Априлия Шивер и Дорсодуро 900, доктор Джекилл и мистер Хайд [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

12 и 13 июня, Мадонна-ди-Кампильо, именно в этих пространственно-временных координатах состоится международный запуск новых Aprilia Shiver и Dorsoduro 900. В великолепных Доломитовых Альпах мы тестируем два мотоцикла, которые 10 лет назад появились на рынке как действительные антагонисты среднего класса, в котором тогда доминировали японцы.

Первым появился Shiver, а через несколько месяцев последовал Dorsoduro, который выделялся среди среднестатистических японских 600-х благодаря типичному для Aprilia, а также типично итальянскому двигателю, а именно двухцилиндровому двигателю объемом 750 куб.см. Оба мотоцикла были по сути очень похожи, техническая основа была одинаковой, и она осталась неизменной даже в этой новой версии, объем двигателя которой увеличен до 900 куб.см. Давайте вспомним, что Shiver был «нормальной» версией этих двух: той, на которой можно каждый день ходить на работу, той, которую, возможно, взял бы ваш отец, если бы у него были оба в гараже, в то время как Дорсодуро отправился на охоту, в то, что было, стало территорией итальянских и австрийских макси-мотардов. Мотоцикл для катания по альпийским перевалам на выходных, с явно более агрессивным и молодежным стилем, чем более зрелый, но все же очаровательный Shiver.

Shiver и Dorsoduro, как мы говорили, имеют одно сердце, но две разные души и которые открыты для очень широкого круга клиентов. Два мотоцикла, которые с точки зрения продаж могли бы преуспеть именно по этой причине, учитывая, что они, по сути, предназначены для всех, от начинающего водителя, который, возможно, ослабил их для A2, до компьютерного фаната, который мог бы любить оба, очевидно, с разными логика и мотивация.

Детали

Двигатель, перешедший с предыдущего 750-кубового на нынешний 900-й, получил гораздо больше, чем простую «расточку», в том числе и потому, что ход поршня растет. Это совершенно новый агрегат, при этом основная причина такого увеличения литража – тщательное исследование департамента Aprilia, оценивавшего запросы клиентов. Двигатель фактически разрабатывался как центральный элемент проекта, а объем считался лучшим компромиссом между предыдущим 750-м (которого некоторые считали немного ниже среднего с точки зрения производительности) и избыточным (но для других слишком большим) 1200 последней версии Дорсодуро. Поэтому, поскольку нам пришлось разработать новый двигатель, который также соответствует нормам Евро-4, мы выбрали этот промежуточный рабочий объем, который, как мы увидим позже в ходе испытаний, в нужный момент оказывается мощным и управляемым.

Техника

Агрегат, которым оснащены оба мотоцикла, представляет собой 90° V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр, способный развивать мощность 4 л.с. при 95 об/мин и, что очень важно на дороге, крутящий момент 8.750 Нм всего при 90 об/мин. Эта конфигурация гарантирует, что у вас будет мотоцикл с образцовой плавностью хода, без резких рывков на низких скоростях благодаря развороту 6.500°, но в то же время гарантирует почти немедленный отклик, как только вы повернете дроссельную заслонку. Говоря о дроссельной заслонке, справедливо вспомнить, что еще в 90 году Shiver был первым дорожным мотоциклом, оснащенным электронной дроссельной заслонкой, известной теперь как система езды по проводам.

За годы эволюции, прошедшие от первого поколения 750 к нынешнему, электронное управление (электронное и без стального троса) значительно эволюционировало, и теперь существует 3 различных режима езды. В частности, доступны варианты Sport, Touring и Rain. Первые два сохраняют полную мощность, но Touring отличается от Sport более мягкой подачей, чем последний. Rain же ограничивает мощность до 70 лошадиных сил, одновременно с «плавной» подачей, чтобы лучше управлять байком в условиях плохого сцепления с дорогой.
Приятно видеть, что, поскольку мы говорим о мощности, оба мотоцикла доступны в версии A2, настроенной на 35 кВт для новых водителей. Еще одна демонстрация того, насколько Aprilia уделяет внимание этим моделям. Так какого же шасси заслуживает такой двигатель? Эти два велосипеда нельзя назвать идентичными, мы рискуем оказать медвежью услугу техническим специалистам Aprilia, которые настроили их по-разному именно для того, чтобы иметь две разные души и, возможно, даже адресоваться разным клиентам. Однако шасси, как и двигатель, также создавалось с целью оптимизации затрат ввиду разнообразия функциональных возможностей. Вот почему он состоит из решетки в передней части, передней бабки и области двигателя, которая шарнирно закреплена на двух пластинах в области подножек. Переднюю решетку на самом деле легче и быстрее «модулировать», настолько, что наклон рулевой головки у двух велосипедов различен, в то время как литые пластины, которые сложнее и сложнее изготовить, идентичны для оба.

Как и оба велосипеда, они имеют двусторонний маятник со смещенным одинарным амортизатором, возможно, более эстетичный, но технический выбор. Однако маятник у обоих мотоциклов изготовлен по-разному: коробчатый у Shiver, с усиливающей фермой, литой у Dorsoduro, но оба всегда из алюминия. Shiver отличается от Dorsoduro задним подрамником, который литой, а не решетчатым, при этом оба оснащены новыми и более легкими вилками Kayaba с другим ходом (больше у Dorsoduro). Сзади на обоих мы видим монохромный логотип Sachs, опять же разной высоты, чтобы различать два мотоцикла.

Как они на дороге? Начнем с Шивера

Мы начинаем день тестирования с Shiver и можем сказать, что с первых метров мы сразу чувствуем себя «как дома». Посадка естественная, вы хорошо «вставляетесь» в мотоцикл, а подвески, настроенные на мягкость в пользу комфорта, позволяют легко ездить без особых усилий. Мотоцикл очень естественно проходит повороты и позволяет спокойно ездить даже по незнакомым дорогам (как в нашем случае), но он также очень полезен при поездках по городу, где нам часто приходится импровизировать неожиданные маневры, чтобы избегать других участников дорожного движения, менее «внимательных» к нам.

Shiver — мотоцикл, предназначенный для использования в паре, поэтому одноместное сиденье по-прежнему четко разделено на две секции. Первый, у водителя, вставлен внутрь мотоцикла, чтобы облегчить постановку обеих ног на землю, даже для женщин, а также для маневров в неподвижном состоянии, типичных для городских условий, при этом пассажирское пространство выше. чтобы не мешать ездоку при езде и хорошо набит, чтобы поездка на улице была комфортной и приятной.

Дордодуро, совсем другая музыка!

Как мы уже говорили, существенная разница, а, следовательно, и совершенно разное поведение, заключается в положении водителя, а также в более коротком конечном передаточном числе и калибровке подвески. На самом деле, Дорсодуро больше подходит для городского «хулиганства», позвольте нам этот термин, с существенно «прямым» седлом, плоским и почти на той же высоте, что и свободные выступы руля. Велосипед, который, даже будучи неподвижным, дает понять, что на нем хочется ездить с определенной «ручкой». Для тех, кто знает сегмент, все это можно определить словом «мотард». Мотоцикл, на котором вы просто «сидите», а не «сидите внутри». Это сильно дает о себе знать во время вождения. Спрыгнув с «Шивера», чтобы быстро перепрыгнуть на «Дорсодуро», эти различия стали еще более очевидными. Прежде всего, пример: когда Shiver был припаркован, при смене велосипедов нам было трудно маневрировать с Dorsoduro, потому что, хотя мы находились на той же самой грунтовой стоянке, с которой только что столкнулись с Shiver, нам было труднее касаться земли. Идти «обратным ходом» с Дорсодуро было сложнее, чем с Шивером. Имейте это ввиду при парковке.

Вы можете почувствовать, что отправная точка одна и та же, но на самом деле на дороге мотоциклы очень разные. «Внешняя» посадка Дорсодуро значительно снижает скорость настройки мотоцикла, даже если это вопрос вкуса и субъективного подхода. Передняя часть на самом деле гораздо более реактивна (см. Разный угол поворота рулевой колонки), и это позволяет гораздо быстрее менять направление. С другой стороны, в более быстрых поворотах передняя часть менее коммуникативна, в том числе потому, что тело гонщика оказывает гораздо большее сопротивление воздуха из-за положения, и практически невозможно присесть или укрыться за всегда красивым обтекателем Дорсодуро.
Quale Scegliere

Вопрос закономерный, но ответ очень и очень субъективен. Скажем, любой «нормальный» мотоциклист, если бы была такая возможность, скорее всего, купил бы и то, и другое. Не для демонстрации богатства, а потому, что, несмотря на один и тот же двигатель, они действительно предлагают совершенно разные возможности. Я бы с радостью каждый день ходил на работу с Shiver, возможно, оснастив его верхним кофром, в который можно было бы положить сумку для ПК или шлем во время перерывов, а в воскресенье утром я с радостью сходил бы в гараж, чтобы взять Dorsoduro, прежде чем выйти на улицу. друзья на перевале Фаворит. Для езды на Дорсодуро в костюме и рюкзаке, с повседневной одеждой и сопровождающим на Шивере, возможно, во время поездки на море.

выводыn однопоршневой суппорт, оснащенный отключаемой системой ABS и ATC (Aprilia Traction Control), которые можно калибровать по 3 уровням или полностью отключить. Приборная панель у обоих одинаковая, цветной TFT всегда хорошо виден (меняет цвет при въезде в туннель или в темное время суток) и отображает все самые важные функции.

Доступен длинный ряд опций: от набора сумок для путешествий (также для Dorsoduro) до мультимедийной платформы Aprilia (AMP), которая позволяет подключать мобильный телефон через Bluetooth и подключаться к другим мотоциклам с помощью интеркома. Итак, сказав это, именно вы должны понять, чего вы ищете и от чего готовы отказаться, потому что, если верно, что «оба делают все», то в равной степени верно и то, что, если большую часть времени вы Вы ищете простой в использовании мотоцикл, удобный для двоих во время путешествий, для редких поездок с друзьями, Shiver — идеальный мотоцикл для вас. Вы никогда не почувствуете недостаток характера двигателя Дорсодуро, но оцените его простоту использования. Однако если вы из тех, кто ходит на работу альтернативным способом, но по выходным ходит в кожаном костюме и прогревает мягкие шины, чтобы лучше проходить повороты, то Dorsoduro — это велосипед для вас. . Мотоцикл, который потребует от вас более длительного периода обучения, но который, как только вы с ним освоитесь, принесет вам большое удовлетворение.

Поэтому делайте свой выбор хорошо, зная, что для того, чтобы забрать домой Shiver, вам понадобится 8.340 евро, а для Dorsoduro — 9.490. Первый доступен в трёх цветах: Evolution White, Hi Tech Silver и Unconventional Green, второй — только в ливрее Aprilia Racing. За вами выбор.

Тестовая одежда
Для испытания Aprilia Dorsoduro
Куртка: Spidi Tronik Tex
Брюки: Spidi J-Strong
Перчатки: Спиди S-4
Обувь: Стилмартин
Шлем: Скорпион EXO-Combat

Для теста Aprilia Shiver
Куртка: Куртка Dainese D-Explorer Gore-Tex
Брюки: Spidi J-Strong
Перчатки: Перчатки Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Обувь: Стилмартин
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво