BMW R nineT, R nineT Pure e R nineT Racer, cada vez mais uma nova herança [ROAD TEST VIDEO]

Gama BMW R nineT 2017 – Uma gama, a do New Heritage by BMW, que se expande para 5 versões, também devido ao grande consenso obtido. A R nineT original de 2014, que agora encontra algumas atualizações com o MY2017, no ano passado foi acompanhada pela Scrambler, depois pela Urban G/S e agora pelas duas últimas novidades, que representam uma abordagem reduzida ao essencial para o Pure. , a motocicleta esportiva clássica com carenagem parcial para o Racer.

Todas as nineT partilham muitos elementos, a começar pelo motor: o clássico boxer de dois cilindros de 1170 cc, refrigerado a ar/óleo e com uma potência envolvente de 110 CV mesmo a baixas velocidades. Agora são todos Euro 4 e, embora o ABS seja padrão, o ASC é oferecido como opção. O quadro é modular com viga dupla, composto pelos três elementos dianteiros e traseiros e pelo subchassi do passageiro, este último desmontável. Na dianteira encontramos um clássico garfo telescópico, que pode ter pernas invertidas ou retas, enquanto a suspensão traseira é uma BMW Paralever, que funciona em combinação com um amortecedor central. As rodas podem ter um visual clássico de raios ou liga forjada com cinco raios. As pinças de freio flutuantes de quatro pistões e os discos com diâmetro de 320 milímetros garantem uma desaceleração segura na frente. Outra característica de todas as versões é a disponibilidade de muitas customizações, a R nineT praticamente não conhece limites para modificações. Um exemplo são os componentes de alumínio usinado de alta qualidade, disponíveis entre os acessórios originais BMW, mas não só.

Os vários modelos são, portanto, pontos de partida diferentes, caracterizados por estilos heterogéneos. O 5 nineT pode ser usado assim que sai do revendedor ou personalizado conforme desejado. Algumas modificações são mais radicais, como a roda de 19" da Scrambler e da Urban G/S, que envolve dimensões de quadro muito diferentes e, portanto, não é replicável no mercado de reposição nos outros modelos da NineT. Dimensões do quadro que apresentam sempre algumas diferenças, por exemplo também entre o Pure e o R ninet standard, de resto quase tudo pode ser modificado ao longo do tempo, como os vários tanques, em aço ou alumínio, com acabamentos diferentes, ou os escapes, simples, duplos e com diferentes tipos de passagens e capazes de dar uma voz diferente ao belo boxeador bicilíndrico.

O primeiro dos novos nove T é talvez o mais fascinante de todos. Esta é a Racer, com meia carenagem e um design claramente inspirado nas motos de corrida dos anos 70. As linhas alongadas estendem-se por todo o perfil, transmitindo a emoção da velocidade. A meia-carenagem, o tanque e o selim tornam-no muito fino. A distância entre eixos é longa e os apoios para os pés elevados definem a posição desportiva do banco. A carroceria branca contrasta com as partes escuras da área inferior altamente tecnológica. A decoração frontal e traseira nas cores BMW Motorsport aumenta a vontade de acelerar, enquanto a meia-carenagem e a posição baixa permitem desfrutar de altas velocidades por muito tempo. Para quem deseja acentuar ainda mais a imagem clássica, estão disponíveis como opção rodas raiadas, como no exemplo que testamos.

O Pure, em vez disso, pretende oferecer um design típico de roadster, com um farol circular, um anel cromado, uma caixa pintada e um novo velocímetro circular. Dispensa o conta-rotações e tem uma aparência deliberadamente minimalista, o que também tem um impacto positivo no preço, o mais baixo da gama R nineT. O tanque é simplificado e em uma única cor e esse é um dos diferenciais que permite que ele seja mais barato. As jantes são em liga leve de 5 raios, também neste caso opcionalmente substituíveis por jantes de raios, enquanto o escape é simples, sem o terminal duplo da versão topo de gama. O garfo também é mais simples, com hastes “retas”.

Chegamos ao último, mas não menos importante, BMW R nineT: o novo “padrão”. Desde o início, a R nineT combinou o design clássico da moto com tecnologia moderna e acabamento artesanal requintado; a atenção aos detalhes da R nineT refletiu-se, por exemplo, no depósito de alumínio com laterais escovadas, mas também em vários outros componentes. Este caráter de produto fabricado também é expresso pela nova R nineT, equipada com inúmeras medidas de otimização. A instrumentação foi atualizada e oferece um visual mais simples e limpo, mas ainda com os dois elementos circulares para velocímetro e conta-rotações. A inovação mais substancial diz respeito à suspensão da roda dianteira, que ganha um sofisticado garfo invertido, que além de diferenciá-la da Pure e da Racer, agora é totalmente ajustável. Além disso, para aumentar a precisão de condução, a direcionalidade e o comportamento neutro em curva, a geometria do chassis foi otimizada para a nova edição da R nineT. Pela primeira vez, dois acabamentos de pintura individuais com caráter de fabricação são oferecidos como opções de fábrica para a R nineT. A BMW Motorrad expande assim a sua oferta de personalização para o campo da pintura.

O cenário do nosso teste de estrada foi a bela Sicília, começando pelo Museu Targa Florio, uma das corridas mais famosas de todos os tempos. Para o nosso teste começamos pelo Racer, onde agachado atrás da meia carenagem de alto impacto, o piloto percebe toda a potência do motor boxer, com seu rugido inconfundível. O deslocamento moderado protege seus pulsos na estrada e também na vida. O Racer é o que melhor representa o estilo Heritage dos anos 70. A posição de dirigir é bastante avançada, com apoios de pés traseiros e cabeça sob a carenagem. O motor, o antigo boxer que escreveu a história da BMW, é fluido e extremamente elástico, garantindo excelente conforto de condução e entrega suave em todas as velocidades, com grande capacidade de aceleração em níveis baixos. Durante a aceleração a BMW R nineT Racer mantém uma postura sólida, não senta e não alarga a trajetória, como todas as motos deve ser conduzida com a carroceria. O chassis apresenta excelente direcionalidade, não sofre inércias particulares em mudanças rápidas de direção e é sempre reativo e sincero; o mesmo não se pode dizer nas curvas fechadas, onde grande parte da carga é transferida para a dianteira, sob a ação do sistema Brembo válido, colocando uma carga considerável nos pulsos. No entanto, você nunca fica com o garfo na parte inferior do curso, porque ele afunda progressivamente, mesmo nas seções de frenagem mais violentas. Os freios são rentáveis ​​e muito modulares, na frente você só precisa de um dedo para obter uma frenagem potente, enquanto a traseira tem um controle um pouco mais esponjoso. Por último, importa referir que as vibrações nos apoios para os pés e no meio guiador são limitadas, mesmo a altas velocidades.

Depois de uma jornada tortuosa e desafiadora, chegou a hora de trocar de moto. Saímos do nineT Racer e entramos no Pure. Aqui deparamo-nos imediatamente com o tronco mais elevado, a postura é mais confortável e os pesos estão distribuídos de forma mais centralizada. O chassi permite aproveitar ao máximo as trajetórias, desliza bem na inclinação, exige um esforço mínimo e, com a máxima segurança graças ao ABS padrão, você pode enfrentá-lo mesmo com o acelerador fechado e abrir o acelerador com bastante antecedência na saída os cantos. Mesmo em baixas velocidades a direção não fica pesada e a calibração da suspensão, voltada ao conforto, permite filtrar bem as rugosidades da estrada, graças também ao garfo telescópico de 43 mm. O amplo ângulo de direção permite fazer curvas em espaços muito estreitos. O boxer com refrigeração a ar/óleo permite que o acelerador seja aberto completamente a partir de 2000 rpm e suba suavemente até 4000, tornando-se então mais agressivo. Abaixo das 4.000 rpm este motor permite-lhe viajar de forma relaxante, mesmo que a um ritmo frenético, pelas curvas da fascinante ilha da Sicília.

Por último experimentamos a renovada R nineT, ao pilotar em comparação com a Pure mal se percebem as diferenças nas principais dimensões do chassis, enquanto do ponto de vista mecânico as duas motos são idênticas e ambas se caracterizam por uma excelente qualidade de construção. A família nineT expande-se assim com variantes que visam um visual e detalhes diferentes, já que cada uma é uma espécie de proposta de configuração a partir da qual partir para a sua personalização, ou para utilizar como está, de acordo com o seu gosto. Além da jante dianteira de 19", uma nova caracterização arrojada é agora oferecida pela variante Racer, que implementa uma abordagem algo revolucionada em comparação com o conceito inicial da nineT. Na verdade, a Racer é claramente diferente no seu visual, capaz de atingir o coração de muitos entusiastas com aquela meia carenagem verdadeiramente fascinante, mas por outro lado é a nineT que é bem menos confortável de conduzir, com uma posição de condução super desportiva com guiador de encaixe baixo. Não é por acaso que é o único nineT que abre mão do guiador monobloco mais confortável.
E os preços de venda? Para o BMW R nineT Racer o preço é de 14.300 euros, menos mil para o Pure, enquanto o novo “standard” R nineT é também o topo de gama, com os seus 16.250 euros.

Roupas de teste:
jaqueta Jaqueta de couro Dainese HF D1, preço de retalho de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, preço de retalho de aproximadamente 170 euros;
Luva Dainese BLACKJACK, preço de retalho de aproximadamente 70 euros;
Calças Dainese BONNEVILLE SLIM, preço de retalho de aproximadamente 190 euros;
Protetor de coluna Dainese ONDA D1 G1, preço de retalho de aproximadamente 65 euros;
Casco LS2 BOBBER RUSTY PRETO preço de varejo de aproximadamente 185 euros;
ALZELA a máscara Goggle, uma máscara exclusiva de uma marca italiana, um acessório original confeccionado com elevados parâmetros de segurança e qualidade. Pode ser definido como “techno-fashion”: é usado para atividades esportivas, mesmo extremas, como esqui, snowboard, parapente, paraquedismo, downhill ou cross country, garantindo máxima segurança e total proteção facial e ocular. Graças à forma e ao aspecto que o distinguem, também pode ser exibido em actividades recreativas como um passeio de bicicleta pelo centro, andar na mota mais moderna, jogar uma partida de golfe e, porque não, ao volante do seu próprio conversível. Confeccionada em edição limitada com tecidos e microfibras de primeira qualidade, a máscara é certificada pelos mais rígidos padrões mundiais em termos de segurança, respondendo a testes de bala e cilindro, com ótimas margens de qualidade. As lentes duplas da máscara ALZELA são desenhadas e desenvolvidas em colaboração com um conjunto de empresas italianas líderes do setor; são submetidos a tratamentos de altíssima qualidade como UV, hidrofóbico, anti-riscos e extra anti-embaçante, só para citar os mais importantes. As lentes podem ser facilmente substituídas (liberação rápida) e estão disponíveis em três cores (transparente, prata, tangerina). Compatível com capacetes (motocicleta, equitação, esqui, parapente), oferece garantia de excelente conforto mesmo com óculos graduados. Cada máscara ALZELA está equipada com um pequeno chip inserido na faixa lateral, legível através de um Smartphone, que permite a sua certificação e garante a sua autenticidade. Disponível em oito cores, todas com preço de retalho de 199 euros.