اختبار الطريق لدراجة هارلي ديفيدسون دينا لو رايدر

هارلي ديفيدسون FXDL داينا لو رايدر: من هارلي تتوقع دراجة مريحة، ولكنها ليست مريحة للغاية على المنحنيات الملتوية. بعد تجربة Low Rider، يمكننا أن نخبرك أنه، على الأقل في هذه الحالة، ثبت خطأ كلا التوقعات. وضعية الركوب، على الأقل في التكوين القياسي، ليست الأفضل وهي متعبة على المدى الطويل. ضد لقد كانت قادرة على منحنا عددًا لا بأس به من المشاعر على الطرق الأكثر تعقيدًا، وذلك بفضل عزم الدوران الكبير الذي يبلغ 1.690 وقبل كل شيء هيكل مذهل حقًا. الكبح مذهل، والعيب الوحيد هو تدخل نظام ABS، وهو أمر مزعج للغاية وواضح في بعض المواقف ذات الثبات المنخفض.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مع احترامها لطراز 1977، تمكنت من أن تكون حديثة بفضل أحدث الابتكارات

سواء كنت تحبها أم لا، فإن التوقف لمشاهدة مثل هذه الدراجات يعد متعة للجميع. أنا يتناقض بين الأجزاء المطلية بالكروم والأسود اللامع، انتبه للتفاصيل والإشارات إلى الشعارات والأسماء التي تشكل جزءًا من التاريخ هي متعة تبرز فيها شركة Harley-Davidson فوق المنافسة. حتى الإطارات، بدقة مع علامة ميلووكي التجارية، بغض النظر عن المورد، تعطي فكرة عن مدى خصوصية عالم HD. هناك FXDL دينا منخفض رايدر، من بين نماذج Harley العديدة (بين الإصدارات الخاصة والقياسية، يتجاوز العدد بكثير عتبة 50 ويجب أن تضيع بين الاختصارات والأسماء) وهي واحدة من أكثر النماذج شهرة. ولد في '77، تمت مراجعته مؤخرًا، مثل النطاق بأكمله تقريبًا، مع ابتكارات مهمة، ولكن دون تشويه المظهر والتاريخ المستمر لأكثر من 30 عامًارغم أنه عاد إلى إيطاليا العام الماضي بعد فترة من الاختباء. مساند القدمين جديدة، مع وضع أكثر راحة لأقدام الراكب، والسرج له وضعين بفضل مسند الظهر القابل للإزالة، ولكن أهم التدخلات تتعلق بركوب الدراجات، مع قرص مزدوج للفرامل الأمامية بالإضافة إلى تعليق مع جميع المعايرة والتكوينات الجديدة. إذا توقفت عن النظر إليها، ونؤكد لك أنك لا تمل أبدًا من القيام بذلك من أجل تقدير التفاصيل التي، على سبيل المثال، تبرز أكثر أو أقل من غيرها مع تغير الضوء، فإن ما يلفت الانتباه هو الكثير تشطيبات كروم جميلة. يعد المحرك مقاس 103 بوصات مكعبة بمثابة انتصار للأجزاء اللامعة جنبًا إلى جنب مع الأجزاء السوداء غير اللامعة، مطلية بلمسة نهائية ذات تأثير التجاعيد. يخلق الجزء ذو الزعانف من الأسطوانات أيضًا تباينًا لطيفًا بين السطح الرأسي المصقول المكشوف والجزء الأفقي الأسود. المشعبات مطلية بالكروم على ما يبدو فقط، لأن الأنابيب الحقيقية موجودة في الواقع تحت غطاء مطلي بالكروم يعمل على تبديد الحرارة ومنع الساق اليمنى من "الطهي" أثناء القيادة. كالعادة، العناصر المطلية، بالإضافة إلى الإطار الأسود اللامع، هي المصدان المصنوعان من المعدن بدقة، والخزان. هذا الأخير هو عنصر مركزي في Low Rider، ويتميز بجزء مطابق، رمادي في حالتنا، يتقاطع مع شريط أسود غير لامع مركزي يتم فيه ضبط العدادين الدائريين. من بين الغطاءين، الغطاء الحقيقي هو الغطاء الصحيح، والآخر عبارة عن غلاف مصمم لمؤشر مستوى الوقود. على الجوانب، تم طلاء الخزان باللون الأسود، مع حواف حمراء، وهو نفس لون كتابة هارلي ديفيدسون. إن تمرير يدك دون الشعور بأي خطوة بين طبقات الطلاء المختلفة من أعراض الإصابة جودة أعمال الطلاء هذه، أعمال فنية حقيقية من العصور الماضية. تستحق كل التفاصيل وصفًا دقيقًا، لأنه لا يوجد شيء متروك للصدفة كما قد يبدو على الدراجات الأخرى. مثل المصباح الأمامي الذي يحمل الشعار الصغير في المنتصف، أو الخطوط الدقيقة للحواف ذات القناة المصقولة. تم تركيب المقود على هيكل قابل للتعديل بالكامل، وعلى الكتلتين قم بتركيب الأزرار بما في ذلك السهمين المنفصلين لليسار ولليمين (يتم إلغاء تنشيطهما عن طريق الضغط عليهما مرة ثانية) وزر الرحلة الذي يمكن من خلاله التمرير بين وظائف الكمبيوتر الموجود على اللوحة. وعلى وجه الخصوص، هناك خيار إدخال الترس المشتغل من بين الخيارات المختلفة، حيث يكون كل منها مرئيًا بدلاً من الآخر، وعادةً ما يكون مرئيًا دائمًا عند الحاجة. قفل الإشعال، جنبا إلى جنب مع نظام مريح بدون مفتاح، على اليسار، أسفل الخزان وفي حرف "V" للأسطوانات، مثبت في عنصر بلاستيكي أسود يذكر بشعار Harley المنمق. يتم بدلاً من ذلك فصل قفل التوجيه ذي المظهر القديم ووضعه مباشرة على غراب الرأس، على الجانب الأيمن، ولكنه يعمل دائمًا بنفس المفتاح الذي يقفل ذراع قفل الإشعال. العنصر الوحيد الذي لم يقنعنا هو الموقف. من الناحية الجمالية، يتم الاعتناء به جيدًا ومجهز بوظيفة قفل مريحة عندما تقوم الدراجة النارية بتحميله، ومع ذلك يبدو أنه متراجع وغير مريح جدًا للبحث بالقدم.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

مبالغ فيه في النزوح، ولكن مع الالكترونيات لترويضه

في مجال المحركات، من المؤكد أن الأمريكيين لا يبخلون بأحجام المحركات. هارلي هي أسطورة أمريكية وبالتأكيد لا يمكن أن تكون استثناءً. من مواليد 1.200 عام 1977 أخذ محرك إلكترا جلايد (ولكن بدون تشغيل كهربائي لأن Low Rider كان يجب أن يكون أقل "تهذيبًا")، ثم زادت السعة المكعبة إلى 1.340 في عام 1982. في الآونة الأخيرة منذ عام 1999 تم تجهيزها بقياس 88 بوصة مكعب (ما يعادل 1.450 سم مكعب)، أصبح 96 (1.584 سم مكعب) في عام 2004، مع بقاء الإصدار قيد الإنتاج حتى عام 2009. في العام الماضي، عادت سيارة Low Rider للظهور مرة أخرى في قوائم الأسعار، مع الطراز 103 بمحرك 1.690 سم مكعب و126 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة.. القوة في الكتيب هي 76 حصانا تقريبا، نظرًا لأنه يجعلنا نفكر في التطور الذي شهده هذا النموذج، والذي انتقل من ما يزيد قليلاً عن 40 حصانًا (تقديرًا لأن القوى في ذلك الوقت لم تكن بيانات معلنة رسميًا أبدًا تقريبًا) إلى مضاعفة القوة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، كانت التغييرات تاريخية حقًا. في السبعينيات، لم تكن الأقراص عالية الدقة في القمة من حيث الموثوقية، والآن تغيرت الأمور بالتأكيد. نحن نشير إلى جودة البناء المحسنة منذ النصف الثاني من الثمانينات وما بعده، ولكن قبل كل شيء إلىالالكترونيات و إلى أحدث الابتكارات الناتجة عن برامج التطوير التي خصصتها HD للمجموعة بأكملهاوذلك على غرار ما تم مع مشروع رشمور المخصص لنماذج تورينغ. وبالتالي فإن 1.690 سيارة سهلة الانقياد بشكل غير متوقع ومنتظمة في التسليم، فضلاً عن أنها اقتصادية في الاستهلاك، وهو ما يتجاوز بكثير التوقعات التي يمكن إجراؤها من خلال قراءة أرقام الإزاحة والوزن الخاصة بالراكب المنخفض. بعيدا اهتزاز كبير على مساند القدمين عند حوالي 2.000 دورة في الدقيقة، و90 كم/ساعة في السرعة السادسة، ويتم الترويج له أيضًا من وجهة النظر هذه. قبل وبعد في الواقع، فقط تحرك 200-300 دورة في الدقيقة من هذه السرعة، فهو عمليا خالي من ذلك. تتمتع بمدى لا تتوقعه، مما يدفع الدراجة إلى ما هو أبعد من السرعة المحددة البالغة 180 كم/ساعة، في حين تنطلق بشكل حاسم من الأسفل، مع انتظام يكاد يسبب ضجة كبيرةمهما كانت النسبة المدخلة. الشكر قبل كل شيء ل حقن الوقود الإلكتروني المتسلسل (ESPFI)، فضلا عن التدابير الفنية مثل نظام تحرير الضغط التلقائي (ACR).. الإرسال هو محرك كروز 6 سرعات، مع قوابض جافة، مع "المخزون" الكلاسيكي من سيارات Harleys ذات السعة الكبيرة، ولكنها بالتأكيد أكثر دقة وترويضًا من نماذج الماضي. القوة كافية أيضًا للحصول على المتعة، عزم الدوران هو عزم سيارة متوسطة، وتفريغه على الإطار الخلفي قد يعني تعرضها لأزمة. نحن لا نقول أن هناك حاجة للتحكم في الجر، لأن ذلك سيكون بمثابة تجديف، ولكن من الأفضل دائمًا الحصول على القليل من الاهتمام إذا قمت بفتح دواسة الوقود عندما تكون الدراجة مائلة خارج الزاوية. عند البدء من حالة التوقف التام، من المستحيل تفتيح المقدمة، كما هو الحال مع Touring وحتى مع ترايك لقد نجحت، ولكن يتم ترك الفواصل الخلفية على الأسفلت بسهولة عند الانطلاق "بمرح". كالعادة، يتم إضعاف صوت 103 بسبب متطلبات التجانس، في رأينا أن الدراجات مثل هذه تستحق دائمًا عادم ما بعد البيع، وربما تلك التي تحتوي على صمام كهربائي مع التحكم في المقاود، حتى تكون صامتة بأدب في السياقات العامة، ولكن القدرة على التنفيس عن الرغبة في جعل المحرك يغني بأفضل طريقة ممكنة عندما تكون بدلاً من ذلك في وسط اللامكان ولا تزعج سمع أي شخص.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مفاجأة في المنحنيات وعند الفرملة

قلنا ذلك في البداية، لقد فاجأنا Low Rider بشكل رئيسي في جانبين: أحدهما إيجابي والآخر سلبي. بدءا من المزايا إنها ممتعة وممتعة بشكل غير متوقع للقيادة. بفضل الهيكل الذي كان قادرًا على التطور مع تحسينات ليست براقة، ولكنها مهمة حقًا عند ركوبها، فهي مريحة عند المنعطفات ربما لا مثيل لها في هارلي الأخرى. من ناحية أخرى، إذا كنت تتوقع دراجة نارية مريحة، يمكنك من خلالها الذهاب إلى نهاية العالم بقليل من الوقود، فيمكنك القيام بذلك، لكنك لن تسافر في الدرجة الأولى. الموقع مريح للغاية، على الرغم من ذلك تم تحريك دواسات القدم للأمام بمقدار 51 ملم. على المدى الطويل، يصبح الأمر محسوسًا، حيث تنزل متعبًا جدًا إذا بقيت على السرج لفترة من الوقت دون توقف. في الواقع السرج لديه مسند الظهر الذي، في حالة إزالته، يسمح بتحريك المقعد للخلف بمقدار 38 ملم. ومع ذلك، لم تتح لنا الفرصة للقيام بذلك، لأنه لم يكن لدينا مفك البراغي اللازم لإزالة السرج، والذي يوجد تحته خطافان مسند الظهر. وبطريقة مشابهة وبسيطة جدًا، بشكل مستقل أو في ورشة عمل، يمكنك تصميم الدراجة بنفسك من خلال تعديلات المقود. بهذين الإجراءين تعلن شركة هارلي ديفيدسون ذلك إن Low Rider مناسب لاستيعاب الأشخاص من أي ارتفاع دون أي مشاكل، من خمسة أقدام إلى أكثر من ستة أقدام. إن متعة القيادة الرائعة هي نتيجة تطوير الهيكل، الذي يعتمد الآن على هيكل واحد شوكة مع دعامات مقاس 49 مم، وممتصات صدمات خلفية قابلة للتعديل مسبقًا، وإطارات ميشلان سكورشر، مع 100/90B19 في الأمام و160/70B17 في الخلف، ولكن قبل كل شيء نحن نقدر نظام الكبح الذي يتميز بالابتكار الكبير للقرص المزدوج في الأمام، حيث كان ذلك فقط في الطرازات العليا في الماضي، بالإضافة إلى نظام ABS كمعيار قياسي. الكبح ليس أقل من مفاجئ ويمحو فجأة 302 كجم في ترتيب التشغيل. تغوص الشوكة بسرعة في الجزء الأول من رحلتها، ثم تبدأ بعد ذلك في مواجهة نقل الحمولة بشكل صحيح. لم يحدث لنا مطلقًا أن حاولنا الكبح باستخدام محرك HD، ولكن مع Low Rider يمكننا أيضًا التخلص من هذه النزوة. مع القليل من الاهتمام نظام ABS، الذي عادة ما يقوم بعمله بشكل جيد للغاية، في بعض المناسبات أظهر بعض الحدود. على وجه التحديد، باستخدام الفرامل الأمامية فقط، إذا لم تكن القبضة مثالية، فإنك تطيل عملية الكبح أكثر من اللازم. لقد حصلنا على تأكيد لذلك من خلال محاولتنا الانطلاق على طريق ترابي. ولحسن الحظ، فإن الحجم يسمح لك بمساعدة الفرامل الخلفية من خلال الفرامل الخلفية، وتجنب الانتهاء لفترة طويلة. حتى في المدينة وعندما تكون متوقفة، يمكن لعربة Low Rider الركوب والمناورة بسهولة، لأن ارتفاع السرج عن الأرض يبلغ 680 ملم فقط.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يبدأ سعره من 16.600 يورو ويتمتع بقدرة غير عادية على الاحتفاظ بالقيمة بمرور الوقت

اللون المزدوج للخزان جوهرة أخبرناكم عنها في اختبارنا وسعرها 700 يورو على قيمة الشراء مع قائمة أسعار تبدأ من 16.600 يورو للون Vivid Black و16.900 للألوان الأخرى ويرتفع إلى 17.300 للونين فضي/أسود زاهٍ في هذه الصور ولـ Amber Whisky/Vivid Black. للألوان الخاصة، وهنا يتيح لك HD حقًا القيام بكل شيء مع نتائج مثيرة, يصل إلى 18.000 يورو. ABS هو المعيار وهو السعر إذا لم تكن رخيصة تمامًا، فقد بدا الأمر متواضعًا إلى حد ما أن تواجه هارلي ديفيدسون بقياس 103 بوصات وجمالية قيمة حقًا. علاوة على ذلك تعتبر الدراجات النارية في ميلووكي رائدة بشكل مطلق من حيث قدرتها على الاحتفاظ بالقيمة بمرور الوقت. ما عليك سوى إلقاء نظرة على مواقع الإعلانات المبوبة لتفهم أنه لا يمكن العثور على سيارة Low Rider مستعملة بسعر أقل بكثير من قائمة الأسعار اليوم، حتى لو رجعت إلى عام التسجيل الأول. مع إزاحة 1.690 وكتلة 302 كجم في حالة التشغيل، يمكن للمرء أن يتوقع استهلاكًا متوسطًا للسيارة، ولكن بدلاً من ذلك سحر الحقن الإلكتروني وإجراءات أخرى تزيد من كفاءة المحرك وتقلل من الامتصاص الناتج عن سحب الأجزاء الميكانيكية ، تسمح لك بالحصول على الرقم المعلن هو 5,5 لتر لكل 100 كيلومتر، مع استهلاك مسجل أثناء الاختبار يزيد عن 16 كيلومتر/لتر. يمكننا أن نفعل ما هو أفضل، لأننا لم نقيد أنفسنا حقًا بالخانق، ربما يكون 18 هو متوسط ​​القيمة التي يستقر حولها Low Rider في الاستخدام العادي. إذا كنت تعتقد أنهم كذلك القيم المشابهة لـ T-Max التي جربناها في الأسابيع الأخيرة ليست سيئة...

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
طراز مبدع ذو جماليات رائعة، بهيكل لا تتوقعه ومحرك غني بعزم الدوران وسلس للغاية

نحن لا ترغب في ذلك:
ABS الذي يمتد كثيرًا عند المطبات عند الكبح فقط من الأمام، ووضع القيادة ضيق جدًا

هارلي ديفيدسون دينا لو رايدر: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
بنطلون : غاضب تيكس جينز
سكارب: اكس بي دي اكس زيرو H2OUT
القفازات: سبيدي جاب RR
كاسكو: كابرج فريريد المملكة المتحدة