BMW R nine T – proefrit 2014

De R nine T, of eenvoudiger negentig, is niet gemaakt ter vervanging van het model waarvan hij is afgeleid, de R1200R, maar om vier het 90-jarig jubileum van het huis. Meer gedetailleerd zegt Andrea Buzzoni, directeur van BMW Motorrad Italia, dat het geen ontwikkeld model is zoals de rest van het assortiment, maar is ontstaan ​​uit de privépassie van twee ontwerpers die "in hun garage" bouwden een motorfiets die toen zo geliefd was dat hij werd geïndustrialiseerd en geproduceerd. Het is geen beperkte serie, al is het tegenwoordig onmogelijk om er een te vinden, omdat de productie al maanden geboekt is. Het past in een nieuw segment voor BMW Motorrad, dat van Café Racer, dat op een unieke manier wordt geïnterpreteerd. Enerzijds wordt de essentie van dit genre 100% gerespecteerd, omdat de Nine T veel meer uitgekleed is dan de R1200R, en zelfs zonder de telelever vooraan, vervangen door een plusje traditionele vork, een mooie bovenkant, aan de andere kant worden we geconfronteerd met een veel interessanter product dan de meeste concurrenten in dit segment, wat het rijden betreft. Het is niet zomaar een barfiets, waarmee je gezien en bewonderd kunt worden, en waarmee je een rustige wandeling kunt maken. De 110 pk van de ‘oude’ lucht/oliegekoelde boxer, gecombineerd met een korte overbrengingsverhouding (die van de GS), maken hem vooral een klein spelletje om plezier mee te hebben, en ook veel. Mooi en concreet kortom, en voorloper van een nieuw motorfietsgenre voor BMW Motorrad. Er gaan ook geruchten dat, gezien het opmerkelijke succes dat is behaald, sommige oplossingen ook zullen worden toegepast op de nieuwe R 1200 R, waarvan het debuut nu aanstaande is. Het grote nieuws zou, naast de overgang naar de nieuwe lucht/watermotor die vorig jaar debuteerde op de vernieuwde GS, en vanaf 2014 ook op de RT, de telelever kunnen betreffen, die terzijde zou kunnen worden geschoven ten gunste van een traditionele vork. een echte revolutie eigen!

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Eén van de mooiste fietsen die we hebben mogen testen en fotograferen!

In welke context we ons ook bevonden, de negen T stond in het middelpunt van de belangstelling. Bij de verkeerslichten keken de bestuurders van de auto's er nieuwsgierig naar, wat aantoonde dat het niet alleen geliefd is bij de meest gepassioneerde motorrijders. Op de San Marcopas hoorde je het al van ver aankomen, dankzij een uitlaat met een uniek geluid, en tijdens onze stops werden we altijd omringd door enkele bewonderaars, die het vaak op sommige foto's vereeuwigden. Wat ons het meest verbaasde was de aandacht die het kreeg tijdens een bijeenkomst Café Racer wedstrijd waar we haar hadden genomen om wat foto's te maken en waar ze in theorie een indringer was. Een productiemotorfiets die er zelfs goed uitziet als hij tussen unieke exemplaren geparkeerd staat, gemaakt met creatieve en landschappelijke oplossingen, waarvan sommige bijna kunstwerken zijn. Zo fascinerend dat, als we de seconden hadden geteld waarin de blik op de enkele fiets stopte, ze zeker tot de besten zou hebben gerekend, zo niet zelfs tot de overall winnaar. Als grapje tijdens de presentaties van de motorfietsen die aan de wedstrijd deelnamen, waar de aanpassingen en de geschiedenis van elk voertuig werden beschreven, dachten we erover om het ook te presenteren, het zou gemakkelijk zijn geweest: "dit is een BMW R nine T, een motorfiets gemaakt voor het 90-jarig jubileum van Home, om het te krijgen moet je naar een dealer gaan en een cheque uitschrijven." Zo gezegd lijkt poëzie te verdwijnen, maar dit is precies de eigenaardigheid die haar onderscheidt: een seriemotorfiets, die net als elke andere kan worden gekocht, met de charme van een special. We moeten echter een stap terug doen. Het proces dat leidt tot de geboorte van een nieuw model moet rekening houden met vele aspecten, uiteraard beginnend met de esthetiek, maar moet dit verzoenen met vele andere behoeften, die niet minder belangrijk zijn. Het is dus moeilijk voor een motorfiets om zo essentieel en puur te zijn als de Nine T, die met andere doeleinden is gemaakt dan welk ander model dan ook. Mensen vinden het erg leuk, wat onbetwistbaar ook blijkt uit het succes in de verkoop. Hij dankt zijn uitstraling aan twee ontwerpers die hem hebben ontworpen en handgemaakt, geïnspireerd door de custom wereld het is vooral een Café Racer, een genre dat de laatste jaren veel succes kent. Zoals we u tijdens een wedstrijd die een paar dagen geleden in Milaan over dit thema werd georganiseerd, hebben kunnen laten zien, zijn het normaal gesproken unieke stukken die het resultaat zijn van het ambachtelijke werk van motorrijders, gedreven door de passie en smaak om iets exclusiefs en persoonlijks te creëren. Gezien het behaalde succes wilden de fabrikanten ook een bredere klantenkring tevreden stellen, bijvoorbeeld de V7-serie van Moto Guzzi, of de Classic-modellen van Triumph, met Thruxton aan de leiding. De aanleiding voor het debuut van BMW Motorrad in dit marktsegment werd vertegenwoordigd door de motorfiets om zijn 90-jarig jubileum te vieren, maar weinigen hadden gedacht dat een motorfiets als deze geboren zou worden. Zij is eenvoudig en essentieel, gebaseerd op de keuze van boxermotor in de “oude” uitvoering, niet om geld te besparen, maar omdat een model dat een belangrijke geschiedenis viert, zoals dat van BMW Motorrad, wel een beetje retro-smaak, het idee was zelfs dat van denk conceptueel aan de R32 uit 1923. Dan is op esthetisch vlak de afwezigheid van waterradiatoren een groot voordeel. De kleine oliekoeler is veel gemakkelijker te plaatsen zonder het uiterlijk te verpesten. De andere centrale elementen zijn de voorkant en de tank. De keuze voor het laatste is een van de beste die gemaakt had kunnen worden. Alleen een deskundig oog kan de economische waarde ervan begrijpen. Het is feitelijk één stuk met de hand gelast, gemaakt van aluminium en met onbetaalbare kosten voor elke geïndustrialiseerde motorfiets. Iedereen kan echter de charme waarderen van een aspect dat meer dan enig ander detail de filosofie van de Nine T definieert. Het heeft een retro en ambachtelijke smaak, met decombinatie van het zwart gelakte gedeelte met geborstelde aluminium onderdelen. Rubberen kniebeschermers zijn een accessoire, praktisch verplicht als je de tank tegen krassen wilt beschermen, maar ook een element dat bijdraagt ​​aan het ontwerp van de motor. De voorkant is een verrassing. Vier 90 jaar BMW met een motorfiets die dat doet geeft de telelever op het was in ieder geval tegen de trend in. Achteraf gezien was het een goede keuze, maar zeker een sterke. Daar gespierde upside-down vork, gecombineerd met krachtig Brembo radiale remklauwen, ook al is het maar esthetisch van het "slechte" van het huis, de S 1000 RR. De interne hydrauliek verandert echter en de aanpassingen verdwijnen. Aan de andere kant moest de Nine T essentieel zijn en kunnen de behoeften en smaak van de individuele eigenaar worden bevredigd met aanpassingen, waardoor elk exemplaar een uniek stuk wordt, net als de filosofie van een motorfiets als deze. Ook het bord op de bijboot het is een onderscheidend teken, gemaakt in de stijl van historische BMW-modellen. De cirkels konden alleen worden gesproken, met de paralever en de cardan aan de achterzijde waardoor aan de andere kant de prachtige zwarte naaf waarop de spaken zijn bevestigd duidelijk zichtbaar blijft. Altijd vanuit een maatwerkperspectief, de achterkant biedt theoretisch plaats aan een 200-band, waar het mogelijk is om het goed te keuren. Vanaf de tank is de fiets zo essentieel als je maar kunt wensen. De pigtail kan nog lichter van ontwerp worden, dankzij oplossingen die het uiterlijk radicaal veranderen. De originele uitlaat, met dubbele lage uitlaatdemper, kan vervangen worden door Akrapovic, combineerbaar met buizen die hem omhoog of omlaag positioneren. Dan draait alles om de keuze van eenzits- of tweezitsconfiguratie. Zijn eigen motor het is een tweezitter, maar het achterzadel en het frame dat hem ondersteunt zijn afneembaar. Als het verwijderen van het subframe (inclusief passagiersvoetsteunen) op zichzelf een heel eenvoudige handeling is, kunt u het gewoon verwijderen 8 schroevenHet verwijderen van de staart met de kentekenplaathouder is echter bij wet verboden, althans in sommige staten van de Europese gemeenschap. Sterker nog, het zou niet toegestaan ​​zijn om het te gebruiken aantrekkelijke “afgeknotte staart”-configuratie, ook niet met behulp van een zijdelingse kentekenplaathouder die aan de achterbrug is bevestigd, tenzij er een wijziging in de goedkeuring plaatsvindt. Als alternatief kun je ervoor kiezen om hem te configureren zoals het geteste exemplaar, met aluminium stoelbekleding (optioneel voor ongeveer 200 euro), en zonder subframe en passagiersvoetsteunen. Zelfs hierin was de fiets ontwikkeld om ruimte te laten voor liefhebbers en bereiders, voor wijzigingen en aanpassingen. Afgezien van de eenzitshomologatie is het elektrische systeem zelf volledig herzien. Moderne motorfietsen maken nu gebruik van dezelfde CAN BUS-technologie, die al jaren in de automobielsector wordt gebruikt. In principe reizen alle gegevens via hetzelfde circuit, en het is voldoende om het op een gegeven moment te onderbreken, simpelweg door de originele koplamp te vervangen door een exemplaar van de aftermarket, om het voertuig failliet te laten gaan. De Nine T beschikt over een specifiek elektrisch systeem, waarbij de motorbedrading gescheiden is van de rest. Hierdoor zijn eventuele wijzigingen gemakkelijker door te voeren.

Motor en prestaties:

Rating:  

De klassieke lucht/olie-boxer, die hier echter smeriger wordt

De motorkeuze was alles behalve triviaal. In een transitiefase, waarin de nieuwe 1.200 boxer met lucht/waterkoeling vervangt de oude lucht/olie op alle modellenwas het nieuwsgierig om het parallelle debuut van de nieuwe RT en de R nine T te zien, met tegenovergestelde oplossingen. De logica van respect voor de traditie overheerste, evenals technische evaluaties zoals die in verband met de vervelende aanwezigheid van de waterradiatoren, die de netheid van de lijnen van de motorfiets zouden hebben verpest. In principe is het dezelfde die nog steeds op de R1200R is gemonteerd, die over een paar maanden plaats zou moeten maken voor het nieuwe model. Bij de gelegenheid was dat zo herzien in de elektronica, in de uitlaat en in de verhoudingen. Als normaal gesproken alles wordt gedaan om een ​​zoete en vloeiende bevalling te bewerkstelligen, gaan alle veranderingen in dit geval precies de tegenovergestelde richting uit. Zelfs vanaf de motor we wilden een hardere en zuiverdere natuur naar voren brengen. De verhoudingen zijn dus korter, overgenomen van de maxi enduro GS, het geluid wordt beslist agressiever, zelfs met de standaard uitlaat, b.v elektronica maakt het chagrijniger. Om je een idee te geven, Als de motorfiets stilstaat, buigt hij bij elke trap van het gaspedaal merkbaar naar rechts, net als hun voorouders van tientallen jaren geleden. Als u vervolgens resoluut terugschakelt tijdens het remmen, is het niet moeilijk om een ​​kleine blokkering van het achterwiel te veroorzaken, symptomatisch voor de afwezigheid van de antislipper, maar ook voor een opzettelijk ouderwets gedrag. Vermogen en koppel blijven ongewijzigd, met 110 pk bij 7.500 tpm en 119 Nm bij 6.000 tpm. De charme van de bokser komt hier echter op zijn best. Hij heeft een geluid dat grenst aan perfectie, vooral met Akrapovitsj gemonteerd op het te testen monster, Het kraakt bij het loslaten, wat een schoonheid is, wat een paar beslissende beklimmingen aanmoedigt dan nodig is, met een mooie gasstoot om het dubbele te doen. Hij gaat tot onder de 2.000 tpmzoals geen enkele andere motor daartoe in staat is. Je zou het grootste deel van het schakelen gemakkelijk kunnen doen, gezien de elasticiteit waartoe het in staat is. Zelfs als u hem alleen maar in het smalle bereik van 2 tot 4-5 tpm gebruikt, kunt u op een gemengde route al een meer dan aanhoudend tempo aanhouden. Als je het toerental hoger zet en overmatig gebruik maakt van de versnellingsbak, is dat alleen maar om hem te laten zingen. Ook de koppeling en versnellingsbak worden gewaardeerd. Het schakelen in de eerste en tweede versnelling gaat zo soepel dat je soms naar de instrumenten kijkt om te proberen te bevestigen dat de versnelling daadwerkelijk is ingeschakeld. Als we de komende maanden de verdwijning van de airboxer zien, had deze geen betere zwanenzang kunnen krijgen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Geen enkele andere Café Racer is zoals deze: leuk en gemakkelijk te besturen, bijna als een leuke fiets

Haar uitkleden maakt haar zeker geen watje, het gewicht in rijklare toestand is 222 kgen om haar nog steeds aan te kijken Het ziet er niet uit als een fiets waarmee je een serieuze rit kunt maken, een San Marcopas vanuit Milaan en terug of een paar bochten rond het Comomeer. In alle oprechtheid gezegd: andere Café Racers zijn prachtig om naar te kijken, maar voor een "slanke" motorrijder dwingt het rijden ermee je om met een beetje benzine te gaan wandelen. Uiteindelijk degraderen we ze tot objecten waarmee we aan de bar gezien kunnen worden, of waarmee je een rustige wandeling voor twee kunt maken. De R nine T daarentegen is wellicht meer een spektakel om in te rijden dan om naar te kijken. Dat heeft hij te danken aan de motor, maar niet alleen dat. Het onderstel is uitstekend en elke redelijke voorspelling tussen de curves maakt het snel. Zelfs de remmen ze kunnen je harder laten wegrijden, meer dan op een GS, om maar eens een vergelijking te maken bij BMW. Uiteindelijk geniet je ervan en heb je spijt dat je de toerschoen hebt gedragen in plaats van de laars met sliders. Ook zij mist wellicht de juiste schoen, want bij het rijden lijkt de limiet eerder te worden bepaald door toeristenbanden dan door haar vaardigheden. De bandenmaten zijn de klassieke, met een 180/55 17 aan de achterkant die, als je je laat meeslepen, laat gemakkelijk een paar mooie zwarte komma's op de grond achter. Onnodig te zeggen de elektronica is beperkt tot alleen ABS, geen tractiecontrole, geen gecombineerd remmen. We hebben het niet gemist, de negen T is oprecht, zelfs in haar reacties, Is intuïtief te besturen, zelfs zonder piloot te zijn. Daar vork kalibratie, die zoals gezegd geen aanpassingen kent, is dat gelukkig wel behoorlijk stijf, veel beter voor het nemen van bochten, misschien een klein minpuntje bij gebruik in de stad. Het instrumentarium is toegewijd, het is compleet met alles, inclusief de ingeschakelde versnelling en het verbruik, maar niet het brandstofniveau, alleen het reservewaarschuwingslampje is toegestaan.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Hoge prijs, maar het allemaal waard

Je neemt een motor, demonteert hem en verkoopt hem voor ruim 2.000 euro meer. Dit zou de gedachte kunnen zijn van iemand die hem vergelijkt met een R1200R. In werkelijkheid is dit niet echt het geval. De prijs van de R nine T is veeleisend, het heeft geen zin om hem te verbergen, we hebben het over ruim 15.500 euro zonder accessoires, maar het is een handgemaakte motorDenk maar aan de met de hand gelaste tank en de kosten van soortgelijke processen. We zijn er zeker van dat iedereen die over een paar jaar afstand wil doen van zijn negen T, dit zal doen en tegelijkertijd een groot deel van het uitgegeven geld zal innen.. Ondertussen is het vandaag onmogelijk om er een te vinden die je de komende maanden kunt gebruiken, we hebben het over oktober als leverdatum voor nieuwe bestellingen. Zoals Henry Ford zou zeggen: je kunt ervoor kiezen van welke kleur dan ook, zolang het maar zwart is. In feite zijn er momenteel geen andere keuzes voorzien. Verbruik in de orde van 20 km/l, zijn zeker een interessant feit, ook al is het misschien wel een van de minst relevante aspecten bij de keuze voor deze motor. Zelfs door hem op te ruwen en de motor boven een redelijk niveau te gebruiken, zijn we er niet in geslaagd de snelheid onder de 15 km/l te krijgen. Autonomie is discreet dankzij de 17 liter tank, zo goed als de resterende afstand als het reservelampje gaat branden, waarbij de 3 liter goed is voor ruim 50 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Esthetisch mooi en met unieke ambachtelijke details, maar rijden is nog beter dan bewonderen. De bokser doet hier het beste van zichzelf, zelfs het remmen is van topklasse

We vinden het niet leuk:
Hele lange levertijden, het is niet heel comfortabel en het is veel fijner in de eenzitsversie

BMW R nine T: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek 1: Woedende Tex-jeans
Broek 2: : Dainese DELTA PRO C2 LEER
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Spidi JabRR
romp: Airoh Phantom