Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: أحدث التقاليد [اختبار الطريق]

موتو جوزي V100 مانديلو S 2024 – لا يهم أين أنت في العالم: بالنسبة لأي متحمس للسيارات، تمثل إيطاليا مهد العلامات التجارية التي كتبت صفحات تاريخ السيارات العالمي. من بين الأسماء التي ساهمت في صناعة الدراجات النارية، لعبت Moto Guzzi دورًا أساسيًا: فقد وحد محركها ثنائي الأسطوانات بتصميم V مستعرض بزاوية 90 درجة مع ناقل الحركة الكارداني - على مر السنين - عائلة حقيقية من المتحمسين المنتشرين في جميع أنحاء العالم. .

بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيسها في عام 2021، وضعت شركة كومو الأسس التي ستبني عليها القرن القادم من التاريخ من خلال تقديم سيارة Guzzi V100 Mandello الجديدة إلى العالم: سيارة رياضية سياحية مدمجة وذات قيادة ديناميكية، قادرة على التحرك مثل سيارة رودستر. دون التضحية براحة السائح.

رياضية بأناقة

إن محرك V-twin المستعرض بزاوية 90 درجة هو نقطة الارتكاز التي تنجذب حولها جماليات V100 Mandello؛ الأسلوب، الذي يُتصور أنه سيستمر مع مرور الوقت، يغمز بالماضي، ويسلط الضوء على أن Moto Guzzi لا يحتاج إلى البحث عن محفزات أسلوبية تخرج عن تقاليده لمواكبة العصر. يحتضن الخزان رؤوس الكتلة المدمجة الجديدة بينما تحتوي الألواح الجانبية الموجودة أسفل المقعد على ثلاثة شقوق وهي تحية واضحة لـ '850 لومان 76. تمتد هوية V100 إلى الواجهة الخارجية - تكريمًا لسيارة لومان III عام 1981 - ثم تستمر في المقدمة التي تهيمن عليها وحدة المصابيح الأمامية المزودة بإضاءة LED، والتي ترسم، عند تشغيل الدراجة النارية، صورة ظلية للنسر لا لبس فيها في الصورة. الجزء السفلي من المصباح نفسه، مجهز أيضًا بأضواء منحنية مفيدة جدًا.

ويعزز الذيل النحيف خصوصية مجموعة المصابيح الخلفية بتصميم مستوحى من الحارقات اللاحقة لمحركات الطيران؛ ومن ناحية أخرى، تسمح المقابض الكبيرة للراكب بتثبيت نفسه بشكل آمن على الدراجة النارية. وللحفاظ على الشكل الجمالي، قام الفنيون بتوفير مبيت للحافظات الجانبية الصلبة دون أي إطار داعم، لصالح المظهر العام. والنتيجة مرضية للعين واللمس: الأسطح محاذاة تمامًا والغياب الواضح لأنابيب التوصيل والأسلاك يزيد من مستوى الجودة الملموسة.

الديناميكا الهوائية التكيفية والإلكترونيات المتقدمة

يزيد العاكسان الموجودان على الخزان من قيمة هذا المشروع: فالديناميكا الهوائية المتكيفة تدخل عالم العجلتين، وهي V100 Mandello التي جلبتها. لا يحتوي تنشيط العواكس على وظيفة القوة السفلية، بل يتم استخدامه كوسيلة لتقليل ضغط الهواء على الراكب، مما يزيد من مستوى الراحة؛ في الواقع، تعمل المنحرفات المفتوحة تمامًا على تقليل هذا العامل بنسبة 22%، ومع الشاشة القابلة للتعديل كهربائيًا (والمستقلة عن أوضاع القيادة) بمدى يصل إلى 90 ملم، فإنها تتمكن من تقريب V100 من مستويات الحماية التي يضمنها المنافسين الرياضيين الأكثر ضخامة والأقل إحكاما. تم ضبط عتبة فتح العواكس على سرعة 70 كم/ساعة ولكن يمكن تعديلها في نطاق من 30 إلى 95 كم/ساعة مع توقع الإغلاق التلقائي عندما تنخفض قيمة الفتح بمقدار 20 كم/ساعة، مما يمنعها من الاستمرار في الفتح والإغلاق عند السفر. على سرعة التنشيط المحددة.

تعمل وحدة التحكم Marelli بدقة 11 ميجابكسل جنبًا إلى جنب مع منصة القصور الذاتي ذات 6 محاور على إدارة المسرع الإلكتروني Ride By Wire ونظام منع انغلاق المكابح المنعطف، الذي تم تطويره بالتعاون مع Continental. تتوفر 4 وضع الركوب، كل منها يوفر مجموعة مختلفة من 3 خرائط للمحرك، و4 مستويات لإعداد TC، ومستويين لفرملة المحرك، وفتح المنحرفات، وفي الإصدار S، أيضًا معايرة نظام التعليق الإلكتروني Öhlins Smart EC 2. يعتبر وضعا Touring وRoad Riding مثاليين لعمليات النقل: الأول يوفر نظام تعليق أكثر راحة وفتح المنحرفات بسرعة أعلى من 2.0 كم/ساعة، بينما الثاني، وهو تدخل أقل توغلاً من TC، حيث يتم ضبط نظام التعليق على الوضع الديناميكي لمزيد من التفاعل، والمنحرفات مغلقة دائمًا. إذا كان وضع ركوب Pioggia هو الأكثر "تحفظًا" من جميع وجهات النظر، فإن الوضع الرياضي، من ناحية أخرى، هو الذي يزيد من الطموحات الرياضية لسيارة V70.

باستخدام الكتل الجديدة التي ظهرت بالفعل في سيارات Aprilia الرياضية، يمكنك التنقل عبر القائمة التي تكون دائمًا مرئية بوضوح على شاشة TFT مقاس 5 بوصات: يتم التنقل عبر 4 أزرار ملائمة موجودة على الكتلة اليسرى، والتي يمكن تنشيطها أيضًا باستخدام قفازات سميكة. على اليمين، توجد خرائط الإشعال والمحرك. إنه قياسي في V100 Mandello S موتو جوزي ميا، منصة الوسائط المتعددة التي تسمح بتوصيل المعلومات المتعلقة بالدراجة النارية إلى الهاتف الذكي عبر البلوتوث.

المزيد من الرياضة أو المزيد من السيارة السياحية؟

إن إطار الأنبوب الفولاذي الذي يستخدم المحرك كعنصر حامل هو المسؤول عن القيادة المرضية التي يمكن أن تقدمها Mandello V100. إن بنية المحرك وشكل الخزان الذي يستمر أيضًا تحت السرج، يشجعان على خفض الكتل لصالح الثبات عند المنعطفات دون معاقبة المناورة، وهو ما تضمنه قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1475 ملم وميل رأس التوجيه الذي يساوي 24,7 °، حل وسط ممتاز ليكون مستقرًا على الطريق المستقيم ولكنه متفاعل في المنحنيات. يسمح لك السرج الموضوع على ارتفاع 815 ملم من الأرض بلمس الأرض بسهولة، حتى لو أدى شكله إلى "الانزلاق" للخلف حتى عندما تريد الركوب في وضع أمامي، مع وجود حمل أكبر على المقدمة.

الجزء المخصص للراكب مريح وواسع، ومبطن بما يكفي لتحمل عمليات النقل الطويلة دون أي إزعاج خاص. تشتمل الحزمة الديناميكية لـ Moto Guzzi V100 Mandello S على نظام التعليق شبه النشط Öhlins Smart EC 2.0 المتطور والذي، بفضل وحدة التحكم المخصصة، قادر على "قراءة الأسفلت لتوفير أفضل تجربة ركوب ممكنة، سواء في الراحة أو الوضع الديناميكي.

يوجد أيضًا وضع معايرة يدوي: في هذه الحالة، يمكنك البدء من نوعين من المعايرة المحددة مسبقًا ثم تكييفها مع أسلوب الركوب الخاص بك، دائمًا باستخدام عناصر التحكم الموجودة على المقود؛ وفي هذه الحالة يتم إلغاء تنشيط المساعدة شبه النشطة. يتم ضمان الكبح من خلال نظام بريمبو الذي يعتمد على زوج من الأقراص مقاس 320 مم في الأمام ممسكًا بفرجار مثبت بشكل قطري، إلى جانب الفرجار الخلفي الفردي على قرص مقاس 280 مم؛ تعتني إطارات Pirelli Angel GT II بنقل ما ابتكره فنيو Mandello بخبرة إلى الأرض.

كتلة مدمجة، عواطف Guzzi

قررت Moto Guzzi أن تسلك الطريق نحو المستقبل بمحرك جديد تمامًا. للحصول على هيكل رشيق ورياضي، هنا يأتي الابتكار محرك 1.042 سي سي يُطلق عليه اسم الكتلة المدمجة: مدمج وخفيف الوزن، وهو محرك حديث للغاية وعالي الأداء يحترم التقاليد المعمارية 90 درجة عرضية على شكل حرف V. ويتم تبريدها بالسوائل، وتتميز بتوزيع عمود الحدبات العلوي المزدوج مع أذرع متأرجحة يتم التحكم فيها بواسطة سلسلة بها 4 صمامات لكل أسطوانة؛ تم تجهيز المحرك الجديد بعمود دوران معاكس لا يتمتع بالوظيفة الكلاسيكية المتمثلة في موازنة قوى الدرجة الأولى - وهي متوازنة بالفعل بشكل مثالي بفضل بنية 90 درجة - ولكن يعمل على تقليل عزم الدوران، لصالح إمكانية القيادة، والقضاء على أي رد فعل غير مرغوب فيه أثناء التسارع والتباطؤ. وبفضل هذا المكون، كان من الممكن تقليل حجم العمود المرفقي، وبالتالي الاستفادة من الصغر والأداء العام.

تم تقديم ابتكار كبير من خلال القابض متعدد الأقراص في حمام الزيت، وهو أكثر قوة وإحكامًا بكثير من القابض الجاف أحادي القرص المعتمد في الطرازات الأخرى؛ في لمحة سريعة، العنصر الأول الذي يسمح لك بالتعرف على الكتلة المدمجة الجديدة هو الرؤوس التي يتم تدويرها بمقدار 90 درجة، وهو خيار يسمح لك أيضًا بزيادة مساحة الساق. يخرج المشعبان من الأسطوانات ثم يجتمعان معًا في طرف مخرج مزدوج، مما يرضي العين كثيرًا.

يُترجم كل هذا الابتكار إلى عروض محترمة للغاية: إنها كذلك بالفعل 115 حصان يتم تسليمها عند 8.700 دورة في الدقيقة مع ذروة عزم الدوران 105 نيوتن متر عند 6.750 دورة في الدقيقة، مع توفر 82% منه عند 3.500 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة النهائي، كما تمليه التقاليد، عبارة عن عمود كاردان مدمج في الذراع المفردة المصنوعة من الألومنيوم والموجودة على الجانب الأيسر؛ العمل الذي قام به المصممون ممتاز، لدرجة أن ناقل الحركة يكاد يجعلك تنسى أنك تركب دراجة نارية بعمود كاردان، مما يؤكد تمامًا دخول Moto Guzzi في الاتجاه الجديد. ولأول مرة يصل صندوق التروس Quick Shift والذي، مع ذلك، لا يلبي التوقعات بشكل كامل، خاصة في الانتقال بين الترس الأول والثاني، حيث من الأفضل بالتأكيد استخدام القابض. من الصعب في مرحلة التنفيذ، أن يكون وقت التوقف بطيئًا، وبالتالي يصدر ذلك "النقر" المزعج الذي يختفي بعد ذلك من الترس الثالث فصاعدًا، خاصة إذا قمت بالتبديل عند عدد كبير من الدورات في الدقيقة وكان الخانق مفتوحًا على مصراعيه. عند النقل إلى سرعة أقل، من الأفضل الانتظار حتى تنخفض عدد دورات المحرك في الدقيقة قبل التبديل إلى السرعة المنخفضة، لتجنب اهتزازات المحرك المزعجة.

كيف يركب على الطريق

Moto Guzzi V100 Mandello S هي دراجة نارية تمثل قفزة إلى الأمام لشركة Como. في السرج، يكون الوضع في المنتصف، ولكن بفضل التعليق وقبضة المقود، فهو نشط؛ إنه لأمر مخز أن يكون شكل المقعد الذي يميل إلى جعل الراكب ينزلق للخلف خاصة عندما تختار رحلة أكثر عدوانية محملة على الواجهة الأمامية. إذا كان صحيحًا أن المنحرفات الموجودة على الخزان - بمجرد فتحها - تقلل من ضغط الهواء على ساقي الراكب، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن الهدية: حتى مع إبقائها مرتفعة تمامًا، تظل الأكتاف معرضة للتدفقات، خاصة إذا تجاوزت ستة أقدام.

عندما تنبض الكتلة المدمجة بالحياة، تكون المشاعر هي مشاعر Guzzis الحقيقية؛ تتسارع الدراجة بشكل محايد، "تهتز"، وتتذكر بوضوح ما تجلس عليه. بالطبع، بفضل التقنيات الحديثة، أصبح كل شيء أكثر تحكمًا، ولكن لا يزال من الممكن الشعور برائحة التقليد، قوية وواضحة. يعتبر صندوق التروس صعب التنفيذ بعض الشيء ويتطلب استخدام القابض للانتقال من الترس الأول إلى الترس الثاني، ومن ثم الاستمرار في الاعتماد بدلاً من ذلك على النقل السريع الذي يبدأ العمل كما ينبغي من الترس الثالث. هنا، ستنسى على الفور أمر الكاردان، وذلك بفضل التشغيل السلس للمحرك الذي يتميز بالمرونة للغاية، مما يسمح لك بالتحرك مع قليل من دواسة الوقود في الترس السادس عند 2000 دورة في الدقيقة. دون أن يشعر بأي دموع. سائل ومنتظم، يشجعك على السفر من خلال زيادة السرعة أكثر فأكثر: يخضع منحنى عزم الدوران لانخفاض طفيف عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة. ثم يتعافى وينمو دون تردد حتى ارتفاع 8500 متر تقريبًا.

إنه لأمر مدهش كيف 233 كجم في حالة التشغيل تختفي عند بدء الدفع، خاصة مع وضع الركوب الرياضي. تنحني الجبهة كما هو متوقع من سيارة رياضية: إنها ليست بسرعة البرق، لكن الشعور بالثبات وثبات المسار مرضٍ، وذلك بفضل نظام التعليق الإلكتروني Öhlins وصدق إطارات Pirelli. تعتبر المكابح ممتازة، حتى في الخلف، مع القوة المناسبة في كل موقف ونظام ABS تمت معايرته بخبرة. تلعب Moto Guzzi V100 Mandello S دور سيارة رياضية ولكنها تظل سيارة سياحية أكثر استقرارًا من كونها رشيقة، حيث تخاطر مساند قدم الراكب بلمس الأرض عند الانعطاف عند زيادة السرعة، ربما على الأسطح غير الناعمة تمامًا. إنها دراجة نارية يجب أن تنزلق من أجل الحصول على أقصى قدر من متعة القيادة من خلال استغلال استدارة المحرك وتجنب عمليات النقل المفاجئة للأحمال التي لا تؤدي إلا إلى اتساخ الرحلة.

الاستنتاجات والسعر

موتو جوزي V100 مانديلو إس يبدأ من قائمة الأسعار البالغة 17.999 يورو وهي تتميز عن الإصدار الأساسي بمعداتها الأكثر ثراءً والتي تشمل نظام التعليق شبه النشط Öhlins Smart EC 2.0، والنقل السريع، والمقابض الساخنة، ونظام TPMS ونظام Moto Guzzi MIA. ثم هناك قائمة طويلة من الملحقات التي تناسب جميع الاحتياجات والتي تتراوح من حقائب السفر الصلبة إلى السرج المسخن الرائع الموجود في العينة قيد الاختبار: جنبًا إلى جنب مع المقابض القياسية المسخنة، فإنها لن تجعلك تخاف حتى من أبرد الأيام. يمثل V100 Mandello بداية الاتجاه الجديد لـ Moto Guzzi، وما نحن متأكدون منه، هو أنه سيكون قادرًا أيضًا على جذب انتباه أولئك الذين لم يفكروا أبدًا في Guzzi، دون أن ينسوا أبدًا من هو، النسر، هو. لقد كان دائما في قلبه.

 

الحجم: الطول 2125 ملم؛ العرض 835 ملم؛ قاعدة العجلات 1475 ملم؛ ارتفاع السرج 815 ملم. درب 104 ملم
المحرك: محرك عرضي مبرد بالسائل بزاوية 90 درجة على شكل حرف V، قوة قصوى تبلغ 115 حصانًا عند 8.700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 105 نيوتن متر عند 6.750 دورة في الدقيقة
الإزاحة: 1042 سم مكعب
تغيير: 6 سرعات مع نظام Moto Guzzi Quick Shift
الوزن: 233 كجم في حالة التشغيل
التعليق الأمامي: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 ملم
التعليق الخلفي: مونو Öhlins TTX Smart EC 2.0
نظام الكبح: قرص أمامي مزدوج 320 ملم، قرص خلفي واحد 280 ملم
الإطارات: 120/70 ZR17 أمامي، 190/55 ZR17
سعة الخزان: LT 17
الاستهلاك: 4,7 L / 100 كم
السعر: 17.999 يورو