Aprilia Shiver e Dorsoduro 900, Dr. Hyde [TESTE DE ESTRADA]

12 e 13 de Junho, Madonna di Campiglio, estas são as coordenadas espaço-temporais que distinguem o lançamento internacional das novas Aprilia Shiver e Dorsoduro 900. No esplêndido cenário das Dolomitas encontramo-nos a testar duas motos que, há 10 anos, apareceram no mercado como antagonistas válidos na classe média, então dominada pelos japoneses.

O Shiver, nasceu primeiro, seguido poucos meses depois pelo Dorsoduro, que se destacou da média japonesa 600 devido a um motor tipicamente Aprilia e também tipicamente italiano, nomeadamente o bicilíndrico de 750 cc. As duas motos eram essencialmente muito semelhantes, a base técnica era a mesma e isso manteve-se inalterado, mesmo nesta nova versão que sobe para os 900 cc. Lembremos que o Shiver era a versão "normal" dos dois, aquele para ir trabalhar todos os dias, aquele que talvez o seu pai levasse se tivesse os dois disponíveis na garagem, enquanto o Dorsoduro ia caçar, em o que se tornou o terreno das maxi motards italianas e austríacas. Uma bicicleta para andar nos Alpes passa no fim de semana, com um estilo decididamente mais agressivo e jovem do que a mais madura, mas ainda assim cativante, Shiver.

Shiver e Dorsoduro, como dizíamos, têm o mesmo coração, mas com duas almas diferentes e que se abrem a um espectro muito alargado de clientes. Duas motos que, em termos de vendas, poderiam ir muito bem por isso mesmo, dado que são essencialmente para todos, desde o piloto novato que as pode ter enfraquecido para a A2, até ao geek que poderia amar as duas, obviamente com diferentes lógicas e motivações.

Eu dettagli

O motor, que passou dos anteriores 750 cc para os atuais 900, recebeu muito mais do que uma simples “chata”, até porque o curso está crescendo. Trata-se de uma unidade totalmente nova, mas a principal razão para este aumento de deslocamento é um estudo cuidadoso do departamento da Aprilia, que avaliou as solicitações dos clientes. O motor foi de facto concebido como elemento central do projecto e a cilindrada foi considerada o melhor compromisso entre o anterior 750 (considerado por alguns um pouco abaixo da média em termos de desempenho) e o exuberante (mas para outros demasiado) 1200 da última versão do Dorsoduro. Tendo portanto que conceber um novo motor, que também reflecte os regulamentos Euro 4, optámos por esta cilindrada intermédia que, como veremos mais tarde durante o teste, revela-se potente e manejável no ponto certo.

A técnica

A unidade que equipa as duas motos é um V-twin de 90° com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro capaz de entregar 95 cv a 8.750 rpm e, o que é mais importante na estrada, 90 Nm de torque a apenas 6.500 rpm. Esta configuração garante que você tenha uma bicicleta com fluidez de entrega exemplar, sem grandes solavancos em velocidades mais baixas, graças ao 90° V, mas ao mesmo tempo garante uma resposta quase imediata assim que você gira o acelerador. Falando em acelerador, é justo lembrar que, já em 2007, a Shiver foi a primeira motocicleta de estrada equipada com acelerador eletrônico, hoje conhecido como ride-by-wire.

Nos anos de evolução que passaram da primeira geração 750 até a atual, o controle ride-by-wire (eletrônico e sem cabo de aço) evoluiu consideravelmente e agora existem 3 modos de pilotagem diferentes. Especificamente, as opções são Sport, Touring e Rain. Os dois primeiros mantêm potência total, mas o Touring se destaca do Sport pela entrega mais suave que este último. Já o Rain limita a potência a 70 cavalos, ao mesmo tempo com entrega “suave”, para melhor manejar a moto em condições de má aderência.
É bom ver, já que estamos falando de potência, que ambas as motos estão disponíveis na versão A2, desafinada para 35 kW para novos pilotos. Mais uma demonstração do quanto a Aprilia está focada nestes modelos. Então, que chassi um motor como esse merece? As duas motos não podem ser definidas como idênticas, correríamos o risco de prestar um enorme desserviço aos técnicos da Aprilia, que as configuraram de forma diferente, precisamente para poder ter duas almas diferentes, talvez até dirigindo-se a clientes diferentes. Porém, o chassi, assim como o motor, também foi construído pensando na otimização de custos diante das múltiplas funcionalidades. Por isso é composto por uma treliça na parte frontal, cabeçote e área do motor, que é articulada em duas placas na área do pedal. A treliça dianteira é de facto mais fácil e rápida de "modular", tanto que a inclinação da cabeça de direcção das duas bicicletas é diferente, enquanto as placas fundidas, mais difíceis e complexas de criar, são idênticas para ambos.

Como ambas as bicicletas, elas possuem braço oscilante dupla face, com amortecedor único deslocado, talvez uma escolha mais estética, porém técnica. O braço oscilante, porém, é construído de formas diferentes para as duas motos: tipo caixa para a Shiver, com treliça de reforço, fundido sob pressão para a Dorsoduro, mas sempre ambos em alumínio. O Shiver se diferencia do Dorsoduro pelo chassi auxiliar traseiro, que é fundido e não treliça, enquanto ambos são equipados com garfos Kayaba novos e mais leves, com cursos diferenciados (maior para o Dorsoduro). Na traseira encontramos uma Sachs monocromática em ambas, novamente com alturas diferentes, justamente para distinguir as duas motos.

Como eles estão na estrada? Vamos começar com o arrepio

Começamos o dia de testes com o Shiver e podemos dizer que, desde os primeiros metros, nos sentimos imediatamente “em casa”. A posição de pilotagem é natural, você fica bem “inserido” na moto e as suspensões, calibradas para serem macias em prol do conforto, permitem pedalar com facilidade sem muito esforço. A moto pode ser guiada nas curvas de uma forma muito natural e permite andar relaxado mesmo em estradas desconhecidas (como no nosso caso), mas também é muito útil quando viajamos pela cidade onde muitas vezes somos obrigados a improvisar manobras inesperadas para evitar outros utentes da estrada menos “atentos” connosco.

A Shiver é uma motocicleta projetada para uso em casal, portanto o assento individual ainda está claramente dividido em duas seções. A primeira, a do condutor, inserida no interior da moto, de forma a facilitar o apoio dos dois pés ao solo, mesmo para as mulheres e para manobras quando parado, típico de ambientes urbanos, enquanto o espaço do passageiro é mais elevado, para não incomodar o condutor durante a condução e bem acolchoado, para tornar a viagem ao ar livre confortável e agradável.

Dordoduro, música completamente diferente!

Como dissemos, a diferença substancial, daí o seu comportamento totalmente diferente, reside na posição de condução, bem como numa relação final mais curta e na calibragem da suspensão. Na verdade, o Dorsoduro é mais adequado ao “hooliganismo” urbano, permita-nos este termo, com um selim substancialmente “reto”, plano e quase à mesma altura dos tirantes do guiador. Uma bicicleta que, mesmo parada, deixa claro que quer ser conduzida com uma determinada “alça”. Para quem conhece o segmento, tudo isso pode ser definido com a palavra “motard”. Uma motocicleta na qual você está simplesmente “sentado” e não “sentado dentro”. Isso é muito perceptível durante a condução. Ter saltado do Shiver para subir rapidamente no Dorsoduro tornou essas diferenças ainda mais claras. Um exemplo acima de tudo: uma vez estacionado o Shiver, na hora de trocar de bicicleta tivemos dificuldade em manobrar com o Dorsoduro porque, apesar de estarmos exactamente no mesmo estacionamento de terra batida que havíamos acabado de enfrentar com o Shiver, tivemos mais dificuldade em tocar o chão. Dar “ré” com o Dorsoduro foi mais complexo do que com o Shiver. Lembre-se disso ao estacionar.

Dá para sentir que o ponto de partida é o mesmo, mas na verdade, na estrada as motos são muito diferentes. A posição de pilotagem “externa” do Dorsoduro torna decididamente menos rápido entrar em sintonia com a moto, mesmo que seja uma questão de gosto e abordagem subjetiva. A dianteira é de fato muito mais reativa (veja os diferentes ângulos da cabeça de direção) e isso torna muito mais rápida a mudança de direção. Por outro lado, nas curvas mais rápidas a frente é menos comunicativa, até porque o corpo do piloto oferece muito mais resistência ao ar devido à posição e é quase impossível agachar-se ou abrigar-se atrás da sempre bela carenagem do Dorsoduro.
Qual escolher

A pergunta é legítima, mas a resposta é muito, muito subjetiva. Digamos que qualquer motociclista “normal”, se tivesse oportunidade, provavelmente compraria os dois. Não por demonstração de riqueza, mas porque, apesar de terem o mesmo motor, oferecem realmente possibilidades muito diferentes. Eu ficaria feliz em ir trabalhar todos os dias com o Shiver, talvez equipando-o com um top case para guardar minha bolsa de PC ou capacete durante os intervalos, enquanto eu ficaria feliz em descer até a garagem para pegar o Dorsoduro no domingo de manhã, antes de sair com amigos na passagem de montanha favorita. Para ser montado com terno e mochila no Dorsoduro, com roupa casual e acompanhante no Shiver, talvez durante uma viagem à beira-mar.

conclusõesn pinça de pistão único, equipada com ABS desengatável e ATC (Aprilia Traction Control) que pode ser calibrado em 3 níveis ou pode ser completamente excluído. O painel é idêntico para ambos, o TFT colorido sempre bem visível (muda de cor ao entrar em um túnel ou no escuro da noite) e mostra todas as funções mais importantes.

Há uma longa série de opções disponíveis, desde o conjunto de malas de viagem (também para o Dorsoduro), até à Aprilia Multimedia Paltform (AMP) que permite ligar o telemóvel via Bluetooth e conectar-se a outras motos com intercomunicador. Então, dito isso, é você quem deve entender o que procura e o que está disposto a abrir mão, porque se é verdade que “ambos fazem tudo”, é igualmente verdade que, se na maioria das vezes você procura uma moto fácil de usar, confortável para dois em viagens, com raras viagens com amigos, a Shiver é a moto perfeita para você. Nunca sentirá a falta de carácter do motor do Dorsoduro, mas apreciará a sua facilidade de utilização. Se, porém, você é alguém que vai trabalhar de forma alternativa, mas que nos finais de semana sai de terno de couro e aquece os pneus macios para poder atacar melhor as curvas, então a Dorsoduro é a bicicleta para você . Uma moto que o obriga a um período de aprendizagem mais longo, mas que depois de se familiarizar com ela, lhe dará grande satisfação.

Portanto, faça bem a sua escolha, sabendo que para levar para casa o Shiver necessitará de 8.340 euros, enquanto para o Dorsoduro necessitará de 9.490. O primeiro está disponível nas três cores Evolution White, Hi Tech Silver e Unconventional Green, o segundo apenas com a pintura Aprilia Racing. Para você a escolha.

Roupas de teste
Para o teste da Aprilia Dorsoduro
Jaqueta: Spidi Tronik Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Spidi S-4
Sapato: Stylmartin
Capacete: Scorpion EXO-Combat

Para o teste da Aprilia Shiver
Jaqueta: Jaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Dainese Luvas Ergotour Gore-tex X-trafit
Sapato: Stylmartin
casco: AGV AX-8 Dual Evo