zum Test der Aprilia Dorsoduro
Jacke: Spidi Tronik Tex
Hose: Spidi J-Strong
Handschuhe: Spidi S-4
Schuh: Stylmartin
Helm: Scorpion EXO-Combat

Zum Test der Aprilia Shiver
Jacke: Dainese D-Explorer Gore-Tex Jacke
Hose: Spidi J-Strong
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Handschuhe
Schuh: Stylmartin
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo