سوزوكي GSX-S 750، دراجة نارية ممتعة قليلاً، ودراجة نارية ذكية قليلاً [اختبار الطريق]

يمكننا أن نطلق عليها 114 حصانًا من المتعة الخالصة، مع نظام ABS بشكل قياسي والتحكم في الجر، والتي يمكن إلغاء تنشيطها وضبطها على 3 مستويات. في عام 1985 تم إطلاق أول سيارة GSX وحتى اليوم، كما كان الحال في ذلك الوقت، أثبتت GSX-S 750 أنها تظل في قلوب جميع المتحمسين. إن سيارة 750 الصغيرة ذات الخطوط الحديثة ولكن بتصميم مستوحى من أختها الكبرى، جاهزة لكسب قلوب راكبي الدراجات النارية، فهي مليئة بالعديد من الابتكارات التي تجعلها فريدة من نوعها في فئتها، وذلك بفضل الخبرة المكتسبة في السنوات الأخيرة في MotoGP.

ويصاحب الانتقال إلى اليورو 4 زيادة في القوة، الآن 114 حصان بدلاً من 106؛ ولتحقيق هذا الهدف، قامت سوزوكي بتركيب حاقنات جديدة ذات 10 فتحات وتعديل كتلة الأسطوانة لتقليل خسائر الضخ.

علاوة على ذلك، بالنسبة لدراجة نارية على نفس مستوى الدراجات العارية الأخرى، يجب أن يكون نظام الكبح أيضًا في الأعلى، ولهذا السبب، تم تجهيز GSX-S الجديدة أيضًا بنظام فرامل أمامي جديد، مع مساميك نصف قطرية ذات 4 مكابس العلامة التجارية Nissin مع أقراص بتلات مزدوجة مقاس 310 مم، والتي توفر أداءً ملحوظًا عند عدم فك السدادة، مما يضمن قوة كبح ممتازة، حتى عند مواجهة الماء والطرق مع قبضة قليلة. ومن ناحية أخرى، فإن أنظمة التعليق قابلة للتعديل فقط في التحميل المسبق، ولكنها تمتص خشونة الأسفلت دون حدوث تفاعلات شاذة. ويمكن ملاحظة المزايا حتى في أقسام الكبح المهمة، وذلك بفضل التوازن الممتاز وتوازن الوزن المختار جيدًا. ذهبنا إلى Stelvio أثناء الاختبار (هنا يمكنك العثور على مقالتنا عن اجتماع 2017)، والآن نريد أن نخبركم بتفاصيل هذا الخبر المثير.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إنها جديدة كليًا، ولها الآن مظهر السباق، وتغير وجهها بالكامل، كما أنها أكثر عملية

باعتباره حيوانًا مفترسًا حقيقيًا وذو خط مضغوط، فإن مظهر GSX-S750 يقدم تصميمًا قويًا، والتي تحاكي خطوط شقيقتها الكبرى، GSX-S 1000. ويتم تحديد المظهر الرياضي، الذي تبرزه الخطوط الأمامية العدوانية، من خلال المصباح الأمامي المصمم بشكل شخصي، وهو من النوع "متعدد العاكسات"، مع مصباح على متن الطائرة من 12V60/55W. تم تجهيز مجموعات الإضاءة الخلفية ذات التصميم المزدوج العدسات والشكل النحيف والانسيابي بمصابيح LED لتوفير أقصى قدر من الرؤية.

لوحة القيادة الجديدة كلياً، مع بلورات سائلة ومجهز بإضاءة خلفية بيضاء، لضمان أقصى قدر من الرؤية في الليل، ويمكن التعرف عليه بسهولة ومليء بجميع المعلومات اللازمة لرحلتنا. كما تم تغيير الخزان، وأصبح الآن مستديرًا، وتم إعادة النظر في السرج، حيث أصبح الآن أعلى بمقدار 1 سم ويرافقه ذيل مستدير وتصميم فريد من نوعه، مما يمنح الدراجة مظهر السباق، المرتبط بعادم GSX الجذاب.S 750، المحدثة مقارنة إلى ذلك الموجود في GSR 750، لضمان تقليل الوزن وتوفير صمام التحكم في العادم، مع أداء ثابت يحترم أيضًا الانبعاثات النظيفة.

بالاشتراك مع التصميم المبتكر، يزيد المقود ذو الأقسام المتغيرة من قيمة GSX-S ويسمح بالتحكم بها أثناء التسارع والكبح والانعطاف بشكل واضح، مما يسمح للراكب بإمساكه بين يديه تقريبًا، والشعور بالاهتزازات الناتجة عن محرك. بالحديث عن الاهتزازات، ما رأيك؟ وفي هذا الصدد، فإنه يوفر وضعية قيادة طبيعية ومعدلًا محدودًا جدًا من الاهتزازات. تعمل العجلات المصنوعة من الألومنيوم ذات 10 قضبان المصممة حديثًا على تعزيز سحر GSX-S 750. لم يترك رجال هاماماتسو شيئًا للصدفة، واهتموا بكل التفاصيل.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

لقد حصلت على المرور إلى Euro 4، وحفنة من الخيول وتتمتع بنظام التحكم في الجر الجديد

ومع الانتقال إلى Euro 4، يكتسب المحرك رباعي الأسطوانات سعة 749 سم مكعب أيضًا القليل من القدرة الحصانية، حيث يرتفع إلى 4 عند 114 دورة في الدقيقة. تدور الأسطوانات الأربع دون هزات ويصبح الدفع أقوى بكثير عند 10.500 دورة في الدقيقة، لكن عزم الدوران الفعلي يبدأ عند 5.000، ومن هنا يكون لديه دفع قوي، حتى مع التروس العالية، وذلك بفضل النسب القصيرة، نظرًا لذلك، مقارنةً بـ GSR 6.500، فهي تحتوي على سن تاجي واحد إضافي.
في سيارة سوزوكي GSX-S 750 الجديدة نجد المحرك المبرد بالسائل المشتق من محرك GSX-R 750 K5 القوي للغاية، أقوى من الإصدار السابق، مع زيادة في القوة الحصانية التي ترتفع من 106 إلى 114، مرة أخرى عند 10.000 دورة في الدقيقة.

ولتحقيق ذلك، قدمت سوزوكي حاقنات جديدة ذات 10 فتحات وعدلت كتلة الأسطوانة، مما أدى إلى زيادة حجم الوقود وكفاءة الاحتراق. تكون هذه القوة ذات صلة عند دورات المحرك المنخفضة، حيث تخرج سيارة سوزوكي GSX-S 750 من المنعطفات بمرونة مثالية، حتى من المنعطفات الضيقة التي يتم قطعها في السرعة الثانية، بقوة لا تشوبها شائبة. بالطبع، إنها دراجة يمكن ركوبها بسلاسة، لأنها تظهر دائمًا أنها متوازنة بشكل جيد بفضل نظام التعليق الفعال الذي يتم التحكم فيه جيدًا. تم أيضًا تعديل صندوق الهواء، الذي بفضله يزود المحرك نفسه بالهواء، وهو مختلف في الشكل والآن مزود بثلاثة فتحات للسحب.

لا تقتصر الابتكارات على الجزء الميكانيكي فحسب، بل تتعلق أيضًا بالإلكترونيات. نظام ABS قياسي كما هو الحال مع نظام التحكم في الجر، يمكن إلغاء تنشيطه وضبطه على 3 مستويات. كل 4 مللي ثانية، تقوم مستشعرات TC بمراقبة سرعة العجلتين، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، وتعشيق التروس، وموضع دواسة الوقود، وبالتالي تنظيم توصيل الطاقة في حالة انزلاق العجلة الخلفية. تم إدخال نظامين إلكترونيين جديدين في سيارة سوزوكي GSX-S 750، والتي بالإضافة إلى زيادة السلامة، تزيد من القيمة المضافة من قبل سوزوكي. الأول يسمى نظام بداية سهل ويسمح للراكب بتشغيل المحرك بالضغط على زر الإشعال لمدة قصيرة فقط (أي بدون سحب القابض). نظام الدخول الجديد الثاني من الشركة اليابانية هو مساعدة منخفضة دورة في الدقيقة، وبفضل ذلك يتم زيادة سرعة المحرك (في مرحلة تحرير القابض)، مما يساعد على بدء التشغيل والقيادة في حركة المرور أثناء تباطؤ المحرك.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

خفيف وسهل التعامل معه، ويتمتع بخفة حركة كبيرة عند تغيير الاتجاه

تعتبر سيارة GSX-S 750 الجديدة بمثابة تحسين حقيقي في مجال الهيكل، كونها قادرة على إظهار نفس إطار العارضة الفولاذية المزدوجة مثل GSX-R 750. وهي مدمجة الشكل، ولها أيضًا ميزة حصرية: الذراع المتأرجح الجديد، الذي يبلغ طوله خمسة ملليمترات ومفهوم جديد. إنه عنصر من النوع "المدبب"، وليس مربعًا مثل العنصر المستخدم في الطراز القديم GSR 750. والنتيجة هي التعامل المذهل وخفة القيادة. الوزن الجاف 213 كجم، جنبًا إلى جنب مع خفة الحركة الكبيرة تؤدي إلى السرعة القصوى في تغيرات الاتجاه؛ تتميز GSX-S 750 بالثبات والموثوقية، سواء عند الكبح أو في وسط المنعطفات، حيث تتم إضافة الثبات المريح وإخراج الطاقة المذهل، ويفضل الشعور الذي تنتقله الواجهة الأمامية قيادة أكثر وضوحًا واسترخاء، مما يجعلها عارية تمامًا لذيذ. حتى في خط مستقيم بسرعة عالية (مع احترام رمز الطريق السريع دائمًا)، يكون مستقرًا ولا يشعر بضغط الهواء كثيرًا. بالحديث عن السلامة، يتكون نظام المكابح الأمامي الجديد من مساميك نصف قطرية بأربعة مكابس من Nissin، وقرص بتلة مزدوج مقاس 4 مم بمظهر مختلف وتعديل جيد، بالإضافة إلى قرص خلفي واحد مقاس 310 مم، وجميع العناصر التي تساهم بشكل فعال لتعزيز عمل النظام، دون عرقلة العجلات. هناك نقطة إضافية أخرى وهي الثبات المثالي في أقسام الكبح المهمة، حيث تكون الدراجة مستقرة، حتى في حالات التباطؤ الأكثر حسماً.

نقطة إضافية أخرى هي نظام التحكم في الجر الجديد، مما يسمح لك بالقيادة براحة البال، مما يزيد من الشعور مع GSX-S 750 كيلومترًا بعد كيلومتر، ولا يعمل هذا النظام إلا عند الضرورة، مع تجنب انزلاق العجلة الخلفية في بعض الأقسام، عند المستوى 2 في رأينا أنه كذلك غازية للغاية، ولكن لأسباب تتعلق بالسلامة، فهي الرفيق المثالي للسفر، خاصة إذا لم تكن الظروف الجوية هي الأفضل، كما في حالتنا عندما وصلنا إلى ممر ستلفيو. القابض ناعم ودقيق، وعلبة التروس دقيقة وسريعة الاستخدام، مما يساعد على البقاء في النطاق الصحيح. إطارات بريدجستون باتلاكس هايبرسبورت S21 كمعدات أصلية، فإنها تعمل على تعزيز رشاقة الأسطوانات الأربع، ولكن قبل زيادة الوتيرة، من الضروري تسخينها جيدًا: بمجرد وصولها إلى درجة الحرارة، في الواقع، تعد بدعم كافٍ وقبضة كافية.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

نسبة الجودة/السعر جديرة بالثناء، مع انخفاض الاستهلاك

سوزوكي العارية الجديدة معروضة للبيع منذ مارس 2017 الماضي يتوفر لدى الوكلاء الرسميين لشركة هاماماتسو بثلاثة ألوان: الأزرق/الأسود، والأحمر اللؤلؤي، والأسود اللامع الكلاسيكي. الثمن؟ تبلغ تكلفة النسخة العارية 8.890 يورو باللونين الأزرق/الأسود والأحمر، بينما تبلغ تكلفة النسخة السوداء غير اللامعة 100 يورو. سعر ممتاز، بالنظر إلى ما يقدمه، سواء من حيث التكنولوجيا أو من حيث الحزمة العامة. علاوة على ذلك، خصصت العلامة التجارية اليابانية كتالوجًا غنيًا من الملحقات للوافد الجديد إلى عائلة GSX-S، لإضفاء طابع شخصي على جمالياتها وراحتها، مثل واقيات الإطار، المفيدة في حالة السقوط، بالإضافة إلى بعض الأجزاء في ألياف الكربون وأكثر من ذلك بكثير لإضفاء مظهر أكثر جاذبية على السبعة والنصف. محرك ممتع للقيادة، ولكن أيضًا باستهلاك منخفض، وفقًا لتقاليد سوزوكي. الرقم الذي أعلنته الشركة اليابانية هو 4,9 لتر/100 كيلومتر، وهو الرقم الذي بقينا قريبين منه حتى مع القيادة الديناميكية إلى حد ما وعلى طريق مليء بالتحديات.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
سهولة القيادة والإلكترونيات والجماليات ونسبة الجودة / السعر
نحن لا ترغب في ذلك:
نظام التعليق قابل للتعديل في التحميل المسبق فقط

سوزوكي GSX-S 750 ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: spidi
بانتالوني: DAINESE
القفازات: spidi
الأحذية التقنية: DAINESE
كاسكو: كيت