بيريللي: اقترحت لأول مرة في حدث WorldSBK حلاً أماميًا ناعمًا من طراز SC0

ظهور ملحوظ لأول مرة في عطلة نهاية الأسبوع لـ بيريللي، في الجولة الرابعة من الموسم بطولة العالم للسوبربايك FIM على الأسفلت حلبة كاتالونيا. وبهذه المناسبة، سيتم توفير واحدة لأول مرة الحل الأمامي في مركب SC0 الناعموالتي يمكن استخدامها خلال تحدي نهاية الأسبوع.

الخبر

جنبا إلى جنب مع الأنواع متوسط ​​SC1 e من الصعب SC2 تم استخدامها بالفعل منذ بداية الموسم، بكمية 8 وحدات لكل متسابق من كل مركب في WorldSBK، أ الجبهة SC0. مركب ناعم مصمم لتعزيز مستوى عالٍ من الثبات في المنطقة الأمامية، وتحقيق التوازن الذي تضمنه الأنواع الأكثر ليونة المتصلة بالعجلة الخلفية. يمكن أن تكون حلبة برشلونة صعبة للغاية عندما يتعلق الأمر بالإطارات الأمامية، نظرًا لأنها حلبة فنية ذات زوايا واسعة تسمح بتسارع قوي ومستقيم ومختلف الصعود والهبوط والفرملة الصعبة، مثل تلك الموجودة في قسم الكبح الأول بعد السباق. خط النهاية.
وخلف ذلك، تم تأكيد الحلول المذكورة بالفعل في Assen: واحد مجموعة SCX فائقة النعومة e تطوير SCX-A (المواصفات B0800) عند مقارنة هذه الخيارات. ويضاف إلى هذه SC0 الناعمة وفقط لـ Superpole و Superpole Race، فإن SCQ فائق النعومة.

ومع ذلك، في WorldSSP، سيستمر الدراجون في الوصول إلى العجلة الأمامية اثنين من SC1s بأحجام مختلفةوهو المعيار الخاص بفئة WorldSSP في 120/70 والذي يستخدمه WorldSBK في 125/70 للتحقق من إمكانية الانتقال إلى الحجم الأكبر لهذه الفئة أيضًا، بعد الاختبار الأول في المرحلة الهولندية. يتم تمثيل الحل الثالث والأخير بواسطة SC2 القياسي. بعد ذلك، وبالانتقال إلى العجلة الخلفية، سيتمكن أبطال السلسلة من الاختيار بين SCX القياسي وSC0، حيث يتمتع الأخير بحماية أفضل في حالة درجات الحرارة المنخفضة والتآكل المفرط، كما ورد.
في مجموعة ديابلو سوبربايكبالحديث عن الإطارات الأمامية، حتى الآن لم يكن من المتوقع ظهور مركب SC0. والآن قررت بيريللي تقديم هذه المواصفات وتطويرها خلال الموسم، ومن ثم جعلها حلاً قياسيًا في العام المقبل. ومن المقرر أيضًا إجراء مقارنة إضافية بين طرازات SCX القياسية وطراز B0800 الذي تم تطويره SCX في برشلونة، كما ذكرنا. تمامًا كما هو الحال في فئة WorldSSP بين الواجهة 120/70 والواجهة الأكبر 125/70 المستخدمة بالفعل في WorldSBK.