宝马 C 400 [路试视频]

我们在前几天的一篇文章中详细告诉过您（这里的链接），现在为您带来Elica公司新品的视频试驾。

宝马自 2012 年以来一直生产踏板车，首次亮相后就取得了成功，在该系列车型中排名第三，去年被 C 650 Sport 征服，仅落后于 R1200GS 的两个版本。产品范围不断扩大，推出了第四款车型，其中包括电动 C Evolution。当然，宝马的高级踏板车本来可以取得更大的成功，但事实上，首先是 C 600 Sport 和 C 650 GT，然后在 2014 年加入了 C - Evolution，但并没有在销售方面立即取得成功。然而，正如我们在测试中多次看到的那样，该产品值得它，并且逐渐开始提供适当的满意度。 1.400 年生产了近 2017 辆，包括 C 650 Sport（930 辆）、C 650 GT（342 辆）和 C Evolution（112 辆）。现在，较小的 C 400 正在尝试向排名中的高贵部分发起攻击

中排量踏板车，一个销售数据稳定的细分市场，对螺旋桨制造商来说是一个新的挑战，显然有 Kymco Xciting 400 和 Yamaha 像摩托车，具有最佳的三角测量，更类似于摩托车而不是踏板车。
从美学角度来看，它注重非常个性化的外观，前部带有不对称的前灯，让人回想起价目表上某些自行车的家庭感觉。前叉具有双冠，具有真正的摩托车风格，而制动系统则采用 Bybre、Brembo 品牌。结果非常好，具有一致且可调节的制动。得益于双盘和径向卡钳，前部更加强大，只能批评杠杆间隙有点大，而且不可调节。

该发动机是宝马踏板车的首款发动机，完全是内部开发的，与直接竞争对手相比，它能够更好地从静止状态起步，但消耗量非常低。 C400X 真正的瑰宝是可选的、绝对不可或缺的、绝对是踏板车独有的连接套件。

该仪表配备 6.5 英寸 LCD 屏幕，与我们在 R1200GS 上找到的系统完全相同，并且我们在 2017 年底通过视频进行了测试。必须说的是，在主要用于城市使用的车辆上，例如作为一辆踏板车，它的优点在日常生活中最为明显。例如与手机的交互，包括导航功能、电话管理，或许还可以结合头盔的蓝牙系统。所有这些都通过现在经典的车轮进行管理，并高度重视安全性。其他功能确实可以管理，但感觉它们会过多分散驾驶注意力。

让我们开始测试吧。感知质量优于竞争对手，并且绝对优质。让我们以电动和钥匙操作的打开系统为例，该系统适用于两个前储物箱和座椅下方。必须要说的是，在运动中，它的能力相当有限，但它隐藏着一张王牌，我们稍后会向您展示。骑行姿势舒适，平台中央区域平坦，非常适合携带包包和其他物品。事实证明，悬架更适合在转弯和动态驾驶时提供正确的支撑，而不是能够更好地吸收颠簸，因为它们相当坚硬。该发动机确实非常出色，充满活力且富有特色，它还具有不错的声音，没有噪音或振动。牵引力控制系统因其存在而受到赞赏，即使在某些情况下，它的作用有点侵入性。

我们发现这款踏板车几乎没有任何缺陷，尽管它是在德国监督下在中国生产的，但与它的一些竞争对手相比，它似乎不太中国化。座椅下方采用了 Flexcase，这在运动版的大哥身上已经出现过，它可以让您在车辆静止时增加容量。 C 30 的油耗有望接近 3,5 公里/升（平均周期中公布的数字为 400 公里/升） 欧元6.950，加上任何可选套件，例如舒适性套件，其中包括加热手柄和座椅，或连接的液晶仪表部分。

测试员服装：
夹克：Tucano Urbano Eros
裤子：Tucano Urbano Genova Gag
手套：Tucano Urbano Aero Touch
Alpinestars 月球鞋
头盔：诺兰 N40-5 GT