Aprilia Shiver و Dorsoduro 900، متعة في الترجمة المزدوجة [اختبار الطريق]

12 و13 يونيو، مادونا دي كامبيليو، هذه هي إحداثيات الزمكان التي تميز الإطلاق الدولي لدراجتي Aprilia Shiver وDorsoduro 900 الجديدتين. في محيط الدولوميت الرائع نجد أنفسنا نختبر دراجتين ناريتين، منذ 10 سنوات الآن، ظهرت في السوق كخصم حقيقي في الطبقة الوسطى، ثم سيطر عليها اليابانيون.

ولدت سيارة Shiver أولاً، وتبعتها بعد بضعة أشهر سيارة Dorsoduro، التي تميزت عن متوسط ​​600 سيارة يابانية بفضل محرك Aprilia النموذجي وأيضًا المحرك الإيطالي النموذجي، أي محرك ثنائي الأسطوانة سعة 750 سم مكعب. كانت الدراجتان متشابهتين جدًا في الأساس، وكان الأساس الفني هو نفسه وظل هذا دون تغيير، حتى في هذا الإصدار الجديد الذي يرتفع إلى 900 سم مكعب. دعونا نتذكر أن Shiver كان النسخة "العادية" من الاثنين، وهي النسخة التي تذهب بها إلى العمل كل يوم، وهي النسخة التي ربما كان والدك سيأخذها إذا كان كلاهما متاحًا في المرآب، بينما كان Dorsoduro يذهب للصيد، في ما كان الذي أصبح تضاريس ماكسي موتاردز الإيطالية والنمساوية. تمر دراجة لركوبها على جبال الألب في عطلة نهاية الأسبوع، بأسلوب أكثر عدوانية وشبابًا بالتأكيد من طراز Shiver الأكثر نضجًا، ولكنه لا يزال آسرًا.

الرعشة ودورسودورو نحن قلنا، نفس القلب لكن روحين مختلفتين والتي تنفتح على مجموعة واسعة جدًا من العملاء. دراجتان يمكن أن تحققا أداءً جيدًا من حيث المبيعات لهذا السبب بالذات، نظرًا إلى أنهما في الأساس للجميع، بدءًا من السائق المبتدئ الذي ربما أضعفهما في A2، إلى المهووس الذي يمكنه أن يحب كليهما، من الواضح أنهما مختلفان. المنطق والدوافع.

التفاصيل

المحرك ، الذي انتقل من 750 سم مكعب السابق إلى 900 سم مكعب الحالي ، حصل على أكثر من مجرد "مملة" بسيطة ، وأيضًا لأن السكتة الدماغية تنمو. هذه وحدة جديدة تمامًا، في حين أن السبب الرئيسي لهذه الزيادة في الإزاحة هو الدراسة الدقيقة التي أجراها قسم Aprilia، والذي قام بتقييم طلبات العملاء. تم تصميم المحرك في الواقع ليكون العنصر المركزي للمشروع وتم أخذ الإزاحة في الاعتبار أفضل حل وسط بين 750 السابقة (يعتبره البعض أقل بقليل من المتوسط ​​من حيث الأداء) والغزير (ولكن للآخرين أكثر من اللازم) 1200 من أحدث نسخة من Dorsoduro. لذلك يتعين علينا تصميم محرك جديد، وهو ما يعكس أيضًا اللوائح اليورو 4 لذلك اخترنا هذه الإزاحة المتوسطة والتي، كما سنرى لاحقًا أثناء الاختبار، تبين أنها قوية ويمكن التحكم فيها على المستوى الصحيح.

هذه التقنية

الوحدة التي تجهز كلتا الدراجتين هي أ مبرد بالسائل بزاوية 90 درجة على شكل حرف V مزدوج مع 4 صمامات لكل أسطوانة قادرة على إنتاج 95 حصانًا عند 8.750 دورة في الدقيقة والأهم من ذلك على الطريق، 90 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.500 دورة في الدقيقة فقط. يضمن هذا التكوين أن يكون لديك دراجة تتمتع بسلاسة مثالية في التوصيل، دون هزات كبيرة عند السرعات المنخفضة، وذلك بفضل 90 درجة فولت، ولكنه يضمن في الوقت نفسه استجابة فورية تقريبًا بمجرد تشغيل دواسة الوقود. عند الحديث عن دواسة الوقود، من العدل أن نتذكر أنه في عام 2007، كانت Shiver أول دراجة نارية للطرق مزودة بدواسة الوقود الإلكترونية، المعروفة الآن باسم "Ride-by-Wire".

في سنوات التطور التي مرت من الجيل 750 الأول إلى الجيل الحالي، تطور نظام التحكم بالقيادة بالسلك (إلكترونيًا وبدون كابل فولاذي) بشكل كبير وأصبح هناك الآن 3 أوضاع قيادة مختلفة. على وجه التحديد، الخيارات هي الرياضة، والتجول، والمطر. يحتفظ الأولان بالقوة الكاملة، لكن Touring تتميز عن Sport بتقديمها بشكل أكثر ليونة من الأخيرة. من ناحية أخرى، يحد نظام Rain من القوة بـ 70 حصانًا، في نفس الوقت مع التوصيل "السلس"، لإدارة الدراجة بشكل أفضل في ظروف القبضة الضعيفة.

من الجيد أن نرى، بما أننا نتحدث عن القوة، أن كلا الدراجتين متوفرتان في إصدار A2، وقد تم ضبطهما إلى 35 كيلووات للسائقين الجدد. دليل آخر على مدى تركيز Aprilia على هذه النماذج. إذن ما هو الهيكل الذي يستحقه محرك مثل هذا؟ لا يمكن تعريف الدراجتين على أنهما متطابقتان، فنحن نخاطر بإلحاق ضرر كبير بالفنيين في Aprilia، الذين قاموا بتكوينهما بشكل مختلف، على وجه التحديد ليكونوا قادرين على الحصول على روحين مختلفتين، وربما حتى مخاطبة عملاء مختلفين. ومع ذلك، فإن الهيكل، مثل المحرك، تم تصميمه أيضًا بهدف تحسين التكاليف في مواجهة الوظائف المتعددة. وهذا هو السبب في أنها تتكون من تعريشة في الجزء الأمامي، وغراب الرأس، ومنطقة المحرك، والتي يتم تثبيتها على لوحتين في منطقة مسند القدم. إن التعريشة الأمامية هي في الواقع أسهل وأسرع في "التعديل"، لدرجة أن ميل رأس التوجيه للدراجتين يختلف، في حين أن الألواح المصبوبة، والتي هي أكثر صعوبة وتعقيدًا في الإنشاء، متطابقة بالنسبة لـ كلاهما.

مثل كلتا الدراجتين، لديهما ذراع دوار مزدوج الجوانب، مع ممتص صدمات واحد، ربما يكون خيارًا أكثر جمالية ولكنه تقني. ومع ذلك، تم تصميم الذراع المتأرجح بطرق مختلفة للدراجتين: من النوع الصندوقي للدراجة Shiver، مع دعامات تقوية، ومصبوب للدراجة Dorsoduro، ولكن دائمًا كلاهما من الألومنيوم. يختلف Shiver عن Dorsoduro في الإطار الفرعي الخلفي، المصبوب وليس تعريشة، في حين أن كلاهما مزود بشوكات Kayaba الجديدة والأخف وزنًا، مع مسافة سير مختلفة (أكبر بالنسبة إلى Dorsoduro). في الخلف نجد Sachs أحادي اللون على كليهما، مرة أخرى بارتفاعات مختلفة، على وجه التحديد للتمييز بين الدراجتين.

كيف حالهم على الطريق؟ لنبدأ مع الرعشة

نبدأ يوم الاختبار مع الرعشة ويمكننا أن نقول أننا، منذ الأمتار الأولى، نشعر على الفور "بأننا في المنزل". وضع الركوب طبيعي، حيث يتم "إدخالك" جيدًا في الدراجة، كما أن أنظمة التعليق، التي تمت معايرتها لتكون ناعمة لصالح الراحة، تسمح لك بالركوب بسهولة دون بذل الكثير من الجهد. يمكن توجيه الدراجة النارية عبر المنحنيات بطريقة طبيعية جدًا وتسمح لك بالقيادة بشكل مريح حتى على الطرق غير المألوفة (كما في حالتنا)، ولكنها أيضًا مفيدة جدًا عند السفر في جميع أنحاء المدينة حيث نضطر غالبًا إلى ارتجال مناورات غير متوقعة من أجل تجنب مستخدمي الطريق الآخرين الأقل "اهتمامًا" بنا.

إن Shiver عبارة عن دراجة نارية مصممة للاستخدام كزوجين، لذلك لا يزال المقعد الفردي مقسمًا بوضوح إلى قسمين. الأول، هو وضع الراكب، ويتم إدخاله داخل الدراجة النارية، وذلك لتسهيل وضع كلا القدمين على الأرض، حتى بالنسبة للنساء وللمناورة عندما تكون ثابتة، وهو أمر نموذجي في البيئات الحضرية، بينما تكون مساحة الركاب أعلى، حتى لا تزعج الراكب أثناء القيادة ومبطنة بشكل جيد، لتجعل الرحلة بالخارج مريحة وممتعة.

دوردودورو، موسيقى مختلفة تمامًا!

وكما قلنا، فإن الاختلاف الجوهري، وبالتالي سلوكهم المختلف تمامًا، يكمن في وضع القيادة، وكذلك في النسبة النهائية الأقصر وفي معايرة التعليق. في الواقع، فإن Dorsoduro أكثر ملاءمة لـ "الشغب" الحضري، وفقًا لهذا المصطلح، مع سرج "مستقيم" إلى حد كبير، ومسطح وعلى نفس ارتفاع رافعات المقود تقريبًا. دراجة توضح، حتى عندما تكون ثابتة، أنها تريد الركوب باستخدام "مقبض" معين. بالنسبة لأولئك الذين يعرفون المقطع، كل هذا يمكن تعريفه بكلمة "motard". دراجة نارية "تجلس عليها" ببساطة، ولا "تجلس بداخلها". وهذا ملحوظ جدًا أثناء القيادة. بعد القفز من الرعشة للقفز بسرعة على Dorsoduro، أصبحت هذه الاختلافات أكثر وضوحًا. مثال قبل كل شيء: بمجرد إيقاف Shiver، عند تغيير الدراجات، واجهنا صعوبة في المناورة باستخدام Dorsoduro، لأنه على الرغم من أننا كنا في نفس ساحة انتظار السيارات الترابية التي واجهناها للتو مع Shiver، فقد واجهنا صعوبة أكبر في ملامسة الأرض. كان السير في "العكس" مع Dorsoduro أكثر تعقيدًا منه مع Shiver. ضع ذلك في الاعتبار عند ركن السيارة.

يمكنك أن تشعر أن نقطة البداية هي نفسها، ولكن في الواقع، تختلف الدراجات تمامًا على الطريق. إن وضع الركوب "الخارجي" لدراجة Dorsoduro يجعلها أقل سرعة في التناغم مع الدراجة، حتى لو كان الأمر يتعلق بالذوق والنهج الشخصي. الواجهة الأمامية هي في الواقع أكثر تفاعلية (انظر زاوية رأس التوجيه المختلفة) وهذا يجعل تغيير الاتجاه أسرع بكثير. من ناحية أخرى، في المنعطفات السريعة، تكون الواجهة الأمامية أقل قدرة على التواصل، وذلك أيضًا لأن جسم الراكب يوفر مقاومة أكبر للهواء نظرًا للوضعية، ومن المستحيل تقريبًا الانحناء أو الاحتماء خلف هدية Dorsoduro الجميلة دائمًا.

أي واحد تختار

السؤال مشروع، لكن الإجابة ذاتية للغاية. لنفترض أن أي سائق دراجة نارية "عادي"، إذا أتيحت له الفرصة، فمن المرجح أن يشتري كليهما. ليس من أجل إظهار الثروة، ولكن لأنه على الرغم من امتلاكهما نفس المحرك، إلا أنهما يوفران إمكانيات مختلفة تمامًا. سأكون سعيدًا بالذهاب إلى العمل كل يوم مع جهاز Shiver، وربما تجهيزه بحقيبة علوية لحمل حقيبة الكمبيوتر أو الخوذة الخاصة بي أثناء فترات الراحة، بينما سأذهب بكل سرور إلى المرآب لأخذ Dorsoduro صباح يوم الأحد، قبل الخروج مع الأصدقاء على الممر الجبلي المفضل. أن يتم الركوب ببدلة وحقيبة ظهر على Dorsoduro، مع ملابس غير رسمية ورفيق يسحب الرعشة، ربما أثناء رحلة إلى شاطئ البحر.

الاستنتاجات

الدراجات هي حقًا دكتور جيكل والسيد هايد، وُلدت من نفس أنبوب الاختبار الممتاز، لكنها نمت بطريقة مختلفة تمامًا. ومع ذلك، فإن الشيء العظيم هو أن كلاهما لديه أفضل القواسم المشتركة من وجهة نظر فنية، في الواقع كلاهما لديه نظام مكابح يتكون من قرص أمامي مزدوج، مع مساميك مكابح نصف قطرية وقرص خلفي واحد، مع مساميك مكبس واحد ، مجهزة ABS و ATC قابلان للتحويل (التحكم في الجر من أبريليا) قابلة للمعايرة على 3 مستويات أو يمكن استبعادها تمامًا. لوحة القيادة متطابقة لكليهما, اللون TFT دائمًا ما يكون مرئيًا بوضوح (يتغير لونه عند دخول النفق أو في ظلام المساء) ويظهر جميع الوظائف الأكثر أهمية.

هناك سلسلة طويلة من الخيارات المتاحة، بدءًا من مجموعة حقائب السفر (أيضًا لـ Dorsoduro)، إلى Aprilia Multimedia Paltform (AMP) الذي يسمح لك بتوصيل هاتفك المحمول عبر البلوتوث والاتصال بالدراجات النارية الأخرى عبر الاتصال الداخلي. لذا، بعد قولي هذا، أنت من يجب أن تفهم ما تبحث عنه وما أنت على استعداد للتخلي عنه، لأنه إذا كان صحيحًا أن "كلاهما يفعل كل شيء"، فمن الصحيح أيضًا أنه إذا كنت في معظم الأوقات هل تبحث عن دراجة نارية سهلة الاستخدام، مريحة لشخصين أثناء السفر، مع رحلات نادرة مع الأصدقاء، Shiver هي الدراجة النارية المثالية لك. لن تشعر أبدًا بنقص شخصية محرك Dorsoduro، ولكنك ستقدر سهولة استخدامه. ومع ذلك، إذا كنت شخصًا يذهب إلى العمل بطريقة بديلة، ولكنك تخرج في عطلات نهاية الأسبوع مرتديًا بدلة جلدية وتقوم بتدفئة الإطارات الناعمة لتتمكن من التعامل مع المنحنيات بشكل أفضل، فإن Dorsoduro هي الدراجة المناسبة لك . إن الدراجة النارية التي تجبرك على الخضوع لفترة أطول من التدريب المهني، ولكن بمجرد أن تعتاد عليها، ستمنحك رضاً كبيرًا.

لذا قم باختيارك جيدًا، مع العلم بذلك لأخذ جهاز Shiver إلى المنزل، ستحتاج إلى 8.340 يورو، في حين بالنسبة لـ Dorsoduro هناك حاجة إلى 9.490. الأول متوفر بثلاثة ألوان Evolution White، وHi Tech Silver، وUnconventional Green، والثاني فقط في كسوة Aprilia Racing. لك الاختيار.

ملابس الاختبار
لاختبار أبريليا دورسودورو
السترة: سبايدي ترونيك تكس
البنطلون: Spidi J-Strong
القفازات: Spidi S-4
الحذاء: ستيلمارتين
الخوذة: العقرب EXO-Combat

لاختبار أبريليا الرعشة
السترة: سترة Dainese D-Explorer Gore-Tex
البنطلون: Spidi J-Strong
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الحذاء: ستيلمارتين
كاسكو: AGV AX-8 ثنائي إيفو