Triumph Tiger 800 XRt وBMW F 850 ​​​​GS 2018، إنجلترا وألمانيا ضد اليابان [اختبار الطريق المزدوج]

لقد تمكنا بالفعل من تجربة كلا الإصدارين الجديدين المرتقبين لعام 2018، كمعاينة وقبل وصولهما إلى السوق. ذهبنا أولاً إلى المغرب، وتمكنا من ركوب سيارة Triumph Tiger 800 الجديدة في سياق لم يكن أقل من رائع (هنا يمكنك العثور على المقال والصور)، وإصدار XT، لكن إصدار XC أطول وأكثر تعمقًا وأكثر ملاءمة للطرق الوعرة. لقد ركبنا مؤخرًا سرج سيارة BMW "F" الجديدة (ستجد هنا مقالتنا مع الفيديو)، دراجتان ناريتان، F750GS وF850GS، جديدتان بالكامل، تم تصميمهما حول محرك سعة 853 سم مكعب والذي، على الرغم من بقائه توأمًا متوازيًا متجهًا للأمام، فإنه يشكل قطيعة واضحة مع الماضي وله طابع مختلف تمامًا، بالإضافة إلى المزيد الجماهير المحسنة (فقط فكر في أن العمود المرفقي أقل بمقدار 50 مم).

لماذا تترك Tiger 800 XRt بمفردها؟

الآن أتيحت لنا الفرصة للحصول على سيارة Tiger 800 الجديدة واخترنا واحدة في طراز XR (تحديدًا الجزء العلوي من العجلات على الثلج، مع درجات حرارة قريبة من التجمد. سياق مثالي للحواف ذات القضبان وخصائص الطرق الوعرة لجبهة Tiger 800 (تحتوي XC على 19 بوصة). تم "جدولة" الدراجة وأتاح لنا الاختبار الصحفي لـ BMW الفرصة لحجز صديق، أو ربما يكون من الأفضل أن نقول عدوًا لمشاركة اختبار الطريق معه.

F750 أو F850GS؟

لكن عند هذه النقطة، ينشأ الشك حول التقاطع المستحيل. نعم، لأن المصنعين قررا التفسير بشكل مختلف، خاصة النسخة الأكثر جولة من إندورو متوسطة الإزاحة. تقتصر القوة نفسها والاختلافات على الهيكل والجنوط للرجل الإنجليزي، مع أوضاع قيادة إضافية مخصصة للقيادة على الطرق الوعرة لسيارة XC. بالطبع، XC و ومع ذلك، ذهبت BMW إلى أبعد من ذلك، على الرغم من أنها بدأت بالفعل من وضع أكثر تجانسًا. ليس عبثًا، على الرغم من تقاسمهما نفس الإزاحة، احتفظت الدراجتان باسم "مضلل"، حيث أصبح 700 و800 القديمان 750 و850. محركات ذات إلكترونيات وتوزيع مختلفة عن بعضها البعض وقوى تزيد الفجوة إلى 18 حصانًا (77 مقابل 95، كانوا 75 و85). من الواضح الحافات (التي تصبح بدون أنابيب بشكل قياسي، مع مكابح شعاعية على الجزء الخارجي من القناة) لـ "off F"، الذي يصل إلى 21 بوصة في المقدمة، مقارنة بـ 19 في F750GS. ثم يتغير الهيكل، مع حركة أقل، ولكن أيضًا بشوكة تقليدية مقابل الجانب العلوي للأسفل لـ F850GS، دون أن ننسى وضعية الركوب: أقل، للتجول، ولكن أيضًا بمقود ذو منحنى مختلف. والنتيجة هي دراجتان مختلفتان تمامًا، كما قلنا، نمتا وتم تقديرهما بشكل كبير لأسباب مختلفة وفي اتجاهات مختلفة. وبالعودة إلى اختبارنا المزدوج، كانت المشكلة هي الاختيار، والذي كان من الممكن أن يكون خاطئًا على أية حال. إن F750GS هي في الواقع النسخة السياحية ذات العجلات المعدنية، لكنها تتمتع بقوة أقل بحوالي 20 حصانًا من شقيقتها 850 وأيضًا Tiger 800. إن F850GS، على الرغم من كونها مجهزة بعجلة أمامية مقاس 21 بوصة وحواف بقضبان، إلا أنها أكثر الخصم المباشر، حتى بالنسبة للنسخة الإنجليزية في إعداد XR. على الأقل هذا ما يقوله خبراء السوق، الذين يرون أن F750GS في وضع أقل قليلاً وتجاه عملاء الدراجة الأولى، أو نحو راكبي الدراجات النارية الكلاسيكية العائدين.

التكنولوجيا تسود

يحدث أحيانًا أن نرسم أوجه تشابه مع عالم السيارات، وهو المجال الذي غالبًا ما أعبر فيه عن نفسي بالقول إن الدراجات النارية تصل في الواقع بعد 5 إلى 10 سنوات، مقارنة بالعديد من الميزات التكنولوجية والتقنية. نحن نفكر في ABS، والتحكم في الجر، ولكن أيضًا منصة القصور الذاتي وESP، والتي يمكننا رؤيتها كحلول متكافئة في المجالين. في بعض الأحيان تضيق المسافات. ربما بسبب معركة تركز بشكل متزايد على التفاصيل، أو بسبب التخفيض السريع للغاية في الوصول إلى تقنيات معينة، ولكن في الواقع، فإن الانتقال إلى ما يُعرف عادة باسم "الأجهزة الافتراضية" يحدث بالتوازي تقريبًا بين الثانية والثامنة. 2 عجلات. وبالتالي، فإن العناصر التناظرية تفسح المجال لألوان TFTs، وأكثر تصميمًا للرقصات، ولكنها أيضًا أكثر ثراءً في الميزات وأكثر قابلية للتخصيص. نحن ننظر إلى اثنتين من العلامات التجارية التي تركز بشكل كبير على هذه الجبهة في عام 4. لقد جلبت Triumph هذه الأجهزة الجديدة بشكل قياسي في العديد من الطرازات الجديدة (على سبيل المثال Tiger في درجتي الإزاحة، ولكن أيضًا Street وSpeed ​​Triple)، والتي يمكن إمالتها لزيادة الرؤية في جميع ظروف الإضاءة ومع عدد لا يحصى من يمكن التحكم في الوظائف بطريقة بديهية إلى حد ما باستخدام زر / عصا التحكم ذات 2018 اتجاهات، بالإضافة إلى مفاتيح الاختيار الأخرى الموجودة على الكتلتين.

BMW ، من جانبها ، تتقاضى رسومًا (سيقول البعض ما هو الجديد ، نظرًا لأن الشركة الألمانية هي بالتأكيد الشركة التي تجعل الإضافات الاختيارية عاملاً حاسماً على السعر النهائي ، ولكن أيضًا على مستوى معدات دراجاتها النارية). حزمة الاتصال (التي قمنا بمعاينتها في عام 2017، مع خدمة الفيديو تجد هنا)، يعتمد على نفس الأجهزة و"العجلة" لإدارتها، لجميع الطرز التي تتوفر فيها. وفي هذه الحالة أيضًا، هناك انتشار واسع النطاق على الفور، لأنه يشمل R1200GS الأكثر مبيعًا في جميع الإصدارات المختلفة، ولكن أيضًا "F" الجديد وحتى سكوتر C400X، الذي يجلب هذه التكنولوجيا لأول مرة في السكوتر شريحة.

اختيارية كما ذكرنا، مع زيادة قدرها 650 يورو، ولكن ربما خطوة أعلى مما تقدمه شركة Triumph. في الواقع، يشير اسم الحزمة إلى أن الشاشة الكبيرة متصلة أصلاً، أي أنها تتواصل مع الهاتف الذكي وربما عبر تقنية Bluetooth المثبتة في الخوذة. وبالتالي، من الممكن الاستماع إلى الموسيقى من هاتفك المحمول، واختيار الأغاني من أدوات التحكم في الدراجة النارية واستخدام شاشة عرض الأدوات، ولكن قبل كل شيء، يتوفر نظام ملاح عبر تطبيق مجاني. يعد هذا أمرًا أساسيًا تمامًا، ولكنه مفيد جدًا، وخاصة على الدراجة النارية منه في السيارة، حيث يمكن استخدام الهاتف الخليوي بشكل أكثر ملاءمة. من ناحية أخرى، الواجهة الألمانية أكثر تعقيدًا وتتطلب المزيد من التعلم لاستخدامها.

مظهر جميل وتشطيبات متميزة لكليهما، جودة أعلى مما كانت عليه في الماضي

لقد خصصنا قوسًا ضروريًا لابتكار مهم، والذي نجده في كلتا الدراجتين، ولكن من الواضح أنه ليس الوحيد. ضع في اعتبارك أن Triumph تفتخر بأكثر من 200 ترقية لسيارة Tiger 800 الجديدة، مع الحفاظ على وفائها بقاعدة تقنية مؤكدة، في حين أن منافستها BMW جديدة تمامًا. ولم يبق حتى الترباس كما كان. محرك وشاسيه جديدان، خزان يعود إلى الموقع الأكثر كلاسيكية من الذيل، لكن الموقع الذي يتم إنتاجه فيه يتغير أيضًا. إذا بقي التجميع النهائي في ألمانيا، فإن المحرك الجديد، لم يعد مشتقًا من شركة Rotax، ولكن تم تصميمه بالكامل داخل الشركة، سيتم إنتاجه في الصين. لعبت الضجة التوتونية بعد ذلك خدعة سيئة على شركة Propeller، التي شاركت في عملية استبدال عنصر محرك لا يفي بمعايير الجودة المطلوبة، والتي كانت في الأسابيع الأخيرة تثير المتحمسين (والأشخاص ذوي العقول الشريرة الذين يرون " صنع في الصين" كتأكيد على الجودة الرديئة). في الواقع، معايير الإنتاج هي نفس معايير مواقع الإنتاج الأوروبية، وذلك بفضل وجود العديد من الموظفين الألمان على الأراضي الصينية. ما تشترك فيه دراجتا إصدار 2018 هو الجودة الملحوظة الأعلى مقارنة بالنماذج التي تحل محلها.

مفاتيح بإضاءة خلفية، وأضواء LED، ولا يترك النمر شيئًا للصدفة. بيئة عمل مثالية تقريبًا، وكذلك جودة المواد المستخدمة والتجميع. أصبحت بطاقة العمل والعلامة التجارية الجديدة لشركة Triumph بمثابة التوقيع الضوئي، مع ضوء LED النهاري. ومع ذلك، فإن التعديلات الصغيرة تتعلق تقريبًا بمظهر الدراجة بالكامل، مع بليكسي جديد (قابل للتعديل إلى 5 أوضاع) وتدخلات أيضًا على الألواح الجانبية وفي مناطق أخرى.

تقريبا الخزان فقط يبقى دون تغيير. من حيث المظهر، رأينا بين الدراجتين متساويان إلى حد كبير. الألماني أقل نحافة وأكثر انسيابية، وذلك أيضًا بسبب الذيل الأصغر حجمًا، نظرًا لعدم وجود الدبابة، فإن اللغة الإنجليزية أكثر "ضخامة"، مما يعطي إحساسًا ربما بمنتج أعلى جودة، ولكن بالتفصيل كلاهما جيد حقًا وقد تم تحقيقه و لا شيء في غير محله. من الصعب العثور على عيوب حقيقية في هاتين الدراجتين، بل هناك خيارات مختلفة إلى حد ما، مع انخفاض مستوى البليكسي لـ F850GS، في حين أن Tiger 800 لديه واحدة أعلى بكثير يمكن تعديلها بشكل مريح إلى 5 أوضاع حتى أثناء الركوب.

أكياس للجميع، ولكن كل بطريقته الخاصة

نظرًا لأن هذه الدراجات النارية مخصصة للسياحة، ولكن أيضًا للاستخدام اليومي في المدينة، حيث غالبًا ما يكون لديك آلاف الأشياء التي يمكنك حملها معك، فإن الحقائب تعد مشكلة مهمة. تحتوي العينتان في اختبارنا على لوحتين جانبيتين، يمكن دمجهما مع العلبة العلوية. من المؤكد أن الحقيبة الصلبة الثالثة هي الأكثر قبحًا، ولكنها عادةً ما تكون الأكثر راحة، وذلك أيضًا بسبب شكلها وسعتها. ومع ذلك، إذا كنت لا ترغب في التخلي عن المظهر الجميل للدراجة، فإن كلا من Tiger 800 وF850GS يقدمان مجموعات الحقائب الجانبية الصلبة هذه، والتي تضيف في الواقع القليل من روح المغامرة، بدلاً من الانتقاص من مظهرها. إن خزانات Tiger 1,5 السوداء مصنوعة من الألومنيوم أحادي الجدار بسمك 800 مم، مما يوفر سعة ممتازة تبلغ 37 لترًا لكل منها وراحة الفتحة العلوية، مما يسمح لك بتخزين الأشياء بالداخل دون أدنى مشكلة. إغلاق بخطاف مزدوج، مع غطاء قابل للإزالة يغلق الكيسين ويجعلهما مقاومين للماء. وتتعلق الجوانب السلبية الوحيدة بالأبعاد الجانبية التي يجب وضعها في الاعتبار عند السفر وسط حركة المرور في المدينة واستحالة تخزين خوذة، حتى مجرد "طائرة قتالية" للرحلات القصيرة.

تتميز F850GS بحقائب Vario الشهيرة، المصنوعة من البلاستيك الأسود، والتي تتراوح سعتها من 20 إلى 29 لترًا لليمين (جانب العادم) ومن 30 إلى 39 لترًا لليسار. الفتحة على الجانب، وهي أقل ملاءمة من الفتحة العلوية، ولكن ميزة وجود عرض أصغر للدراجة النارية أثناء الحركة وجميع السعة المتاحة عندما تكون السيارة ثابتة تعوض هذه التضحية الصغيرة. علاوة على ذلك، فإن الهجمات متكاملة ولا تجعل من الضروري تثبيت هيكل مخصص، والذي يجب أيضًا شراؤه وبالتالي يزيد من تكلفة "قطعة" إضافية. يمكن وضع خوذة صغيرة هنا، في الخوذة اليسرى حتى بدون "توسيع" الحقيبة.

هيكل عالي المستوى، قد تكون سيارة BMW متفوقة، لكن عليك إنفاق المال

يمكنك معرفة ذلك من المظهر، ومن أوراق البيانات الفنية، ومن الأسعار (للأسف) ومن أكثر من ذلك بكثير: الشركتان المتوسطتان الحجم مكرستان بشكل متزايد لكونهما الشركات الكبيرة، بدلاً من أن تكونا على مستوى الدخول، كما حدث في ماضي. وينطبق الشيء نفسه على الهيكل، مع حلول محسنة، تصل أحيانًا إلى مستوى أخواتها الأكبر البالغ عددها 1.200 سيارة. بالنسبة إلى Tiger، نجد هندسة تعليق جديدة، ومقودًا خلفيًا بمقدار 10 مم، للحصول على وضعية ركوب أفضل. نظام المكابح الآن من شركة Brembo الإيطالية، وكذلك الشركاء المرموقين لنظام التعليق، مع XRT في اختباراتنا الرياضية متعددة التعديلات. تفاصيل كثيرة تؤكد من ناحية جودة مشروع معروف، لكنها تجعل تايجر 800 الجديد أفضل من عدة جوانب. على سبيل المثال، نجد حشوة جديدة للسرج، مزودة بآلية عملية وبسيطة، يمكنك من خلالها الاختيار بين الوضع المرتفع أو المنخفض، مع تحريك الارتفاع عن الأرض بما يصل إلى 20 ملم.

من المؤكد أن منافستها الألمانية لا تسمح لنفسها بالترهيب وتعيد إطلاق حلول بعضها جديد في هذا القطاع. إذا وجدنا بالفعل مكونات ممتازة وحواف شعاعية جميلة كمعدات قياسية، مع إطارات بدون أنابيب، إذا كنت تريد وقادرًا على الإنفاق، فيمكنك رفع الشريط باستخدام نظام تعليق شبه نشط (في هذه الحالة أيضًا يكون الشريك هو Showa) المجهز بـ نظام ESA الديناميكي، مع الجزء الخلفي الذي يتميز بالتحميل المسبق القابل للتعديل كهربائيًا (هذا المكون يحمل العلامة التجارية ZF) والمكونات الهيدروليكية النشطة، في حين أن الجوهرة المطلقة هي إمكانية وجود منصة بالقصور الذاتي تدعم نظام ABS، والذي يصبح "Pro" (نوع المنعطفات) وجر ASC يتحكم. ومن الناحية العملية، تتم إدارة كل شيء على النحو الأمثل حتى مع طي الدراجة، كما يحدث في الجزء العلوي من النطاق. بالطبع، يجب دفع كل شيء مقابل دراجة مثل تلك التي اختبرناها، حتى الفاتورة تصبح مهمة. في حدود 2 يورو أكثر من اللغة الإنجليزية، فقط لإعطائك فكرة.

على رأس دراجتين للاستمتاع يوما بعد يوم

من المؤكد، في كلتا الحالتين، أن الخطوات للأمام مهمة، سواء كانت ثورة أو تطور، مع وجود القليل جدًا من القواسم المشتركة بين الطراز F850GS والنموذج الذي يحل محله، في حين يعمل الطراز Tiger 800 على تحسين سلفه، دون تشويه روحه. لديهم تفاصيل مشتركة مثل الركوب عبر الأسلاك وأنماط القيادة المختلفة والتحكم في الجر والتحكم في السرعة وغير ذلك الكثير. معدات تُثري تجارب القيادة وتجعلها أفضل. إنهما دراجتان سهلتان ورشيقتان وسهل التعامل معهما، مع قليل من المزايا لسيارة BMW F850GS في رأينا، وذلك بفضل المحرك الجديد كليًا، الذي يحرك الكتل ويحسنها، مما يجعل مركز الجاذبية أقل ومركزًا كثيرًا من الوزن حول هذه المنطقة. يتمتع الخزان أيضًا بتطور عمودي يهدف إلى تجنب ديناميكية مختلفة اعتمادًا على مستوى الوقود. والنتيجة هي أنه على الرغم من زيادتها بحوالي عشرة كيلوغرامات، وذلك بسبب المعدات التي تتنبأ جزئيًا بمعايير Euro 5 (يبلغ وزنها الآن 229 كجم في حالة التشغيل)، إلا أن F850GS بدلاً من ذلك تبدو أخف وزنًا عند قيادتها. إلا أن وزن النمر ظل دون تغيير، إذ يبلغ 202 كجم جافًا

19 ضد 21، لكن F850GS لا يلعب على قدم المساواة

وقد ذكرنا ذلك عند الحديث عن الاختيار بين أي من السيارتين "المتوسطتين GS" لوضعهما بجانب Tiger 800 في نسخة XRt. في الممارسة العملية، فإنهم "يهجون بشكل سيئ" وليسوا منافسين مباشرين من جميع النواحي. إما أن تتخلى عن 18 حصانًا، وتنتقل إلى F750GS، أو أن BMW هي الأكثر تصويتًا. هناك اختلافات كبيرة، لأننا لا نتحدث فقط عن الحافات ذات القضبان (المثالية للطرق الوعرة، ولكنها أقل دقة عند القيادة على الأسفلت) مقابل الحافات المصنوعة من السبائك ذات الأسلاك، ولكن أيضًا عجلة أمامية مقاس 21 بوصة لسيارة BMW، و19 بوصة لسيارة Triumph. في الحقيقة لا توجد فروق كبيرة عند قيادتك لها، لكن السلوكيات تبقى متباعدة. كلا المنعطفين جيدان، لكن الإنجليزي يشعر براحة أكبر في المنعطفات السريعة وفي جولات "التحمل"، حيث يمكنه أيضًا تقديم حماية أكبر للديناميكية الهوائية. إنها تسخن بطريقة مكافئة إلى حد ما، وربما يبدد النموذج الألماني الحرارة بشكل أفضل قليلاً، وذلك بسبب التشكل الأكثر انفتاحًا للهيكل، لكننا نتحدث عن اختلافات بسيطة جدًا. ولعل ما يهم أكثر من أي شيء آخر هو المعدات التكنولوجية المدفوعة الثمن لطراز F850GS. في رأينا، لكن سيكون من دواعي فضولنا التعمق في الأمر، فبدون كل هذه الخيارات المهمة، ستكون الدراجتان أقرب، وربما يمكن إلغاء حكمنا. نظرًا لأن منصة القصور الذاتي، وABS المنعطفات، ولكن أيضًا نظام التعليق شبه النشط وأكثر من ذلك، لا يمكن إنكار ذلك، فإنها تجعل نفسها محسوسة في بعض المواقف، مما يجعل المتوسط ​​الألماني على نفس مستوى المنافسين ذوي الإزاحات الأكبر.

محركات مثيرة، 95 "قوة حصانية رائعة" لكليهما

لكن ما أثبتته الدراجتان أنهما الأقرب هو المتعة التي تمكنتا من نقل قلوبهما. إن محرك 853 سم مكعب الألماني جديد تمامًا، وتم تصميمه وهندسته في ألمانيا، وتم تصنيعه في الصين وتم فحصه قبل أن ينتهي به الأمر باحتضانه بهيكل F850GS. لم تعد ترغب في تقليد الملاكم، وتذكره جزئيًا من حيث الصوت والشخصية، ولكنها تبدو وكأنها "90 درجة V"، مع لقطة مذهلة عند دورات متوسطة ومنخفضة، حيث يظهر شيء أكثر من الأسطوانات الثلاثة. النمر، بينما في الأعلى له مدى وخبث لم يكن معروفاً له تماماً من قبل، حتى على مستوى الصوت.

ومع ذلك، فإن المحرك ثلاثي الأسطوانات يتمتع بصوت "طبيعي" ودفع بترددات عالية، مما يقنع الجميع، خاصة إذا جربته في السياق الصحيح. بالنسبة لنا، تجربة قيادة "دواسة الوقود الكاملة" بضعة أشهر. تم تعديل قلب "Tigerina" بشكل جماعي، فهو في الواقع يحتوي على دولاب الموازنة الأخف لجعل عملية التسليم أكثر تفاعلية، في حين أن الأولى أقصر. تتحدث البيانات عن 95 حصانًا لكليهما، لكن النمر يوفرهما أعلى (9.500 مقابل 8.250 دورة في الدقيقة) ويصل عزم الدوران الأقصى البالغ 79 نيوتن متر إلى ما يزيد قليلاً عن 8 آلاف دورة في الدقيقة، حيث يحصل الألماني على 92 و6.250 دورة في الدقيقة. وكدليل على ما قلناه بالفعل، فإن النمر أكثر وضوحًا وأكثر شراسة في الوصول، في حين أن F850GS لديه منحنى أكثر ملاءمة في الجزء الأول من تسليمه.

يعد Tiger 800 XRt أكثر توجهاً نحو الطريق، ولكن يمكن أن يكون لدى F850GS العديد من الحيل في جعبته

يجب القول أن أولئك الذين يهدفون إلى دراجة نارية من هذا النوع، دون أي رغبة في السير على الطرق الوعرة، ولكن لقطع كيلومترات على الأسفلت، سيجدون عناصر تعمل لصالح Tiger 800 XRt. ومع ذلك، فمن الصحيح أيضًا أن سيارة BMW F850GS الجديدة تمثل، في رأينا، أفضل قفزة أجيال على الإطلاق للشركة الألمانية. تحسين يتفوق على أحدث طراز R1200R والذي، عند ظهوره لأول مرة قبل 3 سنوات، اكتسب بضربة واحدة المحرك الأقل كفاءة (1200 مبرد بالماء/الزيت بدلاً من الهواء/الزيت) وشوكة تقليدية عالية المستوى، وهي حداثة أنهم أقنعوا الجميع حقًا قليلاً. تظل "المتوسطة GS" من جانبها سهلة وتبدو حقًا وكأنها دراجة يمكن التحكم فيها، مع قلب أكثر متعة وأفضل من المحرك القديم في كل جانب من جوانبه: الارتفاعات والانخفاضات والشخصية والصوت، ولكن كما أنه خالٍ إلى حد كبير من الاهتزازات والتشغيل، والتي يتم الشعور بها على النمر عند أعلى مستوياتها، حتى لو لم تصل إلى مستويات مزعجة أبدًا.
ويحدث الفارق، كما قلنا من قبل، في الخيارات التي يمكن أن تأخذ السيارة الألمانية خطوة إلى الأعلى. أما بالنسبة للاستهلاك، إذا أعلنت BMW على الورق رقمًا لـ F850GS في متوسط ​​دورة يبلغ 4.1 لترًا لكل 100 كيلومتر، بينما Triumph 4.7 لـ Tiger 800، فقد وجدنا في اختبارنا قيمًا أقرب بكثير، قريبة في كلتا الحالتين من 20 كم/لتر، مع أساليب واستخدامات قيادة متطابقة تقريبًا. تبلغ سعة الخزان للطراز F15GS 850 لترًا وللخزان الإنجليزي 17 لترًا.

الأسعار والخيارات والاكسسوارات

سروج مختلفة، وإصدارات مخففة لحاملي رخصة A2، وزجاج أمامي متنوع وأكثر من ذلك بكثير، بما في ذلك الحقائب الجانبية والصناديق العلوية؛ قائمة الملحقات طويلة لكليهما، لكن سيارة BMW F850GS تحتوي أيضًا على مجموعات اختيارية (هناك ما يصل إلى 5 متوفرة)، مما يرفع المستوى بكل معنى الكلمة. كما قيل وكررنا في مقالتنا، تتغير الدراجة قليلاً، اعتمادًا على كيفية تكوينها. للحصول على كل ما تحدثنا عنه، مقارنة بالسعر المبدئي البالغ 12.550 يورو، فإنك تتجاوز عتبة 16 ألفًا (باستثناء الحقائب). كثير؟ تم تكوينها بهذه الطريقة، فهي بالتأكيد تتنافس، من حيث المعدات والمزيد، مع الطرازات المتطورة وتضع نفسها فوق منافستها الإنجليزية. ومع ذلك، فهي ليست معركة على قدم المساواة، لأن سعر Tiger 800 XRt يتوقف عند 14.550 يورو، مقارنة بـ XR الأقل تجهيزًا عند 11.200 يورو. بشكل أساسي، يتم الفصل بين الدراجتين الناريتين بمقدار 1.500/2.000 يورو، وهو المبلغ الذي يعيد حكمنا النهائي إلى منطقة التكافؤ.

الأخوات F750GS وTiger 800 هذا هو سعر إعداد XCx، الذي يرتفع إلى 9.950 دولارًا لـ XCa الأكثر ثراءً، ولا يزال بعيدًا بأكثر من ألف يورو عن F13.650GS في اختبارنا.

ملابس المختبرين:
ارتدى فابيو
سترة Dainese والسراويل والأحذية والقفازات
خوذة نولان N40-5 GT

ارتدى ماتيو
سترة Spidi والسراويل والقفازات
أحذية داينيز
خوذة Suomy MX Tourer