Moto Guzzi V100 Mandello: بيان الابتكار الجديد لعلامة Mandello del Lario [صورة]

مائة هو الرقم المرجعي للرقم الجديد موتو جوزي V100 مانديلو. مثال يصور التطور المفاهيمي للعلامة التجارية الإيطالية التاريخية عند اكتمال مائة عام من تاريخها، وفي بداية مسار جديد متوقع نحو مائة عام أخرى من التطوير وفي إنشاء قلب جديد يكون بمثابة الأساس لـ مشاريع أخرى .

أسلوب مميز ومثير للذكريات وتكنولوجي

النموذج الجديد الذي يندرج ضمن قطاع الرحلات الرياضية، يتميز بأبعاد صغيرة وجوانب دلالية نموذجية دراجة. هناك حلول تكنولوجية محسنة مثل الديناميكا الهوائية المتكيفة لصالح الحماية والراحة والطابع الديناميكي.
يمكن التعرف عليها من خلال تصميمها، الذي يمثل جرعة متجانسة من الأناقة والتصميم الرياضي، الذي تم تصميمه ليظل في المقدمة مع مرور الوقت. يظل المحرك هو نقطة الارتكاز المركزية للمشروع، كما يتميز الشكل المتعرج للخزان والألواح الجانبية الموجودة أسفل المقعد، مع الشقوق التي تذكرنا بالتاريخ التاريخي لومان 850 من عام 1976. وبدلاً من ذلك، يمثل الزجاج الأمامي تذكيرًا بالزجاج الأيقوني بنفس القدر لومان 850 III من 1981.
لقد عمل مصممو Moto Guzzi Style Center على الأبعاد لجعلها مدمجة وشاملة للحلول التكنولوجية المختلفة، مع مراعاة راحة الراكب والراكب دائمًا. كما تتميز وحدة المصابيح الأمامية LED مع DRL بأنها مميزة وتتميز بتمثيل منمق لرمز العلامة التجارية، كما هو الحال مع تصميم المحرك المكشوف المبرد بالسوائل، مما يساهم في جعل مظهر الطراز فريدًا. ومن المثير للاهتمام أيضًا الاختيار الأسلوبي لمجموعات الإضاءة الخلفية، التي تذكرنا بالاحتراق اللاحق لمحركات الطيران. خيار مشابه للخيار الذي تم إجراؤه باستخدام موتو جوزي V85 تي تي.

يتم أيضًا تعزيز الجماليات من خلال التشطيبات وترتيب العناصر المختلفة، على سبيل المثال الوضع الخفي للرادياتير وأنابيب التوصيل، بالإضافة إلى العناية بالنظام الكهربائي.
استنادًا إلى الإصدارين المتصورين، هناك ألوان ورسومات مختلفة مدمجة، بالإضافة إلى المحتويات المرتبطة بها. نموذج موتو جوزي V100 مانديلو إنها تتميز بالفعل بمعدات قياسية واسعة النطاق بما في ذلك نظام إضاءة LED كامل مع DRL، وأنظمة إلكترونية متنوعة بما في ذلك الديناميكيات الهوائية التكيفية ونظام تعليق كايابا القابل للتعديل ميكانيكيًا. يتم الجمع بين اللون مع هذا الأبيض القطبي مع حواف ذهبية وغير شفافة أو بدلاً من ذلك اللون الصهارة الحمراء مع نفس الدوائر.
La موتو جوزي V100 مانديلو إسومع ذلك، فهي مجهزة بمعدات وأنظمة تكنولوجية أعلى. هناك ثلاثة حلول مدرجة: المقابض الساخنة، ومؤشر ضغط الإطارات TPMS، ونظام التعليق شبه النشط Öhlins Smart EC 2.0، ونظام النقل السريع وحل اتصال Moto Guzzi MIA. يمكن تنجيد الدراجة فيها فيردي 2121 مع مزيج من الألوان الخضراء والرمادية المستخدمة في Otto Cilindri الأسطوري؛ أو في الطليعة الرمادية مما يسلط الضوء أكثر على الطابع الرياضي. لكلا اللونين هناك حواف مطلية باللون الأسود اللامع.
تتنوع مجموعة الملحقات المطابقة، حيث يمكنك الاختيار بين حلول النقل أو إبراز خصائص الراحة والأداء الوظيفي.
بالإضافة إلى الإصدارين القياسيين، يتم تذكر التفرد أيضًا موتو جوزي V100 مانديلو للطيران البحريتم إنتاجها في سلسلة محدودة ومرقمة من وحدات 1913 مع كسوة مخصصة تذكرنا بتلك الخاصة بمقاتلات F-35B المقدمة للبحرية ونقش بالليزر للرقم التسلسلي على حامل المقود. تشتمل المعدات أيضًا على مقابض قابلة للتدفئة ومستشعر ضغط الإطارات TPMS، وبالتالي تأتي كل دراجة مع لوحة تذكارية وغطاء مخصص للدراجة النارية.

الحلول التكنولوجية

وإلى جانب المصابيح الأمامية LED الكاملة مع DRL، تشتمل الأنظمة أيضًا على "أضواء منحنية"، وهي زوج من المصابيح الأمامية الإضافية في العاكسات التي تضيء الجزء الداخلي من المنحنى لدعم الرؤية عند الميل. تشمل الحلول المفيدة أيضًا مقبس USB في حجرة التخزين أسفل مقعد الراكب ونظام تثبيت السرعة. تعرض أجهزة TFT الملونة مقاس 5 بوصات أنواعًا مختلفة من المعلومات، ومن خلال منصة Moto Guzzi MIA المذكورة سابقًا، من الممكن توصيل الجهاز المحمول بالأجهزة عبر البلوتوث، مما يوسع وظائفه.
من بين أهم الابتكارات، لأول مرة في العالم على دراجة نارية، تبرز أ نظام الديناميكا الهوائية التكيفي والذي يقوم تلقائيًا بضبط موضع العواكس الموجودة على جانبي الخزان، بناءً على السرعة واختيار وضع الركوب. هناك أربعة في المجموع، مع خيار الاختيار من بينها سياحة, Pioggia, طريق e رياضة; يدير كل منها ثلاث خرائط مختلفة للمحرك، وأربعة مستويات للتحكم في الجر، ومستويين لفرملة المحرك، وفتح المنحرفات الجانبية، وفي حالة مثال V100 Mandello S، أيضًا معايرة Öhlins Smart EC 2.0 شبه. تعليق نشط.

يعمل الزجاج الأمامي الذي يعمل بالكهرباء والمنحرفات المفتوحة على تقليل ضغط الهواء على الراكب بنسبة 22%، مما يجعل الدراجة أقرب إلى الحماية المقدمة للمركبات السياحية الأكبر حجمًا، كما هو مقترح. تم تحقيق الهدف من خلال قضاء مئات الساعات في عمليات المحاكاة باستخدام برنامج حساب CFD (ديناميكيات الموائع الحسابية) وجلسات في نفق الرياح، جنبًا إلى جنب مع ضبط الطريق.
ويمكن للسائق التحكم في عتبة فتح العواكس الجانبية حتى عند سرعة غير السرعة المتوقعة البالغة 70 كم/ساعة، ضمن نطاق يتراوح بين 30 و95 كم/ساعة. يحدث الإغلاق التلقائي عندما تنخفض السرعة بمقدار 20 كم/ساعة عن حد الفتح، مما يؤدي على سبيل المثال إلى تجنب الفتح والإغلاق المستمر في حركة المرور.
ويتم تحديد الحماية من الهواء أيضًا من خلال الواجهة القابلة للتعديل كهربائيًا، عبر زر مناسب على الكتلة الكهربائية اليسرى، مما يرفعها بحد أقصى يبلغ 90 ملم. عملية التشغيل مستقلة عن أوضاع الركوب، لمنح الجميع الفرصة لتعديلها بناءً على طولهم واحتياجاتهم.
يوجد داخل المعدات الإلكترونية أيضًا مسرع إلكتروني ركوب بالسلك، واحدة متطورة وحدة تحكم ماريلي 11 ميجابكسل وعلى منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور. من خلال مقاييس التسارع والجيروسكوبات الموجودة بداخلها، يمكن للأخيرة التعرف على حالة الدراجة النارية فيما يتعلق بالطريق، وتقييم المدخلات المستمدة من القيادة السريعة وإرسال القيم إلى وحدة التحكم التي تعمل بشكل أفضل على معلمات التحكم. تتيح لك المنصة ذات المحاور الستة تحقيق أقصى استفادة من المنعطفات ABSتم تطويره بالتعاون مع كونتيننتال. يمكن للنظام تحسين عملية الكبح وتدخل ABS عند الانعطاف من خلال خوارزمية محددة، مع الأخذ في الاعتبار المعلمات المختلفة.

الجزء الفني

يعد التوزيع الأمثل للوزن وخفض الكتل من العوامل الحاسمة للقيادة الديناميكية والحيوية، نظرًا لبنية المحرك V-twin وخزان الوقود لتر 17الذي يستمر تحت السرج. ومن الناحية الفنية، تم تسليط الضوء أيضًا على تصميم إطار الأنبوب الفولاذي الذي يتضمن المحرك كعنصر حامل. ميل رأس التوجيه هو 24,7 °، بالنظر إلى ذلك مع قاعدة العجلات 1.475 مم يدعم خفة الحركة والشخصية الرياضية على الطرق المختلطة.
عند الحديث عن الراحة، يتركز الاهتمام على السرج الموضوع بمفرده 815 ملم الارتفاع الذي يفضل وضع ركوب نشط ومريح، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا مقود واحد من الألومنيوم بقسم متغير، مناسب لاحتياجات التحكم في السيارة ولإنشاء وضع ركوب مرتفع وأكثر استرخاء عند السفر لفترات طويلة. بالنسبة للراكب، يوجد جزء كبير مبطن من السرج مزود بمقابض. ومن المثير للاهتمام أيضًا نظام الاحتفاظ بحقيبة السفر، من بين الملحقات المخصصة، والذي لا يوفر أي دعم إضافي. لتأمين الحقائب، من الضروري رفع مقعد الراكب ووضع الخطافات في الأماكن المخصصة.

بالانتقال إلى جزء التعليق ونظام الكبح، تم تجهيز Moto Guzzi V100 Mandello بشوكة Kayaba الأمامية القابلة للتعديل مع 41 ملم، بالإضافة إلى ممتص الصدمات من نفس الشركة المصنعة، والذي يمكن إدارته في التمديد الهيدروليكي والتحميل المسبق للنابض عبر التحكم اليدوي. تم تصميم وتطوير الوضع المائل لتسهيل التدخل التدريجي والحساسية في امتصاص عيوب الطريق. بدلاً من ذلك، تم تجهيز نموذج Moto Guzzi V100 Mandello S بنظام تعليق شبه نشط Öhlins Smart EC 2.0 أكثر تقدمًا والذي يمكنه تفسير وتكييف إعدادات الدراجة بناءً على خصائص الأسفلت. تتمتع وحدة التحكم التي تدير نظام التعليق Öhlins Smart EC 2.0 بإمكانية الوصول إلى الأنظمة الإلكترونية المختلفة. ويعمل النظام من خلال التنظيم المستمر لمعايرة أنظمة التعليق الهيدروليكية، من أجل الحصول على أفضل إعداد ممكن في ظروف مختلفة، وفقًا للمعلومات.
تسمح التكنولوجيا المحددة للنظام بمعايرة الشوكة وممتص الصدمات من خلال وضعين للتدخل، مع الاختيار بين النوع شبه النشط والنوع اليدوي، وكلاهما قابل للتحديد عبر الأزرار الموجودة على المقود. تظهر خريطتان تديران نظام التعليق بشكل مختلف وتأخذان في الاعتبار مساهمة الراحة والديناميكية شبه النشطة. في الحالة الأولى، للحصول على راحة عالية على طول الطرق أو في الرحلات اليومية؛ وفي الثانية لنوع أكثر حيوية من القيادة، ولكن دائمًا بطريقة خاضعة للرقابة، للمتحمسين الذين يحبون التنقل في المسارات المليئة بالمنحنيات.
في الوضع اليدوي، تقدم الخريطتان أكبر عدد ممكن من المعايرة المحددة مسبقًا، دون مساعدة شبه نشطة، كما هو الحال في أنظمة التعليق التقليدية المتعددة التعديلات. ومع ذلك، في الأوضاع شبه النشطة واليدوية، يُمنح سائق الدراجة النارية إمكانية تخصيص معايرة التعليق بناءً على الاحتياجات وأسلوب القيادة، ضمن كل من المنطقين المذكورين أعلاه. ل'واجهة أوبتي (واجهة الضبط الموضوعية) على أجهزة TFT الملونة في Moto Guzzi V100 Mandello S تفضل العمليات بناءً على أهداف الراكب، على سبيل المثال، دعم أكبر أثناء التسارع عن طريق اختيار دعم أكبر من ممتص الصدمات TTX أثناء التقدم أو دعم أكبر في الكبح مع أكثر قابلية للإدارة غرق شوكة NIX. تظل هناك أيضًا إمكانية إدارة التحميل المسبق الزنبركي لممتص الصدمات والشوكة يدويًا.
يشتمل نظام مكابح بريمبو على زوج من الأقراص الفولاذية العائمة في الأمام 320 ملم والتي يتم دمجها مع الفرجار المرفقات الشعاعية. تمامًا كما هي شعاعية، فإن الأسطوانة الرئيسية الموجودة على المقاود هي أيضًا أسطوانة القابض، على أي حال مع رافعات قابلة للتعديل على مسافة من المقاود. خلف القرص 280 ملم يحيط به الفرجار ذو المكبس المزدوج. تم تجهيز إصدارات الطراز بإطارات Pirelli Angel GT II المثبتة على الحافات 17 بوصة.

محرك

يظهر المحرك الجديد أيضًا لأول مرة مع Moto Guzzi V100 Mandello الجديد "الكتل المدمجة"، محرك ثنائي الأسطوانات يتميز بميزات مبتكرة ولكن مع إشارة واضحة إلى تقاليد السيارات الخاصة بالعلامة التجارية: أ المستعرضة V بزاوية 90 درجة. وهو عبارة عن قلب مزود بتبريد سائل وتوزيع عمود كامات علوي مزدوج مع أذرع هزازة، تتم إدارته بواسطة سلسلة وأربعة صمامات لكل أسطوانة. يصل النزوح إلى i 1.042 سم مكعب وتبلغ قيم التجويف لكل شوط 96 × 72 مم. إنه يتميز بعلبة مرافق جديدة مع حوض تشحيم رطب ويتم فصل غرفة الكرنك عن حوض الزيت بواسطة صمام القصب. يوجد أيضًا عمود يدور بشكل معاكس، ليس لموازنة قوى الدرجة الأولى نظرًا لهندسة 90 درجة، ولكنه يعمل على تخفيف عزم الدوران المقلوب لصالح إمكانية القيادة. الأغلفة الخارجية هي الأبطال في الجزء الهيكلي، كما هو موضح، بعدد ست نقاط تثبيت. يتم أيضًا تثبيت مساند قدم السائق على علب المرافق من خلال وضع بعض الوسادات المطاطية.
باختصار، إنه محرك مدمج برؤوس تدور بمقدار 90 درجة، وهو أقصر بمقدار 103 ملم من الكتلة الصغيرة لطراز V85 TT وأخف وزنًا من 1200 8V، وهو الصمام الأربعة الأخير الذي صنعته Moto Guzzi، كما ذكرنا. تم تحقيق النتيجة من خلال القابض الرطب الجديد متعدد الأقراص المجهز بالتحكم الهيدروليكي ونظام منع القفز.

ويرتبط المحرك بعلبة تروس ذات ست سرعات مع تقنية حاصلة على براءة اختراع للنسبتين الأوليين مع خلوص منخفض، وهي مستخدمة بالفعل في V85 TT. وفي ظل الاستجابة السريعة المرتبطة بانخفاض القصور الذاتي والسرعة الملحوظة لتغييرات التروس، أصبح من الممكن لأول مرة تقديم نظام تحول سريع. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ناقل الحركة النهائي لعمود الكردان يرتكز على ذراع أحادية الجانب من الألومنيوم، والتي تقع الآن على الجانب الأيسر. يسمح الناتج المنخفض لعمود النقل والاتجاه الطولي العالي للذراع المتأرجح بأن يكون تأثير الرفع محدودًا عند الفتح الأول للخانق دون استخدام قضبان رد الفعل على الذراع المتأرجح للحصول على دليل سلس عند التحرك للأمام والتحرير، كما في حالة ناقل الحركة النهائي المتسلسل مع مميزات الكردان.
قمة القوة تصل إلى i خيول 115 عند 8.700 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 105 نيوتن متر عند 6.750 دورة في الدقيقة، 82% متاح بالفعل عند 3.500 دورة في الدقيقة والمحدد عند 9.500 دورة في الدقيقة.

الصورة: موتو جوزي – مجموعة بياجيو