دراجة المغامرة متوسطة الحجم بحرف كبير "A"؟ هوندا سي بي 500 اكس

الجديد CB500X إنها دراجة المغامرة متوسطة الإزاحة بامتياز! رشيقة وممتعة بفضل المحرك الرائع ثنائي الأسطوانات والهيكل المصمم لتحقيق أقصى قدر من سهولة القيادة، كما أنها مثالية لأولئك الذين يأتون من أحجام محركات أصغر أو الذين حصلوا على ترخيص A2.

مثالية للبدء في إطلاق العنان لشغفك بالدراجات النارية، توفر CB500X تحكمًا رائعًا وراحة ممتازة - بفضل وضع الركوب المرتفع - والقدرة على التعامل مع أقسى الطرق غير المعروفة لدراجات الطرق البحتة. في المدينة أو على الطرق الجبلية، على الطرق الترابية أو على الطريق السريع، تبدأ المغامرة مع هوندا CB500X الجديدة.

نظرة عامة على النموذج
أثناء ركوب CB500X الجديدة، يكون وضع الركوب مريحًا، مع انتصاب الجذع وثني الذراعين، ولكن في الوقت نفسه هناك أقصى قدر من التحكم في كل موقف، وذلك بفضل المقود العريض الذي يضمن لراكبي الدراجات النارية الذين يحبون نماذج رياضات المغامرة "متعة قيادة مبهجة" على الطرق الملتوية. الخفة والرشاقة و
كما أن الرؤية الممتازة تجعلها مثالية لحركة المرور في المناطق الحضرية، حيث تجعلها توصيل السوائل والقدرة الفائقة على المناورة الرفيق المثالي لراكبي الدراجات النارية مهما كان وزنهم وارتفاعهم.

يعد الإعداد المرتفع، مع تعليق السفر الطويل، إحدى ميزات CB500X الجديدة. رائعة في الرحلات الطويلة وكذلك في طرق التنقل اليومية، تصميمها مستوحى من Crosstourer 1200 القوي بمحرك V4. مع خزان وقود أكبر (1,6 لتر أكثر) مقارنة بالأخوات CB500F وCBR500R، يعد التحكم الذاتي أيضًا استثنائيًا ويتجاوز حتى 460 كم مع
فقط مليئة بالوقود! يوفر المحرك ثنائي الأسطوانات مع 4 صمامات لكل أسطوانة قوة قصوى تبلغ 48 حصانًا (35 كيلووات)، وهو مستوى اختارته هوندا خصيصًا لأنه يضمن الأداء المفعم بالحيوية ويتوافق مع القيمة الجديدة التي يفرضها ترخيص A2، وهو مثالي للسيارات الدراجين الأصغر سنا. ولكن ليس فقط. مع استثنائية
استهلاك يبلغ 27 كم/لتر فقط (متوسط ​​دورة WMTC) فإن CB500X الجديدة صديقة ليس فقط للبيئة ولكن أيضًا... لمحفظتك!

ويضمن الإطار الفولاذي على شكل الماس ونظام التعليق عالي الجودة (شوكة تلسكوبية مقاس 41 ملم وصدمة أحادية مع وصلة Pro-Link التقدمية) قيادة دقيقة وموثوقة، وذلك بفضل عجلات الألمنيوم خفيفة الوزن مقاس 17 بوصة والتي تم تركيب إطارات رياضية منخفضة عليها. تضمن المكابح القرصية القوية على شكل بتلة كبحًا قويًا، كما أنها مزودة بنظام ABS مزدوج القناة بشكل قياسي أيضًا
السلامة النشطة على أعلى المستويات.

الميزات الرئيسية
ركوب الدراجات
يتميز الإطار الأنبوبي الفولاذي بقطر 35 مم والهيكل الماسي بأنه خفيف وقوي، وتم معايرته لتوفير استجابة واثقة على أي سطح طريق. إن شكل وموضع المحرك، بالإضافة إلى التوازن المثالي بين صلابة ومرونة الإطار، يقلل أيضًا من الاهتزازات، مما يجعل القيادة أكثر راحة.

وتضمن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1.421 ملم، بالإضافة إلى زاوية رأس التوجيه البالغة 26,5 درجة ومسار يبلغ 108 ملم، رشاقة كبيرة وثباتًا مطمئنًا في الوقت نفسه. إن مركزية الكتل، مع وضع المحرك بالقرب من مركز الجاذبية وبالتالي إلى محور الذراع المتأرجح، يجعل حتى أضيق المنعطفات فورية ويساهم في التوزيع المتوازن للوزن بين المحورين الأمامي والخلفي، وهي ميزة أيضًا من حيث استقرار. يبلغ الوزن مع خزان الوقود الممتلئ 195 كجم فقط، وبفضل السرج الذي يبلغ ارتفاعه 810 مم فقط عن الأرض والمقود العريض، لا تمثل حتى مناورات ركن السيارة الضيقة مشكلة.

من السهل جدًا القيادة أيضًا نظرًا لأبعادها الإجمالية المدمجة (LxWxH: 2.095x830x1.290 مم)، فهي تتميز بزيادة الخلوص الأرضي (170 مم) للتغلب على الاختلافات الأكثر وضوحًا في المستوى دون تردد، وخزان معدني كبير سعة 17,3 لترًا يسمح بمدى يزيد عن 460 كيلومترًا بخزان وقود ممتلئ!

تمتص الشوكة التلسكوبية مقاس 41 مم، مع مسافة سير 140 مم، كل المطبات دون تردد، مما يعطي شعورًا ممتازًا على العجلة الأمامية. يوفر نظام التعليق الخلفي المزود بصدمة أحادية قابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي إلى 9 أوضاع ومع وصلة Pro-Link التقدمية الراحة والثبات. ويعود الفضل في قوة الجر العالية للدراجة CB500F الجديدة أيضًا إلى الذراع المتأرجح الطويل (564 ملم) المصنوع من الفولاذ المعبأ (70×30 ملم).

مع الأخذ في الاعتبار الإزاحة والوزن والأداء المفعم بالحيوية، اختار مصممو هوندا المزيج المثالي من التحكم والثبات على الطريق للعجلات والإطارات. في الواقع، تم تركيب أغطية بأحجام 6/120 و70/160 على عجلات من السبائك الخفيفة مع 60 قضبان مقسمة، وتتميز بمداس بتصميم تشغيل/إيقاف يسمح لك بالتعامل حتى مع أصعب الطرق الترابية بسهولة. أما بالنسبة للمكابح، فإن المظهر الرياضي والسلامة والفعالية يسيران جنبًا إلى جنب، مع أقراص ذات شكل موج ممسكة بمساميك قوية يشرف عليها نظام ABS الفعال ثنائي القناة بشكل قياسي.

لوحة القيادة الرقمية بالكامل حديثة وجذابة للغاية وتتضمن عداد سرعة رقمي وعداد سرعة الدوران وعداد المسافات بجزئين وساعة ومؤشر مستوى الوقود وكمبيوتر الرحلة للاستهلاك الفوري والمتوسط. تم دمج نظام HISS (نظام الأمان الذكي من هوندا) مع مفتاح الإشعال المشفر في نظام الوقود للمساعدة في تقليل مخاطر السرقة.

وأخيرًا، رؤية ممتازة وإضاءة ليلية مضمونة من خلال وحدة المصابيح الأمامية ومصباح الهالوجين H4 بقدرة 60/55 واط وطبق السطح متعدد الانعكاسات. يمكن أن تستوعب الحجرة الموجودة أسفل المقعد قفلًا على شكل حرف U وسترة مطر خفيفة الوزن.

سيكون CB500F متاحًا بثلاثة ألوان:

• لؤلؤة الهيمالايا البيضاء
• الجرافيت الأسود
• كاندي روبي ريد

محرك
يعتبر محرك الجيل الجديد في CB500X مبتكرًا للغاية من حيث الأداء ومن الناحية البيئية. إنه محرك ثنائي الأسطوانة متوازي للعجلات الأمامية مع تبريد سائل وتوزيع كامات مزدوجة مع 4 صمامات لكل أسطوانة، خفيف جدًا (52,7 كجم فقط)، رائع، اقتصادي في الاستهلاك، ولكل هذه الخصائص قادر على التكيف مع حجم كبير مجموعة متنوعة من الاستخدامات، بدءًا من السياحة الحضرية البحتة إلى السياحة لمسافات طويلة، حتى مع الحمولة الكاملة، وحتى القيادة الرياضية.

تم اختيار قياسات التجويف والشوط المربعة للغاية (67 × 66,8 مم) لأنها تمزج بشكل مثالي بين توصيل عزم الدوران الصلب والقدرة على الوصول إلى سرعات دوران عالية. توقيت العمود المرفقي هو 180 درجة ويتم وضع عمود الموازن الأساسي خلف الأسطوانات، بالقرب من مركز ثقل الدراجة. بين التروس الأولية وعمود المناولة، يعمل ترس متوسط ​​على تقليل الضوضاء بشكل كبير بينما تم تصميم سواطير العمود المرفقي خصيصًا للحصول على توازن مثالي، وتوصيل سلس للطاقة، وحيوية مفعمة بالحيوية عند زيادة السرعة. يتم ضمان تألق المحرك أيضًا من خلال نظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI من هوندا، للحصول على قوة قصوى تبلغ 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 8.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 43 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة.

إن نسبة التثليث بين العمود المرفقي وعمود النقل الأساسي وعمود المناولة مماثلة تمامًا لتلك الموجودة في محركات هوندا من سلسلة RR ذات 4 أسطوانات سوبرسبورت، كما هو الحال مع هيكل علبة التروس ذات 6 سرعات، مما يسمح بذلك إنشاء محرك مدمج طولياً وخفيف جداً. يقلل حوض الزيت العميق من حركة مادة التشحيم بداخله، وتضمن المضخة القوية أقصى قدر من التشحيم حتى أثناء التسارع والفرملة المفاجئة، مما يساهم في الموثوقية القصوى للمحرك في جميع الظروف. أقصى قدر من الاهتمام من مهندسي هوندا أيضًا لنظام التبريد. إن تحليل تدفقات السائل داخل النظام باستخدام CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) جعل من الممكن تحسين كفاءته واستخدام مضخة مياه أخف وأصغر حجمًا.

يستخدم توزيع عمود الكامات المزدوج (DOHC) مع 4 صمامات لكل أسطوانة أذرعًا دوارة فعالة، في حين يسمح سجل الصمامات باستخدام منصات معايرة بإنشاء نظام خفيف وموثوق، مع نوابض ذات حمل أقل مما يساهم في تقليل الاحتكاك بشكل عام. يتم تحقيق نفس الهدف من خلال السلسلة الصامتة التي تتحكم في التوزيع، والتي تصل إلى الحد الأقصى من حيث الموثوقية والمتانة بفضل معالجة السطح بالفاناديوم. يبلغ قطر صمامات السحب والعادم 26 و21,5 ملم على التوالي. بفضل منهجية CFD (ديناميكية السوائل الحسابية)، تم تحسين كفاءة التدفقات، مما يجعلها مستقيمة قدر الإمكان من صندوق الهواء إلى مجمعات العادم، وذلك أيضًا بفضل الحاجز الموجود داخل صندوق الفلتر الذي يقسم الهواء الوارد إلى مشعب العادم. اسطوانتين.

التجويف مقاس 67 ملم هو نفسه الموجود في CBR600RR، وقد أدى استخدام CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) إلى ضمان التوازن الأمثل بين الوزن والمقاومة في تشكيل المكابس، وشكلها مستوحى من تلك الموجودة في CBR1000RR. وفي هذه الحالة أيضًا، تم إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لتقليل الاحتكاك، في الواقع توجد تشققات على حافة المكبس مما يخلق فجوات يمكن أن يتدفق إليها الزيت، مما يحسن التشحيم. أخيرًا، كما هو الحال في مكابس CBR600RR وCBR1000RR، بعد معالجة النيتروكربنة، يتم تنفيذ عملية AB1 في حمام ملحي، مما يخلق غشاءًا وقائيًا مضادًا للأكسدة. تستخدم علبة المرافق بطانات أسطوانات ذات جدران رقيقة تم الحصول عليها عن طريق الصب بالطرد المركزي، بينما تضمن نفس المسافة بين الأسطوانات مثل CBR600RR صغر حجمها وخفة وزنها. تم إيلاء اهتمام خاص للشكل الداخلي لعلبة المرافق، من أجل تقليل خسائر الضخ التي يمكن أن تحدث مع آلية الكرنك بزاوية 180 درجة بشكل كبير. بفضل استخدام نفس النوع من هيكل علبة المرافق الذي تم إنشاؤه لـ CBR1000RR، تستفيد مضخة الزيت من تهوية أفضل وبالتالي تقليل الاحتكاك، مما يفيد أيضًا في صغر حجم حوض الزيت العميق.

داخل الهيكل الماسي، يساهم المحرك في الصلابة الشاملة، ويتم تثبيته في الخلف مع أربعة حوامل أمامية (اثنان على الرأس واثنتان على مجموعة الأسطوانات). باعتباره "دراجة مغامرات" حقيقية من هوندا، يساهم المحرك في CB500X في تحقيق النتيجة الجمالية، وفي هذه الحالة أيضًا بفضل اللمسة النهائية المعدنية "Iron Nail Silver" على رأس الأسطوانة والأسطوانات، مما يخلق تباينًا ملفتًا للنظر مع لون أغمق لعلبة المرافق وغطاء الرأس، يتكامل بشكل مثالي مع التصميم بمختلف الألوان الثلاثة.

وأخيرا، فإن الكفاءة الكبيرة فيما يتعلق بخفض الانبعاثات الملوثة تستحق الذكر. ولا يرجع ذلك فقط إلى الاستهلاك المنخفض للغاية (27 كم/لتر في متوسط ​​دورة WMTC) ولكن أيضًا إلى نظام حقن الهواء الثانوي في رأس الأسطوانة ومستشعر لامدا، بالإضافة إلى المحفز الموجود في نظام العادم مع 2 نمط -in-1.

إكسسوارات
تتوفر العديد من الملحقات لجهاز CB500X، بما في ذلك:

• حالات جانبية
• رف الأمتعة الخلفي
• الحالة العلوية الخلفية
• حقيبة داخلية للعلبة العلوية
• طقم منحرف جانبي
• مصابيح الضباب
• حراس اليد
• حماية المبرد
• الزجاج الأمامي المرتفع
• غطاء مقعد واحد
• مطابقة undertail
• الملحق الديناميكي الهوائي الأمامي
• حارس سلسلة
• جهاز ميكانيكي مضاد للسرقة على شكل حرف U
• وسادة الخزان
• قبضات ساخنة
• غطاء دراجة نارية

الخصائص التقنية هوندا CB500X (نوع ED)
ENGINE
النوع: أسطوانة مزدوجة مضمنة، عمود كامات مزدوج بـ 8 صمامات (DOHC)، مبرد بالسائل
الإزاحة 471،XNUMX سم مكعب
تتحمل × السكتة الدماغية 67 × 66,8 ملم
نسبة الضغط 10,7:1
الطاقة القصوى 35 كيلو واط (48 حصان) عند 8.500 دورة في الدقيقة (95/1/EC)
الحد الأقصى لعزم الدوران 43 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة (95/1/EC)
سعة الزيت الإجمالية 3,2 لتر

التنبيه
كاربوريشن هوندا PGM-FI الحقن الإلكتروني
سعة الخزان 17,3 لتر (شامل الاحتياطي)
الاستهلاك 27 كم/لتر (متوسط ​​دورة WMTC*)

إمبيانتو إليتريكو
بداية كهربائية
سعة البطارية 12 فولت 8.6 أمبير
قوة المولد 23.4 أمبير/2.000 دورة في الدقيقة
مجموعة بصرية 60/55 واط
نظام مضاد للسرقة HISS (نظام هوندا الذكي للأمان).
الأجهزة رقمية بالكامل مع شاشة LCD

الانصمام
القابض متعدد الأقراص في حمام الزيت
علبة تروس 6 سرعات
سلسلة القيادة النهائية، 520 خطوة
معلومات صحفية عن CB500X

FRAME
النوع فولاذ أنبوبي، شكل ماسي

الشاسيه
الأبعاد (الطول × العرض × الارتفاع) 2.095 × 830 × 1.290 ملم
قاعدة العجلات 1.421 ملم
ميل رأس التوجيه 26,5 درجة
درب 108 ملم
ارتفاع السرج 810 ملم
الإرتفاع عن الأرض 170 ملم
الوزن الجاف 178,4 كجم
الوزن بالتصميم الأصلي ومع البنزين الكامل 195 كجم

تعليق
النوع الأمامي: شوكة تلسكوبية مع دعامات مقاس 41 ملم
الخلفية: ذراع دوار فولاذي محاصر مع
برو لينك مونوشوك
التحميل المسبق قابل للتعديل إلى 9 أوضاع

عجلات
النوع الأمامي: ألومنيوم مصبوب بـ 12 شعاعًا
الخلفية: 12 شعاعًا من الألومنيوم المصبوب
حجم الحافة الأمامية: 17 × MT3.50
الخلفية: 17 × MT4.50
حجم الإطار الأمامي: 120/70ZR-17M/C (مع مداس تشغيل/إيقاف)
الخلفية: 160/60ZR-17M/C (مع تشغيل/إيقاف المداس)

فريني
النوع الأمامي: قرص موجي 320 مم، مسماك ثنائي المكبس، ABS
الخلفية: قرص مموج 240 مم، مساميك بمكبس واحد، ABS

*البيانات التي حصلت عليها شركة هوندا بموجب شروط الاختبار القياسية المنصوص عليها في منهجية WMTC. قد تختلف النتائج حسب أسلوب القيادة وحالة صيانة السيارة والطقس وظروف الطريق وضغط الإطارات والحمولة. وتم إجراء الاختبارات باستخدام نسخة أساسية من السيارة، مع السائق فقط وبدون ملحقات اختيارية إضافية.

جميع المواصفات مؤقتة وقابلة للتغيير دون إشعار.