Kawasaki J300 – Wegtest 2014

Kawasaki J300: Marktkeuzes. De cijfers in onze regio, en niet alleen, zijn nauwkeurig gemaakt met scooters met gemiddelde cilinderinhoud. Het niet hebben van een product in dit segment betekent het opgeven van belangrijke marktaandelen. Om er een helemaal opnieuw te ontwikkelen, waren echter investeringen en kennis nodig geweest die het Akashi-huis niet had. Het risico was dat er een gat in het water werd gemaakt. De keuze om de samenwerking met Kymco te exploiteren en de J300 te ontwikkelen op basis van de Downtown heeft ons in plaats daarvan in staat gesteld om debuut met een toch al uitstekende scooter, omdat het de evolutie is, met veel kleine verbeteringen, van een zeer gewaardeerd model. In werkelijkheid is dit geen absoluut debuut voor Kawasaki, omdat het al enige tijd actief is op de Aziatische markt, maar wel met producten die afwijken van ons scooterconcept. In Europa is de keuze daarentegen een absolute primeur, een keuze die sommige puristen ertoe aanzet hun neus op te halen, maar dit zijn opvattingen die achterhaald zijn. Het zou niet zinvol zijn geweest om extremistische standpunten in te sluiten en de concurrentie de vrijheid te geven een interessante en groeiende markt te verdelen, gezien het belang van stedelijke mobiliteit en de steeds strengere regelgeving op het gebied van vervuilende emissies. De keuze was echter pijnlijk, dat blijkt al uit het feit dat het nu pas gebeurt, twintig jaar nadat we erover begonnen te praten. In feite waren we halverwege de jaren negentig toen het eerste Kawasaki-scooterproject werd afgedankt, gebaseerd op het idee van innovatie, het adopteren van de GPZ90-motor en het creëren van iets dat misschien zelfs vandaag nog niemand heeft gecreëerd. Nu de eerste stap is gezet, en na de speciale effecten van de DRIEHONDERD pk H500R, is de nieuwsgierigheid om te ontdekken hoe Kawasaki ons zelfs met scooters kan verbazen groot, en misschien zijn er enkele ideeën die vorig jaar zijn gelanceerd met de J-concept het zou werkelijkheid kunnen worden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Uitstekende afwerking en Kawasaki-look, met een Ninja Style-neus

In het verleden werden veel klanten van het Japanse bedrijf gedwongen hun ‘groene’ scooter te koppelen aan een scooter van een concurrent, misschien met doffe kleuren en een verlaten uiterlijk. Vanaf dit jaar geeft Kawasaki hem de mogelijkheid om doordeweeks comfortabel naar kantoor te gaan met een scooter die beslist dichter bij de geest van het Akashi-bedrijf ligt. Het te testen monster wordt vervolgens verrijkt met a zeer aantrekkelijke kleur, wat het benadrukt een uitgesproken sportief uiterlijk, gekarakteriseerd door twee koplampen vooraan, een sterke verwijzing naar de sportmotoren die hem inspireren, namelijk de Ninja- en "Z"-families. Als hij onderhuids het Downtown-platform erft, herzien en geoptimaliseerd, is de J300 qua uiterlijk helemaal Kawasaki. Vooral de voorkant heeft, naast de koplampen, een zeer slanke en karaktervolle lijn, en we zien ook dat de pijlen uit de kuip steken, een ander typisch element dat is overgenomen van de Japanse motorfietsen. De kuip van de voorruit is laagDe sportieve opdruk legt deze keuze op, wat echter leidt tot een vrij beperkte aerodynamische bescherming tijdens het gebruik. De afwerkingen zijn uitstekend, zoals blijkt uit bijvoorbeeld de verstelbare remhendels, een semi-zeldzame voorziening in de scootersector, of het sluiten van het contactslot, om het binnendringen van vuil en vocht te voorkomen, maar ook om pogingen tot forceren. De blauwe achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel is choreografisch bij gebrek aan licht. Paneel met een vrij sportieve indeling dankzij de twee ronde instrumenten, gecombineerd met het display voor andere gegevens. De centrale tunnel is vrij laag, waardoor je een tas of iets anders kunt opbergen, zonder dat je de afwezigheid van het vlakke platform al te veel voelt. De voeten zijn echter beperkt tot één enkele positie, omdat er geen ruimte is om ze naar voren te bewegen als je rechtdoor rijdt en probeert comfortabel te worden (in de klassieke positie die zo dierbaar is voor T-Max-bezitters). Ze sluiten de foto handig opbergvak vooraan met 12V-aansluiting, maar zonder slot en compartiment zadeldek met een behoorlijke capaciteitEr is ruimte voor twee helmen (geen integraalhelmen, maar weinig mensen gebruiken ze met een scooter), of een helm en een flinke tas. Naast dat we het een agressiever uiterlijk willen geven, en hierin laten we het oordeel aan u over, ook al is het voor ons een behaald resultaat, was de tussenkomst van de technici vooral gericht op details en oog voor detail. Het uitgangspunt was uitstekend, maar de bedoeling was om zoveel mogelijk gebreken te elimineren en de scooter te verbeteren daar waar de behoefte het meest gevoeld werd. De eigenaren van de Downtown werden geïnterviewd, waarbij ook werd gekeken naar de forums gewijd aan het succesvolle Kymco-model (met name de Italiaanse, aangezien de onze de markt is die het meest om een ​​scooter van Kawasaki vroeg), en het onderzoek diende om de lijst met noodzakelijke interventies op te stellen. De verlichting onder de stoel bevond zich bijvoorbeeld in het onderste deel van de cabine, waar deze uiteindelijk zou kunnen worden bedekt door de voorwerpen die daar waren opgeslagen. Bij de J300 is deze naar boven verplaatst en vervangt een sensor de klassieke schakelaar, wat op de lange termijn een bron van storingen kan zijn. Het zadel is beter opgevuld, de voetsteunen van de passagier zijn opnieuw ontworpen, net als vele andere details. Als de twee scooters voor het minder deskundige oog in de praktijk erg op elkaar lijken, is wat overtuigend is, omdat ze niet de mogelijkheid hebben om een ​​directe vergelijking te maken, de mening van de eigenaren van de Downtown 300, die in de J300 de antwoorden vinden op hun klachten en waardeer de vele kleine verbeteringen. Eén ervan wijst ons erop: de batterij, die bij de Downtown moeilijk toegankelijk is, kan bij de J300 in slechts enkele seconden eenvoudig uit het compartiment onder het zadel worden gehaald.

Motor en prestaties:

Rating:  

Eén van de beste in zijn categorie

De 299 cc watergekoelde eencilinder is daartoe in staat 28-paarden bij 7.750 tpm, met een van de hoogste specifieke vermogens in zijn categorie. De vierkleppenmotor met enkele nokkeninjectie, die deel uitmaakt van de Kymco “G5”-familie, is een vlaggenschip van het Kaohsiung-huis. Er werd veel ontwerpwerk gedaan om interne wrijving te verminderen, door innovatieve oplossingen aan te nemen, zoals het gebruik van kogellagers tussen de nokkenas en de tuimelaar. Door dit te doen werden drie grote voordelen verkregen, één vermindering van trillingen en verbruik, en hoge betrouwbaarheid, op het niveau, zo niet superieur, van de beste concurrentie. De hoge specialisatie op het gebied van motoren voor scooters maakt Kymco dé voorkeurspartner van vele premiummerken die een beroep op dit bedrijf hebben gedaan voor de levering van OEM-motoren, of om deze te gebruiken als startpunt voor hun eigen project (zie BMW voor hun tweecilinder scooters). De aandrijflijn was in dit geval niet omgevallen, maar toch herzien door Kawasaki in de elektronica, om het regelmatiger en vloeiender in de levering te maken en ook voller bij gemiddelde snelheden, waardoor een beter herstel wordt gegarandeerd. De mapping, samen met nog wat andere verfijningen aan de transmissie, maakt de J300 erg plezierig, de onregelmatigheden waar sommigen in de Downtown over klaagden verdwijnen. Goed koppel, 28,7 Nm, geleverd bij 6.250 tpm. De prestaties zijn de beste onder scooters met dezelfde cilinderinhoud. Starten vanuit stilstand en weer optrekken zijn uitstekend, en snelheden op de snelweg kunnen snel worden bereikt als u zich in een buitenstedelijke context verplaatst. Op een lichte helling brachten we de snelheid vrijwel zonder het te beseffen naar de begrenzer, mede dankzij de stabiliteit en discrete stilte van de motor. Voor alle duidelijkheid: de verlaging vindt plaats bij de drempel van de aangegeven 160 km/u, niet slecht voor een 300.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Handig en comfortabel, maar ook prettig om te rijden en verrassend sportief

Zelfs in het chassis is de ingreep van Kawasaki meteen merkbaar. Veel trusts vergeleken met de Downtown is er veel aan de ophanging gedaan, om de J300 te maken comfortabeler in de stad, maar ook sportiever en leuker in bochten. Sterker nog, hij is comfortabel in de stad, mede dankzij een zacht zadel. De voetsteunen lopen taps toe zodat u uw voeten gemakkelijker op de grond kunt zetten. De remmen zijn herzien en verbeterd, met Wave-schijven van 260 en 240 mm, twee enkele schijven, in beide gevallen met remklauwen met twee zuigers, ondersteund door een systeem met met metaal omvlochten slangen, en ABS in het geval van het te testen monster. Er zijn zelfs versies met beschikbaar (+400 euro) en zonder antiblokkeersysteem. Het gewicht is 191 kg, terwijl de 120/80 voor- en 150/70 achterbanden respectievelijk op 14" en 13" velgen zijn gemonteerd. De stuurhoek is uitstekend, 40°, waardoor je comfortabel door het verkeer kunt navigeren. Dankzij het lage zwaartepunt en de goede balans kun je dit ook doen door je voeten stevig op de treeplank te houden en alles comfortabel te regelen met het gaspedaal en het stuur. Als je ermee buiten de stad rijdt, is het gevoel meteen voelbaar, het blijkt positief te zijn een ‘Kawa’-opstelling, waarmee je de J300 met groot gemak van hoek naar hoek kunt slaan, we realiseren ons bijna niet dat het steeds verder buigt, zonder de minste onzekerheid. Het enige kleine minpunt, als het als zodanig kan worden gedefinieerd, aangezien we een scooter met gemiddelde cilinderinhoud beoordelen en geen sportmotor, zijn de hobbels en slingeringen in bochten bij snelheden boven 120 km/u, een situatie waarin het chassis begint te ver te gaan in een crisis. Kortom een ​​hele fijne scooter, een van de beste 300's op de markt, die voor de zoveelste keer aantoont dat 13-14" wielen een beter compromis zijn dan de hoge wielen die zo in de mode zijn in Italië, en een betere stabiliteit en een uitstekend rijgevoel garanderen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Prijzen rond de 5 euro, zeer laag verbruik

De J300 is verkrijgbaar vanaf 4.730 euro als je een effen kleur kiest, 150 euro meer voor de opvallende kleur van het geteste monster, nog eens 400 euro om over te stappen versie uitgerust met ABS, Welke zoals je op deze foto's kunt zien gaat het om een ​​totaal van 5.280 euro. Een eerlijke prijs gezien de kwaliteit en prestaties die hij biedt, en uiteraard een prettige uitstraling, met de juiste hoeveelheid karakter die je wilt van een voertuig dat pronkt met het merk Kawasaki. Het verbruik is zeer laag, 30 per liter ligt binnen handbereik en gemakkelijk bereikbaar, en dankzij de tank van 13 liter ligt de autonomie in de orde van 350 kilometer of meer. Een van de meest interessante accessoires, ook al heeft het zadeldek zelf een goede inhoud, is de topkoffer van 39 liter, evenals de mogelijkheid om een ​​verlenging van de officiële Kawasaki K-Care Warranty Plus-garantie met 2 jaar aan te schaffen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Esthetisch aantrekkelijk en met uitstekende afwerkingen, goede prestaties en comfort

We vinden het niet leuk:
Instrumentbediening moeilijk te gebruiken

Kawasaki J300: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoenen: Xpd X-ZERO H2OUT
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
romp: Caberg Freeride VK