هوندا انتيغرا 750 S DCT – اختبار الطريق 2014

هوندا انتيغرا 750 S DCT موديل 2014: فليكن أ شيء أكثر من مجرد سكوتر يوضح موقع Honda Italia هذا أيضًا. سواء كنت تبحث عنه تحت سكوتر أو تحت دراجة نارية، فستجده على أي حال. دراجة نارية بزي سكوتر، أو سكوتر بإطار دراجة نارية، اعتمادًا على التفسير الذي تريد تقديمه لمفهوم مبتكر في الوقت الحالي لا يزال فريدًا من نوعه. في الوقت الحالي، نظرًا للنجاح الذي حققه في النسخة المنقحة والمحدثة التي نحن على وشك تجربتها، يبدو أنه مسار يمكن أن يسلكه بعض المنافسين أيضًا. بالفعل في العام الماضي، أعجبنا بشكل إيجابي بها، فهي ذات صفات رائعة من وجهة نظر ركوب الدراجات، لأنها ليست سكوترًا حقًا، ولا يمكن لأي منها مواكبة ذلك، وهو محرك ثنائي الأسطوانة لا يمكن إلا أن يقال إنه جيد ، وأدنى مستوياتها القياسية، والوصول الجيد والاستهلاك الضئيل، كل ذلك يعلوه صندوق التروس المزدوج القابض المبتكر والمظهر الرياضي الرصين. تصل هوندا انتيجرا هذا العام إلى مرحلة النضج، مع العديد من التدخلات الصغيرة (ولكن ليس كثيرًا). التي يقترحونها إصلاح بعض العيوب. بفضل الأشكال الجديدة فإنه يرتفع مساحة كبيرة للأرجل (+80 مم). وهناك تحسينات أخرى تزيد من الراحة، بالإضافة إلى تحديثات على الهيكل والمحرك، والتي ملح الإزاحة ما يصل إلى 745 سم مكعب (كان 670) ومعه يتم زيادة القوة وعزم الدوران (+3 حصان و +8 نيوتن متر). ومع ذلك، فإن الأداء الأفضل يتوافق مع انخفاض الاستهلاك. تم أيضًا تحديث السعر، وهي زيادة طفيفة يبررها العديد من الميزات الجديدة. بدلا من ذلك، استمر الترويج الذي تخصصه هوندا للسوق الإيطاليةللمساعدة في حل العيب الرئيسي الوحيد في Integra: سعة التخزين الموجودة أسفل المقعد. لأولئك الذين يشترونه يتم تقديم المجموعة الكاملة لتجميع الصندوق العلوي سعة 45 لترًا كهدية، باللون، من بقيمة حوالي 660 يورو.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تذهب بدلة السكوتر إلى الخياط لإجراء بعض التعديلات الرئيسية

في العام الماضي أقنعتنا جماليات Integra 700، لكن بعض التفاصيل قللت من الراحة، وخاصة السائق. الآن تغيرت الأمورشكرا على كل الجبهة الجديدة, أكثر إحكاما ومع قليل من الشخصية الإضافية. للوهلة الأولى، لا يبدو أن هذا يغير مظهر المنتج الذي كان شائعًا، ولكن الأبعاد مختلفة جدًا. L 'تقدم الدرع الخلفي 8 سم، لكى يفعل مساحة الركبة للأشخاص من جميع الأطوال. يتحسن دعم القدم أيضًا مع منصة أكثر راحة ومع واحد سرج جديد، والذي تم إعادة تصميمه وأصبح الآن أضيق في الجزء الأمامي، للسماح بدعم أفضل للقدمين على الأرض. وبالنظر إليها بعناية أكبر نكتشف ابتكارات أخرى، ليست تافهة للغاية. في الواقع، في الخلف تم استبدال الذراع المتأرجح بعنصر من الألومنيوم النبيل، مع توفير الوزن بمقدار 2 كجم، بالإضافة إلى خصائص صلابة أفضل. بعض الأخبار أيضا ل الأجهزة، إثرائها ببيانات جديدة، مع معلومات عن الاستهلاك والاستقلالية. كل شيء آخر لم يتغير، مع نظرة نتذكرها، وهي نتيجة لمشروع "NC"، الذي أعطى الحياة لعائلة من الدراجات النارية التي تشترك في نفس الهيكل والمحرك ومنصة الهيكل، بما في ذلك العجلات مقاس 17 بوصة، منها Integra يمثل النسخة "المرتدية" كسكوتر. سنرى أن هذه الميزة تجعلها استثنائية من الناحية الديناميكية عند مقارنتها بالمنافسين في هذه الفئة، ولكن هناك جانب سلبي بسيط. يمتلك إطار الدراجة النارية أبعادًا وأشكالًا تؤدي إلى الاضطرار إلى العيش مع نفق مركزي "كبير"، لكن هذا ليس خبرًا كبيرًا. في الواقع، هناك العديد من الدراجات البخارية بدون منصة مسطحة مريحة لتخزين الأشياء الأكبر حجمًا، لذا فهذه ليست تضحية مرهقة بشكل خاص. التضحية الحقيقية والمهمة الوحيدة هي تضحية مقصورة جيدة الحجم أسفل السرج. المساحة في الواقع محدودة إلى حد ما، حتى لو تم إعادة تصميمها لتحسين سهولة استخدامها. من الناحية الفنية، يمكنك تركيب خوذة نفاثة مع قناع طيران، مثل مومو الكلاسيكية أو نصف طائرة مع قناع قابل للسحب. في الواقع، مع إمكانية الوصول إلى الصندوق العلوي المريح سعة 45 لترًا والذي تم تجهيز العينة قيد الاختبار به أيضًا، لا يتم استخدام الحجرة الموجودة أسفل المقعد للخوذة، ولكن أيضًا الاستفادة من مقبس 12 فولت لتخزين الهاتف الخلوي شاحن أو معدات مطر أو سلسلة لربطها بها أو أشياء أخرى. يمكن أن تحتوي العلبة العلوية على خوذتين لكامل الوجه، يبدو رائعًا بفضل الأغطية المطابقة، كما أنه يأتي بمقبض مريح إذا كنت تريد أن تأخذه معك عند ركن سيارة انتيجرا، كما أنه مدمج مع لوحة ومقابض مخصصة للركاب. بشكل عام، سيكلف حوالي 660 يورو، لكن هوندا إيطاليا لا تزال تجري عرضًا ترويجيًا من شأنه أن يمنحها لمشترين جدد. المثال الذي اختبرناه هو الإصدار "S" الذي يتميز بلونين للاختيار من بينها، اللون الرياضي للغاية "Pearl Glare White Tricolour" واللون الأكثر رصانة "Matt Gunpowder Black Metallic". كلاهما مدمج مع عجلات ذهبية اللون وتشطيبات رياضية، وكلها متوفرة بزيادة قدرها 100 يورو مقارنة بالإصدار القياسي. في حالتنا، تم الانتهاء من الإعداد بلمسة إضافية من الطابع الرياضي عادم أكرابوفيتش مصنوع من التيتانيوم وبغطاء نهائي من الكربون، والذي يمنح أيضًا تخفيضًا في الوزن وصوتًا أكثر جاذبية للمحرك ثنائي الأسطوانات.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

يزداد الإزاحة والأداء، وينخفض ​​الاستهلاك

يعمل عام 2014، جنبًا إلى جنب مع مجموعة كبيرة من التحديثات، على مواءمة إزاحة Integra مع الإصدارات الجديدة من الدراجات النارية للشركة. عائلة ن.س. في Eicma 2013 قدمت هوندا الطرازات الجديدة إصدار 750 بقوة 40 كيلووات أو 55 حصانًايتم تسليمها دائمًا عند 6.250 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، اختفت المحركات القديمة بقدرة 700 كيلووات 38 (بما في ذلك Integra 700)، وتم استبدالها بالوحدة الجديدة. تتراوح إزاحة المحرك الجديد من 670 إلى 745، وبفضل 'زيادة تتحمل 4 ملم، من 73 إلى 77، مع شوط دون تغيير يبلغ 800 ملم. كما يرتفع عزم الدوران ليصل إلى 68 نيوتن متر (كان هناك 62). هذه ليست ابتكارات هامشية، لأن أ موازن عمود المناولة المزدوج لتقليل الاهتزازات بشكل أكبر للمحرك، الذي تم احتواؤه تمامًا بالفعل. توفر الحزمة الكاملة من التحديثات تحسينات ملحوظة، السرعة القصوى، على سبيل المثال، زادت بمقدار 11 كم/ساعة، وذلك بفضل واحد أيضا نسبة أطول (+6%). الأداء الأعلى يتوافق مع انخفاض الاستهلاك، سحر التطوير والتحسينات التي تم إجراؤها. تحديثات أيضًا على SW لوحدة التحكم في نظام الحقن PGM-FI وعلبة التروس ذات القابض المزدوج DCT. أصبحت الآن تغييرات التروس أكثر ملاءمة للقيادة الرياضية. في الواقع، في كلا الوضعين (الرياضي والقيادة) تتم عمليات النقل إلى سرعة أقل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة، للحصول على مزيد من فرملة المحرك، وتكون الاستجابات أسرع، مع تقليل أوقات النقل إلى سرعة أقل في حالة التسارع القوي، ومع تحسين يجعل تشغيل علبة التروس أكثر سلاسة. لقد أشادنا به في كل فرصة أتيحت لنا لتجربته، لأن ناقل الحركة DCT يعد حقًا ابتكارًا مثيرًا للاهتمام، حيث تمكن من الجمع بين مستوى ممتاز من الأداء والراحة الكبيرة والاستهلاك المنخفض، ومع ذلك فإن كعب أخيل الصغير الخاص به يتميز على وجه التحديد بسلاسة أقل في التشغيل في ظروف معينة، بالمقارنة مع ناقل الحركة الكلاسيكي للسكوتر. أثناء القيادة، يمكن تقدير التحسينات في كل سياق. في المدينة، بسرعات غالبًا ما تكون محدودة بسبب حركة المرور الفوضوية، تكون القيادة أكثر سلاسة، وتغييرات التروس أكثر سلاسة في الواقع، وقد اختفت تقريبًا تلك الهزات التي تسببها DCT في بعض المواقف. حتى في الوضع D، الأكثر استخدامًا، تلاحظ أنه عند الكبح يتم خفض التروس في وقت مبكر، مما يقلل من الإحساس غير السار الذي كان يقترح سابقًا "رمي" الترس بشكل أقل يدويًا. عندما تختار "S"، الذي تنتقل من خلاله إلى النسبة الأعلى بسرعة أعلى، ليكون المحرك دائمًا في عزم الدوران، فإن القوة الإضافية والمعايرة المختلفة لوحدات التحكم تزيد بشكل كبير من متعة القيادة، والرغبة في الجرأة أكثر وأيضًا لأن الهيكل يسمح بذلك. هناك دائمًا إمكانية استخدام علبة التروس يدويًا، ولكن نادرًا ما يكون من الضروري استخدامها.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تم تحسين الهيكل بفضل الذراع المتأرجح الجديد، واختفت الفرامل المدمجة

أهم الابتكارات على جبهة القيادة هي فيما يتعلق بالهيكل والمكابح. ومن ناحية ذراع دوار جديد مصنوع من الألومنيوم، والذي يضمن مزايا على الميزان (-2 كجم)، ولكن قبل كل شيء على الشعور بالقيادة، مع وجود دقة أكبر. من جهة أخرى تم وضع CBS، الكبح المشترك، جانبًا تستخدم على نطاق واسع من قبل شركة هوندا، وخاصة على دراجاتها البخارية. ربما يكون التنازل ناتجًا عن الرغبة في عدم زيادة قائمة الأسعار كثيرًا، في مواجهة التحسينات الأخرى باهظة الثمن التي تم إجراؤها، والتي لن ينتبه إليها إلا القليل. في الواقع، عند القيادة، من الصعب ملاحظة الحداثة. الآن يحتوي الفرجار الأمامي على مكبسين ويعض دائمًا قرصًا واحدًا، بتصميم Wave وقطر 2 ملم. يختفي المكبس الثالث، الذي تم تحريكه بواسطة الرافعة اليسرى، جنبًا إلى جنب مع الفرجار الخلفي. كل شيء آخر لم يتغير، معABS ثنائي القناة ممتاز كمعيار قياسي، الذي يبدو تدخله دائمًا لا تشوبه شائبة. الوزن المرتفع إلى حد ما، لم يتغير بشكل أساسي مع 237 كجم في حالة التشغيل وخزان وقود ممتلئ، جنبًا إلى جنب مع وفرة الأداء الذي يضمنه المحرك، لا يضع نظام الكبح المناسب في أي صعوبة أبدًا، حتى عند تجاوز السرعة التي يتطلبها قانون الطريق السريع. حداثة أخرى، تهم الأشخاص الأكثر رياضية، هي إمكانية قيادتها بالقدمين إلى الخلف. ال لوح القدم المعاد تصميمهفي الواقع، يسمح لك بتحريك قدميك بحثًا عن وضع أكثر تقدمًا ويسمح لك أيضًا بوضع ركبتيك على النفق المركزي، كما لو كان خزان دراجة نارية. في المدينة السرج المعاد تصميمه، والتي تتمتع بنفس الخلوص الأرضي البالغ 790 ملم، ولكنها تصبح أضيق بمقدار 40 ملم، يسمح بدعم أسهل على الأرض عندما تكون ثابتة. بشكل عام، يعمل النموذج الجديد على تحسين النتائج الرائعة بالفعل لـ Integra "القديمة"، والتي بفضل إطار دراجة نارية وإطارات (120/70 ZR17 في الأمام و160/60 ZR17 في الخلف) تمكنت بالفعل من تحقيق ذلك المسافة بين الدراجات البخارية الرياضية, وضع معايير جديدة لهذا النوع من المركبات. في الواقع، تتميز Integra بطابعها الطبيعي المتمثل في الميلان والثبات الكبير حتى عند السرعات العالية، جنبًا إلى جنب مع التطبيق العملي للسيارة المصممة للقيادة في المدينة. الإعداد قادر على توفير مستوى ممتاز من الراحة على الحجارة غير المستوية في شوارع ميلانو التي اختبرناها فيها، ولكنه أيضًا دقة لا يمكن الوصول إليها لأي سكوتر آخر عند قيادتها بطريقة أكثر رياضية عبر المنحنيات.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يقع T-Max في مرمى النيران، وأفضل الخراطيش لها سعر أقل بكثير واستهلاك ضئيل

قائمة أسعار Integra 2014 DCT MY 750 لقد زاد بمقدار 165 يورو مقارنة بـ 700 القديمة، وهو ما يبرره الزيادة في الإزاحة والقوة، ولكن أيضًا من خلال ابتكارات أخرى، مثل ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم. للنسخة "S".، مع الألوان والإعدادات المخصصة، تزيد التكلفة بمقدار 100 يورو إضافية، ليصبح المجموع 9.190. السعر الذي، بفضل العرض الترويجي، لا يزال قائمًا للسوق الإيطالية فقط، يتم تضمين مجموعة الصندوق العلوي التي تبلغ قيمتها حوالي 660 يورو. تم تركيبه على عينة الاختبار خيار مكلف إلى حد ما، و عادم أكرابوفيتش من التيتانيوم يكلف أكثر من 700 يورو. Integra هو منتج في حد ذاته، نصف دراجة نارية ونصف سكوتر، ولكن لا يمكن إنكار أن المقارنة المباشرة في السوق هي مع ملك الدراجات البخارية الرياضية، ياماها تي ماكس 530، ولكن سعره أعلى بكثير. في الواقع، هناك حاجة إليها أكثر من 2.000 يورو لشراء واحدة مجهزة ABS. إذا خسرت المعركة في العام الماضي، مع قيم قريبة من بيع Integra واحدة مقابل كل أربعة T-Max, وفي عام 2014، أصبحت المقارنة أكثر توازناً. إنها قفزة مهمة حقًا إلى الأمام، وذلك بفضل النمو في حجم مبيعات Integra 750 DCT الجديد، بدلاً من الانخفاض في منافستها، والذي حدث، ولكن بطريقة محدودة. بفضل المشروع الذي بدأ يحظى بتقدير أكبر، لأنه كما يحدث غالبًا، يجب "هضم" هذه الابتكارات المثيرة قبل أن يتم فهمها. تضيف المزايا من حيث القدرة على القيادة والأداء إلى مزايا كبيرة جدًا من حيث الاستهلاك. يتمتع المحرك الجديد سعة 745 سم مكعب بقدرة حصانية إضافية قليلة، ولكنه يضمن أيضًا مزيدًا من التخفيض في الاستهلاك المنخفض جدًا بالفعل الذي كان قادرًا عليه، مع الرقم المعلن في يبلغ متوسط ​​دورة WMTC 28,9 كم/لتر (كانوا 27,9). في اختبارنا كنا دائمًا حوالي 25 كم/لتر، مع رحلة مبهجة، سواء في المدينة أو في الاستخدام خارج المناطق الحضرية، من الواضح أن النتائج أفضل من جميع المنافسين.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
إنه يؤكد ويحسن خصائص الهيكل والأداء، في حين أن بيئة العمل والراحة تقفز إلى المستوى التالي، مع استهلاك لا يذكر

نحن لا ترغب في ذلك:
تظل المقصورة السفلية صغيرة

Honda Integra 750 S DCT: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري أجوس
سكارب: اكس بي دي اكس زيرو H2OUT
بانتالوني: غاضب تيكس جينز
القفازات: حبار توكانو أوربانو 9801
كاسكو: كابيرج ريفييرا إيطاليا

تم اختيار Motorionline.com بواسطة خدمة أخبار جوجل الجديدة،
إذا كنت تريد أن تكون على اطلاع دائم بأخبارنا
تابعونا هنا