Anlas Winter Grip 2، يستمر الاختبار الطويل لمطاط السكوتر الشتوي في الصيف

أنلاس قبضة الشتاء 2 – التعرف على منتجات الشركة التركية التي تصدرت عناوين الأخبار في السنوات الأخيرة أيضًا لكونها أول من خصص نفسها لإطارات M+S للدراجات النارية والسكوتر، عندما قمنا بوضع Winter Grip 2 تحت الاختبار (هنا مقالتنا الأولى) لم نتفاجأ بالأداء الممتاز الذي ظهر في ظروف الشتاء القاسية. هذا ليس إطارًا ثلجيًا كما نفهمه بمعنى السيارات، وأيضًا لأنه حتى القانون لا يسمح لك باستخدام دراجة نارية أو دراجة نارية أثناء تساقط الثلوج بغزارة، وهو الوضع الذي يُحظر فيه استخدام مركبة ذات عجلتين و حيث تخاطر بغرامة تصل إلى 338 يورو! (ستجد هنا تفاصيل ما يتطلبه رمز الطريق السريع).

في الواقع، علامة M+S معترف بها حتى الآن فقط للسيارات، بينما (ربما بسبب حداثة هذا الشيء) لم يتم ذكرها في اللوائح المخصصة للعجلتين. في الواقع، هذا أمر مفهوم جزئيًا، لأنه على الرغم من أن أنلاس الممتازة المخصصة لفصل الشتاء، إلا أنها لا تضمن إمكانية القيادة بأمان على سطح ثلجي جدًا. إذن لماذا هم؟ قد يتساءل البعض، لكن السؤال "خاطئ" إلى حد ما. من الذي يحتاج حقًا إلى استخدام دراجته النارية أو السكوتر أثناء تساقط الثلوج (نادر جدًا الآن)؟ لقد رأينا أنه في الظروف القاسية، ولكن ليست شديدة القسوة، أثبتت Anlas SC-500 "Winter Grip 2" أنها خلاص حتى مع وجود بضعة سنتيمترات من الثلج، ولكن في الأيام القليلة التي تكون فيها ميلانو أو أحد المدن الكبيرة الأخرى عبارة عن طلاء، يمكنك الاستغناء عن قيادة السكوتر بسهولة، أو تركها في المرآب، وفقًا لما يقتضيه القانون، واستخدام السيارة، أو حتى وسائل النقل العام. ومع ذلك، فإن أولئك الذين يستخدمون السكوتر على مدار السنة يعرفون جيدًا أن مخاطر الموسم السيئ، تلك التي تنشأ في كثير من الأحيان وعلى مدى فترة طويلة من الزمن (دعنا نقول من نوفمبر إلى مارس، وبالتالي لأقل من نصف الموسم الـ 12) أشهر) فهي تختلف عن الثلج. نحن نتحدث عن الأسفلت البارد والذي يصبح لزجًا ليس فقط بسبب المطر، ولكن أيضًا بسبب الرطوبة وعوامل أخرى. إنه سطح طريق ذو تماسك مختلف تمامًا مقارنة بالسطح الذي صُممت الإطارات العادية من أجله لتقديم الأفضل. في هذه الظروف، غالبًا لا تكون حتى أحدث الوسائل المساعدة مثل نظام ABS ونظام التحكم في الجر قادرة على حل مشكلة انخفاض القبضة، مما يدفع العديد من سائقي الدراجات النارية إلى التخلي عن استخدام دراجتهم النارية أو السكوتر في أشهر الشتاء. في السنوات الأخيرة، طورت بعض الشركات المصنعة للإطارات إطارات تقدم شيئًا أكثر من حيث الأداء والتماسك مع الماء ودرجات الحرارة المنخفضة، ولكن بمزايا محدودة مقارنة بالإطارات التي اعتدنا عليها، ومن ناحية أخرى، مع بعض القيود في الأشهر الحارة.

تغيير الإطارات أمر مستحيل أو شبه مستحيل على دراجة نارية أو سكوتر

هنا نأتي إلى الجوهر الحقيقي لسؤال "الإطارات الشتوية للدراجات النارية". مع السيارات، على الأقل بالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا، يمكنك تجهيز نفسك بـ "قطارين" من الإطارات، والتي يتم تغييرها بين فصلي الصيف والشتاء. هناك تواريخ يحددها القانون، في بعض المناطق، تلزمك بوجود سلاسل على متن السيارة أو أغطية شتوية، ولكن أيضًا إزالة الأخير (عادةً بعد 15 مايو)، وذلك بسبب رموز السرعة التي قد تكون مختلفة عن تلك الموجودة في تسجيل السيارة الوثيقة، وبالتالي لا يُسمح باستخدامها إلا في أشهر معينة. يعد تغيير الإطارات أمرًا بسيطًا إلى حد ما في السيارة، وهي عملية تستغرق أقل من نصف ساعة إذا كان لديك أيضًا إطارات مزدوجة لتتناسب مع أغطية الموسمين. يمكن أن يحل تغيير الإطار، وبالتالي دون تكاليف إضافية، محل الفحص العادي مع التوازن والدوران بين الأمام والخلف، وكلها أشياء ذات تكلفة منخفضة جدًا مقارنة بسعر شراء أربعة إطارات جديدة. في عالم الدراجات النارية، الفيلم مختلف. إن التفكير في تجهيز نفسك بحواف مزدوجة وتغيير العجلات مرتين في السنة أمر غير ممكن عمليا. يقوم بعض الأشخاص بذلك، ولكن هذه حالات نادرة جدًا وهم عادةً مستخدمون يسافرون لمسافات طويلة، وربما يحتاجون إلى استبدال إطاراتهم عدة مرات في السنة لأنها مهترئة. في مثل هذا الوضع، بين الحين والآخر، نشتري أفضلها للمواسم التي تنتظرنا، مع العلم أنه في أقل من 6 أشهر سيتم استبدالها مرة أخرى. إذا وجدت نفسك بدلاً من ذلك تستخدم السكوتر للمسافة الكلاسيكية التي تبلغ 5-6 آلاف كيلومتر سنويًا، ففكر في إنفاق حتى 50-60 يورو لتدوير مجموعتين من الإطارات (حتى لو بدأت من نصف هذا الرقم، اعتمادًا على مساحة السيارة) ​إيطاليا والورشة، وكذلك نوع الدراجة النارية/السكوتر والوقت المطلوب)، والتي ربما تكلف أقل من ضعف هذا المبلغ، ستدرك أنه أصبح خيارًا غير مبرر. يضاف إلى ذلك إزعاج كبير يتمثل في الاضطرار إلى أخذ السيارة إلى ورشة العمل والبقاء بدونها لمدة يوم وما إلى ذلك. بافتراض أن "العمر الإنتاجي" قد يتجاوز 15 ألف كيلومتر، فسوف ينتهي بنا الأمر إلى إجراء عدد كبير جدًا من التغييرات، علاوة على ذلك مع عواقب سلبية محتملة على غلاف الإطار، والذي قد لا يقدّر عمليات كسر الخرز المتكررة للتجميع و التفكيك من الحواف.

وبالتالي فإن الإطار المخصص لفصل الشتاء فقط غير جذاب

وبالتالي، فإن أي شخص قدم تفكيرًا ملموسًا حول هذا الموضوع قد توصل إلى نفس الاعتبارات: فالإطار المثالي لفصل الشتاء، ولكن لا يمكن استخدامه أيضًا في الصيف، لا يمثل أهمية كبيرة لسائقي الدراجات النارية. على الرغم من أهمية زيادة الأداء (وبالتالي السلامة) في فصل الشتاء، فمن غير المرجح أن يجذب الإطار الذي لا يمكن استخدامه دون مشاكل طوال 12 شهرًا مستخدمًا عاديًا لعجلتين، حتى سكوتر يتم استخدامه دائمًا. هنا يأتي "جمال" Anlas SC-500 "Winter Grip 2". للمرة الثانية على الأقل، تمكنوا من إبهارنا، دعونا نرى السبب.

Anlas SC-500 "Winter Grip 2"، أداء ممتاز حتى مع درجات الحرارة المتصورة 40 درجة

بادئ ذي بدء، العودة للتوازي مع عالم العجلات الأربع، حتى لو كانت اللوائح تسمح بذلك، فإن استخدام M+S في الصيف سيؤدي إلى مشكلتين كبيرتين: بالتأكيد انخفاض التماسك على الأسفلت فوق عتبة 20 درجة. (يمكن أن تمتد مسافات التوقف بأكثر من 50%) وتدهور سريع للغاية (بضعة آلاف من الكيلومترات، مما يعرض فعاليتها المستقبلية على الثلوج في بضع مئات من الكيلومترات فقط). الأسباب التي تجعل لا أحد، أو لا أحد تقريبا، يفعل ذلك. لذلك كان على أنلاس مهمة صعبة للغاية في تطوير إطار يمكنه القيام بذلك الجمع بين قبضة عالية في فصل الشتاء (رأيناه قريباً جداً مما اعتدنا عليه في الصيف)، مع الأداء والمتانة في الصيف. يمكننا القول أن المهمة أنجزت، لأنه في الجزء الصيفي من اختبارنا الطويل، تمكنا من رؤية أن بوليمرات المركب المستخدم في Winter Grip 2 ليست في أزمة على الإطلاق. إنهم لا يفعلون ذلك حتى مع درجات حرارة الأرض أعلى من 50 درجة. في ميلانو هذا الصيف، تم تسجيل درجات حرارة أعلى من 30 درجة لعدة أسابيع، وغالبًا ما تجاوزت 40 درجة، والتي تُرجمت إلى أسفلت أكثر ملاءمة لطهي البيضة، بدلاً من استخدام إطار M+S. وبدلاً من ذلك، وخلافًا لجميع التوقعات، ظلت الإطارات التي تم اختبارها دائمًا هي الأمثل، مع اختلافات طفيفة مقارنة بالإطارات التقليدية. كما أنها تحافظ على ميزة صغيرة في الظروف الرطبة، حيث تحتفظ Winter Grip 2 حتى في الصيف بقبضة أفضل وشعور ممتاز، مما يقلل من الضغط والمشاكل التي يمكن أن تنشأ من الاضطرار إلى التعامل مع الطريق أثناء هطول الأمطار الصيفية الشديدة. لقد استخدمناها لفترة طويلة وأيضًا في الرحلات خارج المدن بسرعات الطرق السريعة، مما زاد من حرارة الأسفلت الناتجة عن التدحرج في الظروف القاسية، لكننا لم نواجه مطلقًا ارتفاع درجة حرارة المداس بشكل يؤثر بشكل واضح على الأداء من حيث القبضة أو الاستجابة. بالطبع، مع دراجة نارية عالية الأداء قد تكون هناك بعض المشاكل الأكبر، ولكن على السكوتر، على الرغم من أن "سرير الاختبار" الخاص بنا هو محرك متوسط ​​الحجم ذو أداء مثير للاهتمام (هوندا SH300i)، فإن الاختلافات مقبولة للغاية.

كل شيء له ثمن، والذي يتم دفعه هنا بشكل أساسي فقط لمدة أقصر، ولكن ليس كثيرًا

انطباعنا، الذي عبرنا عنه منذ الكيلومترات الأولى من الاختبار والذي تم تأكيده مع استمرار اختبارنا الطويل، هو أنه في المستقبل سيتعين على المنافسين الرئيسيين التفكير في الابتكارات المثيرة للاهتمام التي قدمتها Anlas مع M+S بشكل عام وخاصة بالنسبة لـ Winter Grip 2 المخصصة للدراجات البخارية. نعم، لأن فروق الأداء في الشتاء مثيرة للدهشة حقاً، لكنها لا تعوضها عيوب كبيرة وواضحة. من بين هذه العناصر، نؤكد مستوى الضوضاء، الذي يمكن ملاحظته على الفور والذي أبلغنا عنه بالفعل منذ المقالة الأولى المخصصة لـ Winter Grip 2. إنه مرتفع جدًا ومصاحب أيضًا، حتى لو كان من الصعب قياسه (مع الفارق) كونها متواضعة جدًا) في استهلاك وقود أعلى قليلاً، وذلك على وجه التحديد بسبب مقاومة التدحرج الأكبر. وبدلا من ذلك قلنا أن الأداء في الحرارة لا يختلف كثيرا عن ذلك الذي يقدمه الغطاء التقليدي الممتاز. في الواقع، في الرطب يكون الانطباع أفضل مع هذه الأنالس، حتى في عز الصيف. الاختبار الأخير هو اختبار عدد الكيلومترات، الذي يتم اجتيازه، حتى لو بدون مرتبة الشرف (بالطبع، يمكن للمرء أن يقول!). لقد أوصينا بالفعل بهذه الإطارات لجميع المستخدمين "المتكررين" لسكوترهم، ولأولئك الذين لا يريحونها في الشتاء ولا يخافون من البرد والمطر. أي شخص سألنا عما إذا كان سيتعين عليه تركيب إطار آخر في الصيف وجد الإجابة في هذا المقال. تعتبر لعبة Winter Grip 2، على الرغم من اسمها، مثالية أو شبه مثالية حتى في الصيف وخلال الأشهر الـ 12 بأكملها. وظل الشك الوحيد مرتبطا بمسألة اقتصادية بحتة.

ما المدة التي تدومها (وكم تكلفتها "الحقيقية")؟

وها نحن أمام السؤال المصيري. بعد ملاحظة أن سعر Anlas SC-500 "Winter Grip 2" يتماشى مع سعر الإطار التقليدي من علامة تجارية متميزة (إطار Pirelli الذي تم تركيبه مسبقًا والذي كان لدينا كمقياس في حالتنا، ولكن أيضًا Bridgestone أو Dunlop أو Metzeler)، بقي أن نفهم مدى متانتها الكيلومترية، خاصة مع الاستخدام على مدار العام وبالتالي أيضًا في الصيف. وبالتالي، عليك أن تفهم مقدار التكلفة "الفعلية"، لأنه مع نفس قائمة الأسعار، فإن المدة الأقصر تترجم إلى تكلفة أكبر لكل كيلومتر يتم قطعه. نظرًا لأنه سيكون لدينا حكم نهائي في غضون بضعة أشهر، عندما سنحضر الإطارات لإنهاء الجزء المفيد من المداس، والمقياس في متناول اليد، وبعد استخدام Winter Grip 2 بشكل رئيسي في أشهر الصيف الأكثر حرارة، فقد قمنا بعمل عملية حسابية بسيطة إلى حد ما. السمك المستهلك، بالنسبة إلى الجزء بأكمله الذي يمكن استخدامه قبل وضع "الكتلة" في أخدود المداس، وهو المستوى الأدنى الموصى به (أعلى بكثير من المستوى القانوني، والذي يتوقف عند 1 ملم للدراجات النارية و0.5 للدراجات البخارية، مقابل 1.6 للسيارات)، يقودنا إلى تقدير أ مدة الكيلومتر أقل بنسبة 30% تقريبًا من المطاط التقليدي، عند استخدامه في درجات حرارة عالية. ونظراً لانخفاض الاستهلاك خلال فصل الشتاء، يمكننا أن نفترض، دون هامش خطأ كبير، أن الفارق سيكون بمتوسط ​​قيمة 20% أقل من بيريللي المستخدمة سابقًا، والتي يمكننا استخدامها كمعلمة لمقارنة ملموسة. وهو الفارق الذي يقودنا بهدوء إلى استبعاد أن التغيير في فصل الشتاء والصيف يمكن أن يكون له ما يبرره اقتصاديا، بل على العكس من ذلك. في نهاية الاختبار، يمكننا بالتالي الترويج لـ Anlas Winter Grip 2، أيضًا من حيث التكلفة. في الواقع، نحن نتحدث عن بضع عشرات من اليورو كنفقات إضافية (مدة أقل بنسبة 20%، مطبقة على سعر إطارات السكوتر الخاص بك)، يتم توزيعها على عامين على الأقل من الاستخدام (بافتراض 5-6 آلاف كيلومتر سنويًا)، في مواجهة مزايا كبيرة، خاصة في الأحوال الجوية السيئة. فكر فقط في قيمة تجنب الانزلاق، مهما كان بريئًا، دون ضرر كبير ودون التعرض للأذى. كل هذا صحيح بشرط أن يتم استخدام السكوتر على مدار السنة، وهو شرط يضع هذه الأغطية في مركز الصدارة، في رأينا، مقارنة بأفضل المنافسة.

نذكرك أن إطار Anlas Winter Grip 2 متوفر بأكثر من 30 مقاسًا للجنوط من 10 إلى 18 بوصة، وأنه فيما يتعلق بالسعر، لا توجد فروق كبيرة مقارنة بالإطار التقليدي "المتميز" مثل الإطار الذي استبدلناه للاختبار .