Pirelli Diablo Rosso IV: الخصائص والقبضة للأداء العالي (صورة)

إطارات عالية الأداء وقبضة عالية. بيريللي ديابلو روسو™ IV إنه الجيل الجديد من المقترحات المصممة لترجمة ودعم ديناميكية المختلفين دراجة نارية ذات طابع رياضي.

الخبر

يمثل هذا الإطار الرياضي الفائق مستوى آخر من التطور في المجموعة، وهو يستهدف جمهور المتحمسين الذين يقدرون الديناميكية والأداء على عجلتين، في مختلف الظروف الإسفلتية أو المناخية. جمهور متنوع يتراوح بين أصحاب دراجة نارية رياضية o مفرط العراة، مروراً بأولئك الذين يستخدمون الدراجة النارية فقط في عطلات نهاية الأسبوع في رحلات سريعة خارج المدينة، حتى أصحاب العينات كروس بعجلتين الذين يسافرون لمسافات متوسطة إلى طويلة ويقدرون الأداء الحيوي.

يعد هذا الجيل الرابع جزءًا من مجموعة الإطارات عالية الأداء، حيث يوفر التوازن بين خصائص الطريق الرياضية والمسافة الطويلة والثبات على الأسطح المبللة. فيما يتعلق بالتصنيف ديابلو™ سوبركورسا SP مصممة للاستخدام الرئيسي على المسار وفي الظروف الجافة، ديابلو روسو™ IV إنه منتج أكثر صلاحية للطرق مع الأخذ في الاعتبار سلوكه على الأسطح الرطبة ومتانته. حتى في مواجهة ديابلو روسو™ كورسا IIوهو نوع آخر من مجموعة Pirelli's Racing Street مصمم للاستخدام بين الطريق والمضمار، وينقل الإطار الجديد مسافة أكبر وسلوكًا أكثر صلابة على الطرق الرطبة، وفقًا للمؤشرات.

ومن بين الميزات التي تم تسليط الضوء عليها: السيطرة العالية عند الكبح، والدفع الجانبي الملموس عند الميل والجر عند التسارع، مع الأخذ في الاعتبار الهيكل المبتكر والملامح المستمدة من السباق؛ ردود فعل وظيفية عند كل مدخلات من سائق الدراجة النارية من أجل تحكم أكثر فعالية في القيادة بالنظر إلى التقنيات المطبقة على الهيكل والتي تسمح بالتحكم الأمثل حتى على الخشونة الدقيقة؛ وبالتالي، فإن الأداء العالي على الطرق الجافة أو الرطبة يعتمد على مركبات السيليكا الكاملة، المستخدمة على كلا المحورين ومع نمط الغطاء والقاعدة في المنطقة الخلفية، بالتناغم مع تصميم المداس لإخلاء الماء بشكل فعال، كما هو محدد.

العديد من تدابير, بدءاً من المنطقة الأمامية: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 زر 17 م/ج 58 وات ليرة تركية؛ 120/60 زر 17 م/ج (ث) ليرة تركية؛ 120/70 ZR 17 م/ج (58 واط) ليرة تركية؛ 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) متوافق مع CCC.
بينما في الخلف: 140/70 R 17 M/C 66 H TL؛ 150/60 ر 17 م / ج 66 ح ليرة تركية؛ 150/60 زر 17 م/ج 66 وات ليرة تركية؛ 160/60 ZR 17 م/ج (69 واط) ليرة تركية؛ 180/55 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية؛ 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) متوافق مع CCC؛ 190/50 ZR 17 م/ج (73 واط) ليرة تركية؛ 190/55 ZR 17 م/ج (75 واط) ليرة تركية؛ 200/55 ZR 17 م/ج (78 واط) ليرة تركية؛ 200/60 ZR 17 م/ج (80 واط) ليرة تركية.

ملامح

بالنسبة لهذا الاقتراح الجديد، تم استخدام هيكل بحزام فولاذي بدرجة صفر، مستوحى من المفهوم الذي تم تطويره في قطاع السباقات. يتميز هيكل الإطار الأمامي بأسلاك رايون أكثر صلابة ومرتبة بكثافة أقل (-20%). مخطط يسمح بمساحة أكبر للمركب المطاطي، مع الأخذ بعين الاعتبار خصائصه التخميدية، مما يؤدي إلى تحسين دقته واستجابته.

في الأحجام خلف 190/55 ZR 17 وما فوق، والمصممة للنماذج التي يمكن أن تتجاوز 200 حصان، يوجد هيكل في الليوسيل ثلاثة خيوط ذات نسبة تشوه أقل بكثير من تلك المستخدمة عادة في إطارات الطرق. هيكل ألياف لايوسل هو نتيجة للتكنولوجيا المرتبطة بالخبرة المكتسبة في بطولة MOTUL FIM Superbike العالمية. تم الحصول على هيكل جديد يمكنه توفير مقاومة أكبر للضغط عند الانعطاف والتسارع.
تم تجهيز الأحجام المتبقية للمنطقة الخلفية حتى 190/50 ZR 17 بهيكل رايون أكثر صلابة مقارنة بالهيكل السابق. وكما هو الحال في المقدمة، يتم توفير مساحة للمركب المطاطي لمعايرة صلابة الإطار بشكل وظيفي على طول شكله الجانبي.

عند الجمع بين الهياكل على الجانبين، يتم أيضًا أخذ عمل أنظمة التحكم الإلكترونية في الاعتبار، مع مراعاة السلامة دائمًا.
يقدم نمط المداس دلالة نحت البرق، بأكتاف أكثر رشاقة. السبب "فلاش" ويمكن رؤيته من خلال ملاحظة الأخاديد المركزية لنمط المداس في النوعين الأمامي والخلفي. اتجاه يتم ترتيبه من خلال تقييم موجات التآكل من أجل استهلاك أكثر تجانسًا وإخلاء المياه بشكل صحيح في خط مستقيم. ثم في زوايا الانحناء الأولى، يمكنك رؤية الشقوق الجانبية لل "المطابقة" من الإطار ومسؤول دائمًا عن طرد الماء. تم تحسين نمط المداس الأمامي لتقليل نسبة فارغة/كاملة حوالي 30%، الحصول على تصنيف أقرب إلى البقع فوق خمسة وثلاثين درجة من الزاوية المائلة. وبشكل مختلف بالنسبة للإطار الخلفي، يتم تقليل النسبة الفارغة/الممتلئة بالقرب من المنطقة المركزية. تم الاختيار من أجل التآكل المنتظم والثبات العالي عند السرعات العالية، دون التأثير على قدرات إخلاء المياه، ويتم ذلك بشكل أساسي بواسطة الإطار الأمامي، كما ورد.

وبالانتقال إلى الملفات الشخصية، تبرز مرة أخرى تجربة بيريللي في بطولة المشتقات من السلسلة العليا. هذه هي من أصل سباقات وتتميز بتطور متعدد الأضلاع يعمل على تحسين التعامل. يتضمن النطاق المركزي مظهرًا أكثر وضوحًا لتسهيل الهبوط الهزيل والتغييرات السريعة في الاتجاه. بينما يكون الانحناء أقل وضوحًا في الخطوط الجانبية، مما يزيد من مساحة التلامس كوظيفة للجر عند المنعطفات. يشتمل النوع الخلفي 200/55 ZR 17 على مظهر جانبي أعلى من حوالي 10 ملم في الجزء المركزي وأوسع من حوالي 9 ملم جانبياً. تم أيضًا تحسين انحناء الكتف ولكن مع دعم أكبر عند الخروج من الزوايا. إعداد مماثل للإطار الأمامي لتحقيق استجابة متوازنة.
وفي ختام الإطار الوصفي، تم تقسيم الإطار الأمامي إلى ثلاث مناطق باستخدام مركبين مختلفين، كما هو موضح. يتضمن النطاق المركزي مركبًا أكثر صلابة يحتوي على نسبة عالية من السيليكا (السيليكا الكاملة) احتلال 50% من الجزء الشخصي. الحل الذي يتضمن نفس المركب في منطقة التلامس حتى 35 درجة من الزاوية المائلة، لتجنب الانقطاعات المزعجة أثناء الركوب. ثم تحتوي الأشرطة الجانبية على مركب أكثر ليونة يحتوي على نسبة عالية من السيليكا من أجل الإمساك حتى في درجات الحرارة المنخفضة.

فكر في حلين مختلفين للإطار الخلفي، مع تقييم الخصائص المختلفة للدراجات.
القياسات للنوع الخلفي حتى 190/50 ZR 17، للنماذج ذات الإزاحة المنخفضة والمتوسطة، تكون مزدوجة المركب ومرتبة وفقًا لـ مخطط الغطاء والقاعدة. الجزء الأصعب في القاعدة باتجاه الشريط المركزي هو Full Silica من أجل إحماء سريع ومسافة طويلة، جنبًا إلى جنب مع التوازن الحراري على طول المظهر الجانبي. أما الجوانب، التي لا تزال تحتوي على نسبة عالية من السيليكا، فهي أكثر نعومة ومصممة لهذا الإطار دائمًا بهدف التسخين السريع والقبضة، مما يزيد من نطاق الاستخدام، كما هو موضح.

في الأحجام 190/55 ZR 17 وما فوق، يتم تسليط الضوء على التقسيم إلى خمس مناطق باستخدام ثلاثة مركبات. مركز أكثر اتساقًا لتحقيق ثبات عالي السرعة بالإضافة إلى التآكل الموحد، وبالتالي المحتوى العالي من السيليكا لإحماء سريع وقبضة كيميائية ممتازة على الأسفلت الرطب. يغطي المركب المتوسط، مقارنة أفقيًا بالمركب المركزي وأكثر ليونة من هذا المركب، زاوية الهزيل المتوسطة بتركيبة السيليكا الكاملة لقبضة كيميائية ملائمة على الأسطح الجافة والرطبة. وعلاوة على ذلك مجمع الكتف 100% أسود كربوني، بأخذ محلول من مركبات Diablo™ Supercorsa SC المستخدمة في سباقات التحمل. وبالنظر إلى مخطط الغطاء والقاعدة، القائم على التوازن الحراري، فإنه يوفر الدعم عند الميل والجر أثناء التسارع.

اقتراح

كما ورد، هناك أحجام مختلفة في مجموعة Diablo Rosso™ IV، وهي متاحة بدءًا من الآن من فبراير 2021.

الصورة: Pirelli