Beta 350RR Enduro Racing 2018, muitos detalhes "prontos para corrida" e o garfo certo [ROAD TEST VIDEO]

Esta Beta 350RR Enduro Racing é exatamente a mesma que, com algumas modificações, corre no Campeonato Mundial de Enduro. No ano passado tivemos o prazer de descobrir toda a gama Enduro RR 2018 da Beta, incluindo a novidade, o tão esperado 125 2T. Nosso correspondente, Tomas Del Campo, os experimentou na versão padrão (aqui você pode encontrar o artigo e o vídeo), agora vamos à Racing, que chegou alguns meses depois e é a mesma moto que Christophe Charlier utiliza no Mundial de Enduro e no Campeonato Italiano.

São motos também desenvolvidas com base na experiência e indicações dos pilotos Beta, principalmente o Campeão do Mundo Steve Holcombe e o Campeão Italiano Alex Salvini. A gama 2018 foi submetida a uma dieta recorde, com os modelos a 4 tempos a perderem até 5,3 Kg. Numa moto que, neste caso, pesa 109 Kg no total, é muito. O resultado foi alcançado com um chassi revisado, com a renúncia ao pontapé inicial e a adoção de bateria de lítio, mas não só. Portanto, meia revolução, que nos últimos meses também afetou a linha Racing, os "prontos para corrida" da Beta, que estão disponíveis em duas cilindradas para os 2 tempos, 250 e 300, até 4 para o 4 tempos, começando deste 350 subindo para 390, 430 3 480.

Correndo, em aparência e substância, com bicicletas “prontas para corrida”

As versões Racing são caracterizadas por detalhes e componentes de corrida, bem como gráficos. Encontramos, por exemplo, o eixo da roda de liberação rápida, os apoios para os pés ergal com maior superfície de apoio e pinos de aço, a coroa com núcleo de alumínio anodizado e dentes de aço, bem como o tensor de corrente ergal vermelho. Do ponto de vista estético, as bicicletas Racing caracterizam-se pelos protetores de mão Vertigo, o selim de corrida com bolso para documentos, detalhes com acabamento anodizado preto ou vermelho e os gráficos Racing, incluindo os adesivos vermelhos nos aros.

Além dos detalhes, uma configuração de suspensão dedicada

Entrando em detalhes, as configurações do chassi são diferentes, incluindo o garfo de cartucho fechado Sachs com escoras de 48 mm, graças ao novo tubo inferior mais leve e ao design revisado. Utiliza óleo de alta vazão de última geração e nova calibração, à semelhança do amortecedor traseiro. Os novos pneus Michelin fecham o quadro.

Vamos nos preparar para o nosso veredicto

Vamos às nossas impressões e considerações. Em primeiro lugar, o 350 utiliza o mesmo bloco de todos os 4T, dos quais é o menos potente, pelo que a mecânica sofre menos stress, em benefício da fiabilidade. O 350 é de fato o nível de entrada da linha Racing de 4 tempos, mas certamente, pelo menos para um amador, já tem um desempenho muito, muito alto e você pode fazer praticamente qualquer coisa. Permite-lhe desfrutar ao máximo e divertir-se, até muito, enquanto para explorá-lo a 100% é necessário atingir níveis de condução muito elevados. Leve e fácil, confirmam-se todas as sensações que tivemos ao experimentar a gama de enduro RR 2018 nas versões standard. Os diferenciais para o Racing estão principalmente nos componentes, que são mais valiosos e mais resistentes, prontos para serem estressados ​​mesmo com o uso em corridas. Somam-se a isso soluções como o desengate rápido do eixo da roda dianteira, que tornam as operações de manutenção mais fáceis e rápidas.

O garfo que faz a diferença

Na condução estas diferenças são apreciadas sobretudo do ponto de vista da afinação da suspensão, que é um pouco mais agressiva, mas sobretudo daquele garfo que, diriam finalmente, satisfaz a absolutamente todos. A gama de enduro RR da Beta tinha de facto surpreendido e satisfeito já na apresentação dos standard mas precisamente nessa altura alguns levantaram algumas dúvidas sobre o garfo dianteiro considerado não à altura do resto do chassis e a bicicleta em geral. Obviamente, isso só se destaca para quem anda de forma um pouco mais áspera, mas é preciso dizer que não é incomum ouvir falar de alguém que preferiu intervir na bifurcação padrão, em vez de “se acomodar”. Então pensar em escolher o Racing, mesmo sem ambições competitivas, poderá ser a solução mais inteligente e vantajosa a nível económico.

Como a Beta já nos habituou, perfeito para todos, do amador ao profissional

A 350, talvez até mais que outras cilindradas, tem se mostrado uma moto capaz de agradar e satisfazer os desejos de todos, desde o piloto de enduro mais descontraído, que a achará fácil, leve e com a comodidade da ignição elétrica sempre pronta para pegar o monocilíndrico movendo-se novamente sem o menor esforço, para aqueles que o escolhem para competições e que o encontrarão à altura da melhor competição. Confirma-se assim, em plena filosofia Beta, como uma moto verdadeiramente para um público heterogéneo, até porque, sem ser profissional, leva para casa um veículo fiável, prestigiado nas suas soluções, potente e pronto para tudo.

Preços

Encerramos com uma nota relativa aos preços, que, apesar da meia revolução e das muitas novidades da gama 2018, permanecem inalterados. O 350RR Racing que testamos custa 9.490 euros, o mesmo preço do 390, com mais 100 você compra o 430, mais 100 para o topo de gama 480. Para todos, há mais 500 euros para passar do RR padrão ao o Racing com componentes de corrida.

Ele colaborou para o teste de campo Tomas, que ele usou:
Camisa e calça: Alpinestars Techstar Screamer
Luvas: Alpinestars Aviador
Botas: Alpinestars Tech 7
Protetores de joelho, cotovelo e tronco: Alpinestars
Capacete: Subversor LS2
Máscara: Scott Prospect