سيارة BMW R1200GS – اختبار الطريق

كان نجاح GS 1200 كبيرًا لدرجة أنه لم يتطلب ثورة. كان يكفي تحديث النموذج الحالي دون تشويهه. لكننا نعلم أنه للحفاظ على القيادة لفترة طويلة، نحتاج إلى التغيير أكثر فأكثر. تطور. نحن بحاجة لمطاردة وتجاوز المنافسة والتي، لولا ذلك، ستتولى المسؤولية. كان هذا هو الحال بالنسبة لسيارة BMW R1200GS الجديدة، حيث يتخلى محركها الملاكم بشكل نهائي عن تبريد الهواء لصالح التبريد السائل. إجراء إلزامي للحصول على مستويات قوة تتماشى مع خصومها الشرسين. ولكن في مواجهة فرصة ل تغيير هكذا جذري، من المؤكد أن فنيي ميونيخ لم يتراجعوا، تعديل جذري للدراجة بأكملها تقريبًا. والنتيجة هي أ خطوة كبيرة إلى الأمام من أي وجهة نظر، مع أ GS أكثر شراسة من ذي قبل، كما أنها مريحة تمامًا وإذا كان لا يزال ذلك ممكنًا، فإنهم يخصصون بشكل متزايد للرحلات الطويلة. عيوب؟ أكثر عاطفية من التقنية. تم التخلي عن القليل من التقاليد، وضحى على مذبح الأداء والتحديث.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مشوهة ولكنها صادقة مع نفسها، وأكثر شراسة في المظهر وكاملة في المعدات

إن ثورة GS، التي ولدت حول محركها الجديد، تتعلق بالدراجة بأكملها. الكاردان يخرج الآن على الجانب الآخر، ويأتي هكذا تم أيضًا عكس موضع كاتم الصوت والذي ينتهي حتماً إلى اليمين. تعتبرها شركة BMW خطوة إلى الأمام، لأنها تجعل ركوب الدراجة النارية أكثر سهولة، خاصة عندما تكون الدراجة النارية "ساخنة". لكن الأمر الأكثر وضوحًا للوهلة الأولى هو بالتأكيد قطع شرا، مع خطوط مشدودة ومظهر عدوانيالتي أرادت BMW أن تمنحك إياها. ويحتفظ المصباح الأمامي بشكل مشابه للشكل السابق، ويتضمن الآن ضوء نهاري LED قوي (اختياري)، مماثل لتلك المستخدمة في مجال السيارات. بالإضافة إلى المصابيح الأمامية، يتغير الجزء الأمامي كثيرًا مع الأجزاء الجديدة الناقلات الجانبية والتي تجلب الهواء النقي إلى مشعات المياه المدمجة، يميل جدًا إلى الأمام، لأسباب جمالية أكثر منها وظيفية. ومن التفاصيل المذهلة الأخرى، ولكنها لم تقنعنا تمامًا، هو حرف "M" الذي تم إنشاؤه على واقي الطين الأمامي، مما شكله بشكل مختلف عن ذي قبل. وكان الهدف هو جعلها أكثر حداثة ورياضية، ولكن النتيجة تتركنا في حيرة من أمرنا على أقل تقدير. لاحتضان هذا المحرك الجديد، يوجد أيضًا هيكل جديد، وهو عبارة عن شعاع مزدوج، وهنا خبر كبير آخر، تم الآن تثبيت الإطار الفرعي الخلفيوهكذا هو الحال ربما قابلة للإزالة والاستبدال بشكل فردي في حالة حدوث تصادم. كانت الأمور في GS القديمة أكثر تعقيدًا، لأنها كانت ملحومة بالعارضة الرئيسية. يتم إرفاق الإطار الكلاسيكي بهذا الإطار الجديد، حتى لو كان مع الجانب المعكوس، باراليفير من جانب واحد، والتي تستمر في استضافة البث، ولكنها تأتي الآن ممتدة بمقدار 50 ملم، البحث عن المزيد من الجر. كل هذه التغييرات تجعل صورة ظلية للدراجة أنحف في الجزء المركزي، وذلك أيضًا بفضل إعادة وضع مدخل المحرك، والذي يغادر الآن مساحة أكبر لأرجل السائق، مما يجعل GS أكثر راحة، خاصة في ركوب إندورو النموذجي أثناء الوقوف على مساند القدمين. مع الاستمرار في الحديث عن بيئة العمل، إلى التعديل التاريخي لارتفاع مقعد الراكب، والذي كان موجودًا منذ 20 عامًا حتى الآن، تم تقديم ميله الطولي، وحتى ميل الراكب يمكن الآن وضعه في مكان ثانٍ، أكثر وضع متقدم. الأكياس جديدة، ولا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك، نظراً لحركة العادم من جهة إلى أخرى. ومع ذلك، يبقى الحد التقني للحقيبة الجانبية لكاتم الصوت، وذلك لأسباب واضحة تتعلق بالأبعاد التي تم التضحية بها. وحتى مع الإمكانية المريحة لتغيير حجم الأكياس الصلبة، التي تفتح وتغلق برافعة موضوعة بداخلها، فإن الأكياس المناسبة لا تزال غير قادرة على استيعاب الخوذة. عيب صغير: أكبر حقيبة في الزوج ينتهي بها الأمر، في رأينا، على الجانب الخطأ. في الواقع، عندما تكون الدراجة النارية ثابتة على الحامل الجانبي، فإنها تظل متجهة للأسفل، مما يجعل استخدامها أقل ملاءمة. عندما تركب الدراجة النارية، أول ما تلاحظه هوازدحام الكتل الكهربائية لأدوات التحكم في المقود. وخاصة اليسار والتي يتم من خلالها إدارة وظائف متعددة, والتي هي مع ذلك بديهية وسهلة الحفظ. يمكنك تذكرها جميعًا دون الحاجة إلى النظر إلى المكان الذي تضع فيه أصابعك. لقد ضاع المؤرخ، على الرغم من أنه ربما يكون غير مريح بعض الشيء، تحكم منفصل بالسهم، مقارنةً بالأمر الفردي الأكثر كلاسيكية الموجود على اليسار. بعض الأصوليين من بيت المروحة سيرفعون أنوفهم، نعم كما لو كان مفتاح الإشعال في سيارة بورش على اليمين، ولكن لا يمكننا أن ننكر أن أمر جديد هو بالتأكيد أبسط وأسهل في الاستخداموخاصة لأولئك الذين يقتربون من دراجة BMW النارية لأول مرة. ولذلك، فقد ضاع التقليد في مواجهة المزيد من التطبيق العملي. حتى لو كان الأمر يتعلق بالتفاصيل، فقد فوجئنا بحداثة أخرى، وهي الحل لمشكلة تاريخية واجهتها سيارات BMW الحديثة في السنوات الأخيرة: قراءة مستوى الوقود. قد يبدو الأمر سخيفًا، لكن الانتقال من العوامة الكلاسيكية إلى نظام أكثر حداثة مزود بمستشعر حراري لم يكن سهلاً، بل على العكس من ذلك. ونحن نعرف شيئًا عنها نظرًا لتجربة F800R التي تركتنا عالقين مع 3 أشرطة لا تزال موضحة على الشاشة. لكن الخزان كان فارغا! ومع ذلك، الآن، عند تشغيل الإشعال بعد التزود بالوقود، يتم تحديث المستوى والاستقلالية على الفور وبشكل صحيح تقريبًا.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

مع 15 حصانًا إضافيًا، ولكن قبل كل شيء، توصيل طاقة مختلف تمامًا، كم هو شرير!

مع الحفاظ على تبقى قيم التجويف والسكتة دون تغييروبالتالي، بنفس الإزاحة، نجد أنفسنا في مواجهة أ محرك جديد تماما. نحن نمر عبر النظام من تبريد الهواء/الزيت مع وضع المبرد الصغير خلف "منقار" واقي الطين الأمامي، إلى نظام هواء/سائل أكثر حداثة مع مشعاعين جانبيين، واحد من كل جانب. وبالخوض في مزيد من التفاصيل، فإن العناصر الأكثر إجهادًا وبالتالي الأكثر سخونة حول غرفة الاحتراق يتم لمسها الآن بواسطة سائل التبريد، بينما تظل العناصر الأخرى مبردة بالهواء، عبر الزعانف الكلاسيكية الموضوعة على أسطوانات BMW الكلاسيكية والبارزة. الأرقام في متناول اليد نتحدث عنها أ تبريد مقسمة على النحو التالي: 35% سائل و 65% هواء. يفقد الزيت المبرد الخاص به ولكن من الواضح أنه يحافظ، بالإضافة إلى وظيفة التشحيم، على وظيفة احتواء درجات الحرارة. كما فقدت الشمعة المزدوجة لكل اسطوانة، منذ أن عدنا الآن إلى شمعة مركزية واحدة أكثر كلاسيكية. ومن المفترض أن يضمن المحرك الجديد أيضًا صيانة أسهل وأقل تكلفة مصممة لتسهيل تدخلات المراقبة الدورية. أنظر إليها وحيدًا، في الصورة، الملاكم الجديد النتائج أكثر إحكاما بكثير ويمكنك إدراك التحسن الذي تم إحرازه المركزية وخفض الجماهير. ومع الانتقال إلى التبريد السائل "يصبح أكبر" بمقدار 2,7 كجم فقط، ولكن مع مركز ثقل أقرب بكثير إلى الأرض. ومع ذلك، فإن سلاسل التوقيت أصبحت الآن أطول وأكثر ملتوية، مما يؤدي إلى مستوى ضوضاء أكبر، والذي يمكن سماعه بوضوح عن طريق وضع أذنك بالقرب من الرؤوس. اختبار ذلك الآن، أنها تنطوي على التغذية من الأعلى والتفريغ من الأسفل. هم في الأساس تدوير 90 درجة مقارنة بالسابق. علاوة على ذلك، يؤدي عمودا الكامات الآن وظائف منفصلة. أنا واحد مخصص لصمامات العادم والآخر لصمامات السحب. وإظهاراً لطابعها السياحي، وبما أن قطاع غزة مصمم للمسافات الطويلة والرحلات حتى إلى الأماكن النائية، أصبحت الأسطوانة المزدوجة الجديدة الآن قادرة أيضًا على العمل في الإصدار "الأحادي".. في حالة عطل إحدى الأسطوانتين، والآخر لا يزال يضمن إمكانية اصطحابك إلى المنزل، حتى مع تعطل نصف المحرك! تطور كبير آخر في الميكانيكا: علبة التروس والقابض، المنفصلين سابقًا، أصبحا الآن في غلاف واحد. ال التشبث كسب النظام مكافحة التخطي، مفيد بالتأكيد في حل المشكلات الفسيولوجية لعمود الكردان، والتي يمكن أن تسبب عادةً بعض المشاكل أثناء الصعود الحاد، خاصة على الأسطح الزلقة. الاحتكاك لم يعد جافًا وبه قرص واحد كبير، بل بحمام زيت وأقراص متعددة. و تحسن ملحوظ بل هي إمكانية استخدامه الآن دون الخوف من تعرضه لأزمة فورية، كما حدث في كثير من الأحيان في السابق. ضد يفقد قليلًا من قابلية التعديلومع ذلك، فإن هذا العيب لا يمكن ملاحظته إلا عند استخدام الدراجة النارية على الطرق الوعرة، وليس عند القيادة على الطريق. في مواجهة قابض أفضل، يبدو التطور في تشغيل علبة التروس غريبًا بالنسبة لنا، على أقل تقدير. في GS الأخيرة، تم الوصول إلى مستويات صمت القابض التي جعلتنا ننسى مستويات "الأسهم" التاريخية. للأسف في GS الجديدة، تكون الضوضاء الميكانيكية عند تعشيق الترس الأول والثاني أكثر وضوحًا. "مخزون" الاشتباك عند إشارات المرور ملحوظ بوضوح ووجدنا صعوبة أكبر من ذي قبل في الاشتباك بشكل محايد مع توقف الدراجة. تم إعطاء الأولوية للجوانب الأخرى، وربما حتى الحفاظ علىزيادة قدرها 15 حصانا في المحرك، على الرغم من أنه يقال أنه أكثر من 20 حصانا من ذي قبل. هناك 125 في المجموعمقارنة بـ 110 للمحرك القديم. في القيادة يتم وضع علامة على الفرق لأن إن GS الجديد هو بالتأكيد أكثر شرا، وتتعامل مع منافسيها بمهنة رياضية أكثر وتنأى بنفسها بشكل حاسم عن المنافسين السياحيين. يتوفر نظام ASC كخيار، وهو حداثة مطلقة لسيارة GS، و5 أوضاع تسليم. لا يختلف هذا النظام في القوة كثيرًا، بل في الطريقة التي يتم بها توصيلها. في الديناميكية، على سبيل المثال، نعم حتى أنه يجعل الإطارات صعبة عند الخروج من المنعطفات، ومن السهل أن تشعر به وهو ينزلق عند إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر. لقد تمكنت من إبراز حدود ميشلان Anakee III الجديدة. نفس الإطار الذي بدا مثاليًا بالنسبة لنا، حتى عند الركوب بأقصى حد، في R1200 GS Adventure، الذي اختبرناه قبل بضعة أسابيع فقط، والذي لا يزال يتميز بمحرك الهواء "القديم" والأكثر ذكاءً.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

والأكثر توازنًا، بفضل مركزية الجماهير، نحن بالتأكيد في قمة الفئة

الدراجة جديدة، وثورية، وتم تحسينها بالتأكيد من العديد من وجهات النظر بفضل الملاكم المائي/الهواء الجديد. لكن GS لا تعني المحرك فقط. كانت سيارة GS "القديمة" في الواقع مرجعًا لفئة قابليتها للتخلص منها وتعاملها الرائع، خاصة عند مقارنتها بوزنها. هل سيكون النموذج الجديد بنفس جودة النموذج الذي يحل محله؟ الجواب هو بالتأكيد نعم! يزيد بمقدار 8 كجم، والآن 238 كجم في ترتيب التشغيل، لكن هذه الزيادة الطفيفة غير محسوسة تمامًا لأن الوزن يتم توزيعه بشكل أفضل بالتأكيدمع اهتمام كبير من جانب المصممين بمركزية الجماهير. سعى المحرك على وجه الخصوص إلى تحقيق هذا الهدف. الزيادة بسبب التحول إلى التبريد السائل يتوافق مع أ الحد من الجماهير غير المعلقة، كل ذلك لصالح القدرة على القيادة. تفقد الحافات 2,5 كجم جيدًا، حتى لو زاد حجم الإطارات وبالتالي وزنها. الفرق في الخلف واضح حيث تتميز GS الآن بمقاس 170/60 ليحل محل 150/70. في الأمام يتراوح من 110/80 إلى 120/70، دائمًا على 17 إطارًا خلفيًا و 19 إطارًا أماميًا. أصبح التحكم في الخانق الآن "بالسلك"، مبتكر ومفيد من بعض وجهات النظر، ولكنه يجلب بعض الإزعاجات الأولية الصغيرة مقارنة بالكابل الكلاسيكي. في الواقع، ليس من غير المألوف أن تجد نفسك بعيدًا عن الدراجة، لأنها أكثر حساسية ويتعين عليك الحصول على الأتمتة والمزامنة التي كانت لديك مع التحكم التقليدي. تتحول الفرامل الأمامية إلى الفرجار الشعاعي، أي ومع ذلك، فهي مفيدة فقط من الناحية الجمالية و"عصري" لأنه من وجهة نظر عملية أنها لا تتحسن في الفعالية. إنه عار، لأن GS الجديد يذهب ويجعلك ترغب في الذهاب بشكل أسرع. يبلغ حجم الأقراص دائمًا 305 ملم وهي أصغر من 320 التي يناسبها الآن العديد من منافسيها، والفرق ملحوظ. إذا كان صحيحًا أن سيارة GS الجديدة تظل أيضًا تتجول بشكل أساسي، وإن كان ذلك مع حقنة حاسمة من القبح، وأننا لا نواجه دراجة "مهووسة"، إلا أننا كنا نتوقع شيئًا أكثر من قسم الفرامل. نحن حقا أحب ذلك رغم ذلك حفظ كافة الإعدادات في الذاكرة، بما في ذلك استبعاد التحكم في الجر، دون أن تفقدها في كل مرة تقوم فيها بإيقاف تشغيل الدراجة وتشغيلها مرة أخرى. على الرغم من أنها قد تجعل البعض يبتسم أو يرفع أنوفهم، إلا أن GS الجديدة متوفرة مع اختياري مفيد جدًا حقًا، خاصة للرحلات الطويلة وطرق الطرق السريعة ذات الحدود التي يصعب احترامها غالبًا. في الواقع، لحظة تشتيت الانتباه والقليل من الغاز كافية لتجد نفسك أعلى بكثير من السرعة المسموح بها. كل شيء يصبح أسهل مع تيمبومات، نظام تنظيم السرعة والذي لا يمكن التحكم به، كما يبدو واضحًا، من خلال العجلة الموجودة على الجانب الأيسر من المقود، ولكن من خلال زر ومحدد لتنظيم السرعة. من الواضح أنك إذا تركت المقود بيدك اليمنى فسوف ينظرون إليك وكأنك مريخي، نظرًا لأنه لا يزال ملحقًا نادرًا في الدراجات النارية. تُستخدم العجلة لتحريك وإدارة وظائف الملاح، وهي متاحة كخيار.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

R1200GS الجديد يغير كل شيء ويحسن كثيرًا، لكن السعر لم يتأثر

متوفر في أربعة ألوان، الأحمر، الأبيض، الأزرق، والرمادي، قائمة أسعار سيارة BMW R1200GS الجديدة 15.650 يورو، حتى لو كان من السهل زيادة الفاتورة، نظرًا لقائمة الخيارات، والتي يوصى بشدة ببعضها. تم تجهيز عينة الاختبار بعدة أجهزة بقيمة إجمالية تزيد عن 3.000 يورو. تبلغ تكلفة الحزمة الديناميكية 2، التي تتضمن إضافة بعض وظائف الكمبيوتر على متن السيارة، والتحكم الإلكتروني في التعليق من وكالة الفضاء الأوروبية، والتحكم في الجر ASC، وإعداد نظام الأفضليات المعمم (GSP) وحدها أكثر من 2.400 يورو. الاستهلاك، ممتاز بالفعل في GS القديمة، لا يزال متطابقًا إلى حد كبير. أنها تتحسن إلى حد ما في استخدام المدينة، بينما لم تتغير في الاستخدام خارج المناطق الحضرية والطرق السريعة. تجدر الإشارة إلى زيادة طفيفة من حيث الاستقلالية، مع الأخذ في الاعتبار أن سعة الخزان تزيد بمقدار نصف لتر.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
كل شيء يتغير لكنه يبقى مرجعا مطلقا، ​​وأكثر شرا من ذي قبل

نحن لا ترغب في ذلك:
ليس كل ما يتغير يرضي على الفور، كنا نتوقع شيئًا أكثر من الفرامل وعلبة التروس

BMW R1200GS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: