BMW G 310 GS: «Мир GS» становится доступным с небольшой новинкой [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

После дебюта в сегменте среднего и малого объема двигателя, вызывающем определенный интерес и рост, BMW удваивает свое предложение, добавляя версию GS наряду с R. Тевтонский эндурин сохраняет большинство характеристик и примерно 80% компонентов его сестры-родстера, но он еще более привлекателен внешне и интеллектуален в своем подходе, направленном на универсальность.

Двигатель подтвержден, с особенностью головки, повернутой на 180° и некоторыми деталями, взятыми из очень неудачного. S1000RR, увеличивается ход подвески, настройка которой, очевидно, менее жесткая, чтобы позволить использовать маленький GS на бездорожье. Мы скоро увидим его в GS Academy именно потому, что благодаря своей легкости он также идеально подходит для бездорожья, явно не экстремального. Мы опробовали один из первых зарегистрированных экземпляров, но он уже доступен в дилерских центрах.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Очевидно чувство семьи со старшими сестрами, с чем многие могли бы ее спутать.

Эстетика самого маленького GS подчеркивает семейное чувство с более крупным F700GS и всеми другими Enduro от компании Elica, до такой степени, что во время нашего теста многие приняли его за одного из старших сестер. Очевидно, внимательный глаз легко замечает компактность двигателя и множество отличий, но это свидетельствует о качестве проделанной работы, ведь G310GS Он совсем не похож на дешевый GS, как могут подумать некоторые. Некоторые детали, возможно, не на высоте с точки зрения отделки, но в целом это, безусловно, очень ухоженный мотоцикл, особенно с учетом цены и сегмента, к которому он принадлежит. Компактный, но в комплекте с приборами, хорошо видимыми даже при полном освещении, когда становится трудно читать только сигнальные лампы.

Сходство с другими GS мы находим особенно в районе бака и боковых панелей, но вся передняя часть тоже является торговой маркой. Как и клюв высокого брызговика, дополняющего тот, что на колесе, который затем объединяется с несомненно эффектной вилкой, с перевернутыми ножками, с отделанными золотом кожухами и суппортами с радиальным креплением. Это дворяне Brembo, даже если из бренд начального уровня Bybre. С другой стороны, задняя часть легче демонстрирует тот факт, что мы имеем дело с самым маленьким автомобилем, поскольку пропорции другие: колесная база уменьшена всего на 1.420 мм, но в целом более тонкий и легкий внешний вид. Эргономика хорошая, с более простыми и важными элементами управления, чем у моделей высокого класса, но все же хорошо сделана и интуитивно понятна в использовании.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он только вибрирует высоко, и кажется, что его мощность превышает 34 лошадиных силы.

Сердце у G 310 GS такое же, как у G 310 R, экономичное в расходе, с заявленным значением, близким к 30 км/л, простое, но не слишком простое по своей архитектуре. Головка у него «перевернута» по сравнению с классической схемой, повернута на 180°, то есть впускное отверстие обращено вперед, а выхлопное - назад. Решение, позволяющее укоротить блок двигателя, удлинить маятник и централизовать массы. Затем он заимствует решения у суперспорткара S 1000 RR, такие как коромысла, покрытые DLC.

Вибрации двигателя кажутся гораздо более сдержанными, чем можно было бы ожидать от небольшого одноцилиндрового двигателя, который быстро вращается, особенно когда он полностью эксплуатируется. Почти до 6.000 об/мин (следовательно, на шестой передаче до скоростей автострады) они практически незаметны, а выше этого порога начинают ощущаться, вплоть до раздражения, только если ехать по автостраде, используя почти все максимальная разрешенная скорость, которая достигает 143 км/ч, при частоте вращения одноцилиндрового двигателя более 10 тыс. об/мин.. Допустим, ехать со скоростью 130 км/ч категорически не рекомендуется, даже если пострадают, скорее всего, только руки и ноги водителя, а не механические детали. Однако лучше действовать немного проще, например, выбрав более приятную государственную дорогу или придерживаясь более медленного темпа, чем разрешено правилами дорожного движения.

Что касается максимальной мощности, то она 34 лошадиные силы при 9.500 об/мин, а крутящий момент достигает 28 Нм при 7.500 об/мин.. Если вы думаете, что их немного, мы можем гарантировать, что вы будете удивлены тем, насколько весело можно получить от них максимум удовольствия, как на дороге, так и когда асфальт заканчивается. Благодаря более мягкой подвеске и большему ходу у G 310 GS также легко приподнять переднюю часть на старте, но, не доходя до этих эксцессов, на светофорах в городской эксплуатации он не боится комплексов неполноценности ни перед кем.

Трансмиссия хорошая, в том числе многодисковое мокрое сцепление и 6-ступенчатая коробка передач. Если вы не нажмете на передачу слишком сильно, вы в конечном итоге быстро ее сбросите и окажетесь на шестой уже на городских скоростях. При этом создается впечатление, что мы едем на 125-й скорости с детства, при этом скорость увеличивается, а обороты почти не зависят от переключения передач, до такой степени, что вполне естественно двигаться вверх без использования сцепления (даже если операции всегда лучше избегать в качестве меры предосторожности).

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легкий вес, но в стиле BMW

Шасси G 310 GS основано на колёсах. 19 дюймов спереди и 17 сзади., с шинами Метцелер Туранс, 110/80 и 150/70 сзади, при подъезде к 180 мм для хода подвески, который, как мы помним, имеет перевернутую переднюю вилку диаметром 41 мм. Один диск диаметром 300 мм спереди. а 240 сзади, с системой Bybre (дешевая серия, но все же от Brembo), Гиссину подумывают остановить, обязательно с помощью АБС. 835 мм от земли для седла (с двумя дополнительными опциями + и – 15 мм) и полулегкий вес, на полкило меньше 170 в рабочем состоянии, дарят тем, кто ездит на нем, впечатления, достойные бренда, который он демонстрирует, но при этом простого и доступного каждому.

Вождение на нем показалось нам веселее, но в то же время проще, чем его простой собрат, с дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности без всякого страха ездить по грунтовым дорогам. Уменьшенный вес фактически делает его более подходящим для внедорожников большего тоннажа и, это не случайно, BMW представит его на следующих выпусках GS Academy. Единственная изюминка — подножки со съемной резиновой вставкой, но если мы хотим найти изъян, то правая подножка для пассажира расположена очень близко, возможно, слишком близко к выхлопной трубе.

Единственный существенный недостаток – это торможение, которое не на высоте. на остановочных площадках и что требует значительного усилия на переднем рычаге управления. Скажем так, это, очевидно, зависит от стиля вождения, но кажется, что проще получить удовольствие от эксплуатации его блестящих 34 лошадиных сил, чем останавливать маленький GS.

Цена и расход:

Рейтинг:  

6 тысяч евро по кругу, на бензине как будто едешь на скутере

G 310 GS производится в Индии, но со стандартами и контролем на уровне Монако.. Вместо этого цена, с которой он только что вошел в прайс-листы компании Elica, 6.000 евро раундов по сравнению с 5.150 у версии Roadster. Что касается цветов, то все цветовые сочетания завораживают, начиная с этой ливреи. Космический Черный, в котором сочетаются глянцевые черные элементы с матовыми черными деталями, а также темно-серый цвет боковых частей резервуара и светло-серый цвет боковых панелей/конвейеров и хвостовой части. Маленький GS также доступен в разных цветах. Гоночный красный e Жемчужно-белый металлик. Последний является самым впечатляющим и напоминает ливрею BMW Motorsport белого, красного и синего цветов. Это также единственный цвет, за который предлагается небольшая доплата, но всего 60 евро. Что касается потребления, скажем, мы находимся на уровне скутеров, учитывая, что легко держаться в районе 25 км/л, что с 12-литровым баком обеспечивает очень хорошую автономность. Мы совсем недалеко от заявленной стоимости 3,33 л/100 км в среднем цикле (WMTC).

Список аксессуаров длинный.в истинном стиле BMW. Как уже упоминалось, мы начинаем с высоких и низких вариантов седла (+ и – 15 мм), но находим большой список подставок и сумок, а также Topcase, объем которого может достигать 30 литров. Хотим отметить, что центральная подставка не является обязательной (), как и удобная розетка на 12 Вольт. Затем вы можете запросить ручки с подогревом и регулируемые рычаги вместо простых, которые входят в стандартную комплектацию. Для путешественников также приветствуется наличие в списке аксессуаров размещения и навигационной системы. BMW Моторрад Навигатор V, или корпус для смартфона, который также можно использовать как навигатор.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Он напоминает своих старших сестер, но не впадает в нелепую, легкую в управлении и сдержанную производительность.
Нам это не нравится:
Улучшенное торможение

BMW G 310 GS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: : Dainese Carbon D1 короткий
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Шлем: AGV AX-8 Dual Evo