БМВ С 400 [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Мы подробно рассказали вам об этом в статье, опубликованной несколько дней назад (здесь ссылка), сейчас предлагаем вам наш видео тест-драйв новинки от компании Elica.

BMW производит скутеры с 2012 года, и успех этого дебюта постепенно растет, вплоть до третьего места среди моделей в линейке, завоеванного в прошлом году C 650 Sport, уступая только двум версиям R1200GS. Ассортимент расширяется четвертой моделью, включающей электрический C Evolution. Конечно, скутер премиум-класса BMW мог бы начать с большего успеха, но на самом деле сначала C 600 Sport и C 650 GT, а затем к ним в 2014 году присоединился C-Evolution, не добились немедленного успеха с точки зрения продаж. Однако продукт, как мы неоднократно видели в наших тестах, заслужил это и постепенно начинает приносить должное удовлетворение. Почти 1.400 штук в 2017 году, между C 650 Sport (930 экземпляров), C 650 GT (342) и C Evolution (112). Теперь атаку на благородную часть рейтинга предпринимает меньший C 400.

Скутеры среднего объема, сегмент со стабильными показателями продаж и новый вызов для производителя винтов, у которого явно есть Kymco Xciting 400 и Yamaha как мотоцикл, с оптимальной триангуляцией и больше похожий на мотоцикл, чем на скутер.
С эстетической точки зрения он имеет очень индивидуальный внешний вид и переднюю часть с асимметричной фарой, которая напоминает семейную атмосферу некоторых мотоциклов из прайс-листа. Вилка имеет двойную коронку, как в истинном мотоциклетном стиле, а тормозная система имеет бренды Bybre, Brembo. Результат очень хороший, с последовательным и регулируемым торможением. Передняя часть более мощная благодаря двойным дискам и радиальным суппортам, критиковать которые можно разве что за небольшой обильный люфт рычага, который не регулируется.

Двигатель, впервые для скутера BMW, полностью разработан внутри компании, он обещает лучший запуск с места, чем его прямой конкурент, но с очень низким расходом топлива. Настоящей жемчужиной C400X является опциональный, безусловно незаменимый, абсолютный эксклюзив для скутера, пакет Connectivity.

Приборы с 6.5-дюймовым ЖК-экраном — это точно такая же система, которую мы видим на R1200GS и которую мы тестировали с видео в конце 2017 года. Надо сказать, что на автомобиле, используемом в основном для городского использования, такая как самокат, его преимущества наиболее ценятся в повседневной жизни. Например, взаимодействие с вашим телефоном, включая функции навигации, управление телефонными звонками, возможно, объединение системы Bluetooth для шлема. Все управление осуществляется с помощью теперь уже классического руля и с максимальным вниманием к безопасности. Другими функциями действительно можно было управлять, но чувствовалось, что они будут слишком сильно отвлекать от вождения.

Давайте приступим к нашему тесту. Воспринимаемое качество превосходит конкурентов и определенно премиум-класса. Упомянем, например, электрическую систему открывания с помощью ключа, как для двух передних вещевых отделений, так и для нижнего сиденья. Надо сказать, что в движении он имеет довольно ограниченные возможности, но скрывает в рукаве козырь, который мы вам покажем позже. Посадка удобная, центральная часть платформы ровная и отлично подходит для переноски сумок и других вещей. Подвески оказались более приспособленными для обеспечения правильной поддержки на поворотах и ​​динамичного вождения, чем для лучшего поглощения неровностей, учитывая, что они достаточно жесткие. Двигатель действительно превосходный, живой и с сильным характером, у него также приличный звук, нет шума или вибраций. Система контроля тяги ценится за ее наличие, даже если в некоторых случаях ее действие немного агрессивно.

Мы обнаружили очень мало недостатков у скутера, который, несмотря на то, что был произведен в Китае под контролем Германии, кажется гораздо менее китайским, чем некоторые из его противников. Под сиденьем используется чехол Flexcase, который уже можно увидеть на старшем брате в версии Sport, который позволяет увеличить вместимость, когда автомобиль неподвижен. С расходом, обещающим приблизиться к порогу в 30 км/л (заявленный показатель в среднем цикле составляет 3,5 км/л), C 400 6.950 евро, а также любые дополнительные пакеты, такие как комфорт, который включает в себя подогрев ручек и сиденья, или ЖК-приборную часть Connectivity.

Одежда тестера:
Куртка: Тукано Урбано Эрос
Брюки: Tucano Urbano Genova Gag
Перчатки: Tucano Urbano Aero Touch
Обувь Alpinestars Lunar
Шлем: Нолан N40-5 GT