Yamaha Tmax SX, la sixième génération est la plus sportive de tous les temps [VIDEO TEST ROAD]

Qui aurait pensé qu'au cours de ses 5 premières générations, il serait capable de bien trouver 230 mille clients, Dont jusqu'à 140 XNUMX en Italie même? Un prix certainement pas à la portée de tous en a fait un symbole de statut au lieu de faire fuir les clients, en faisant une étude de cas (cela est techniquement défini comme une élasticité-prix inverse de la demande). Avec le temps et les premiers exemples utilisés devenant accessibles à un public plus large, Yamaha a fini par avoir un problème d'image. C'est indéniable, si l'on pense au Tmax, l'idée qui nous vient immédiatement à l'esprit est celle de quelqu'un qui le conduit de manière grossière, peut-être avec un casque en forme de bol et un téléphone portable coincé dedans.

La sixième génération vise à relever la barre et nous faire oublier cette image, avec un look sportif, mais plus raffiné et élégant et avec beaucoup plus d'équipements. Une demi-révolution, même s'il reste également fidèle à toutes les caractéristiques connues de ses admirateurs, en premier lieu le parfait mélange entre performance et confort, ainsi que la très haute qualité perçue.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un look pointu et une touche d'élégance supplémentaire

Un produit réussi ne peut pas être modifié, ou du moins cela se fait en restant cohérent. Chez Yamaha, ils ont su faire évoluer le Tmax au fil de ses six générations, en laissant inchangés son style et certains éléments, devenus une marque de fabrique, tout en en insérant de nouveaux. Par exemple, la courroie de transmission finale externe et bien visible, qui a fait ses débuts avec la cinquième génération, celle qui a vu le moteur monter à 530 cm2004. L'évolution, pour donner un petit résumé, a vu le deuxième Tmax s'équiper du double disque avant en 2008, puis même en 15 passer au même système de freinage que les super voitures de sport de la société Iwata, avec l'adoption de du cadre en aluminium et de la jante XNUMX". Le quatrième Tmax est peut-être le moins révolutionné, mais deux ans plus tard arrive le passage à une cylindrée plus élevée et à un ensemble substantiel d'innovations, tant techniques que technologiques, étant donné qu'il est aussi le premier sans clé physique.

Un produit charismatique et facilement reconnaissable qui a su repousser les différentes tentatives de la concurrence, restant le roi incontesté de son segment. Avec la dernière version le nez est devenu plus compact et élégamment agressif, grâce aux profils chromés qui encadrent les lentilles, mais surtout grâce aux quatre phares à LED. Le bras oscillant est plus long et plus visible d'un point de vue esthétique.

Le système Smart Key est confirmé, mais il a été renouvelé et propose également de nouvelles fonctionnalités, comme le verrouillage de la béquille centrale. Son utilisation est désormais plus intuitive et immédiate. L'instrumentation est nouvelle, moderne et captivante, avec un joli écran TFT monochrome, au centre des deux instruments circulaires. Un défaut ? Le Tmax n'est peut-être pas parfait, mais il en a très peu, l'un d'eux est la position des boutons pour ouvrir la selle et le réservoir, qui ont été placés devant la selle, où il est cependant facile de toucher avec les jambes, surtout si vous roulez un peu en avant pour éviter d'avoir les bras trop tendus vers l'avant.

Moteur et performances :

Évaluation:  

La 530 a un caractère plus sportif grâce à la nouvelle électronique et gagne le TCS

Déjà touché par une croissance des déplacements avec la génération précédente, le bicylindre 530 reste sensiblement inchangé en termes de chiffres, avec une puissance de 46 chevaux délivré à 6.750 53 tr/min, avec un couple de 1 Nm (+5.250) à XNUMX XNUMX. Cependant, la nouvelle est encore substantielle, car elle passe avant tout aux directives Euro 4, puis vient enfin le contrôle de traction, combiné à une commande d'accélérateur de type rouler par fil, qui conserve cependant le fil pour garder le retour de commande inchangé. Sur le SX de notre test on retrouve également le MODE D de choisir entre les modes T (touring) et S (Sport), qui agissent sur la puissance délivrée et donc aussi sur le son de l'échappement, qui devient plus poli ou sportif. La courroie de transmission est également neuve, toujours visible, mais désormais de seulement 25 mm de large au lieu de 40, grâce à l'utilisation de carbone.

Malgré le respect de directives plus sévères en matière de pollution, l'échappement parvient à être plus compact que le précédent, ainsi que plus incliné vers le haut et donc un peu plus agressif et de caractère. Le moteur est confirmé par double âme, car le Tmax peut être très sportif, mais aussi doux et régulier du minimum, à tel point que vous pouvez facilement avancer même au pas, sans la moindre hésitation. Les mérites, pour la première fois, viennent également de la gestion de la commande des gaz, qui adopte la solution Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), pour la première fois en combinaison avec la transmission automatique d'un scooter. Une solution pratiquement obligatoire pour obtenir le système de contrôle de traction (TCS), ce que beaucoup lui demandent depuis un certain temps. Certes, la puissance de 46 chevaux ne fait pas peur sur le papier, mais donner plein gaz avec le volant incliné ou dans des conditions d'adhérence non optimales pourrait très facilement faire patiner l'arrière, désormais tenu à distance par les rênes. de l'électronique. Il agit à deux niveaux, selon le mode de conduite sélectionné, sans presque jamais devenir invasif. Le pavé de ville classique produit un peu plus de coupe que ce qui serait réellement nécessaire, mais rien de particulièrement gênant.

Un moteur vraiment parfait, affiné et amélioré par la nouvelle électronique, qui est apprécié aussi bien en usage urbain qu'en usage extra-urbain mixte, mais qui parvient à avoir une accélération agréable même sur autoroute, où à vitesse de code vous rouler facilement, sans forcer, le régime moteur est trop élevé.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il fait un régime et change ses cotes, le ressenti reste inchangé, ses performances augmentent

Comme mentionné, les Tmax sont désormais au nombre de trois. En plus de la norme le SX et le DX arrivent, le premier sportif, le second luxueux, avec un équipement très riche et de nombreux conforts. La nouvelle façade est nette, définie par l’unité d’éclairage entièrement LED. Attention à chaque détail, sous la peau il perd 9 kg, tombant à 213 (3 de plus que le DX), surtout grâce au cadre, toujours en aluminium, mais avec la zone arrière en plastique, qui donne également une plus grande capacité au compartiment sous la selle, qui peut désormais également contenir deux casques.

Les dimensions du châssis changent, la traînée augmente tandis que l'empattement diminue de 5 mm. Le bras oscillant arrière est plus long de 40 mm, au bénéfice de la stabilité et de la traction. Les dimensions des pneus sont inchangées, 15" et avec un 160 à l'arrière qui repose cependant désormais sur un canal de 4.5", contre les 5 précédents. Solution qui, avec le nouvel équipement d'origine, couvre, dans ce cas, le Bridgestone Battlax SC, a permis une réduction des masses non suspendues de 1 kg.

La position de conduite est un mélange presque parfait de confort et de sportivité. Le Tmax est le scooter le plus sportif et s'améliore beaucoup avec sa sixième génération. Le centre de gravité bas lui confère une maniabilité record en ville, malgré son poids et ses dimensions pas si minimes, mais c'est en s'appuyant, dans les virages serrés ou rapides que le roi des scooters sportifs montre sa véritable âme. Dans ce cas également, on cherchait à élargir les différences entre une utilisation urbaine et une utilisation plus sportive, les suspensions étant désormais plus progressives dans leur action, également grâce au nouveau système, précisément avec tringleries progressives pour l'amortisseur arrière horizontal, qui parvient ainsi à mieux digérer les aspérités, mais en même temps à être plus cohérent dans la suite de son excursion.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Il relève la barre, même en termes de prix, mais propose de nombreuses innovations intéressantes

Avec Ma connexion TMAX il est désormais possible de connecter le scooter avec un smartphone, en profitant des fonctions liées à l'utilisation du véhicule, avec un rapport sur la distance parcourue et bien plus encore, mais aussi en termes de sécurité, étant donné que le Tmax utilise un GPS (de série sur les SX ou DX) qui signale, par une alarme, tout mouvement lorsqu'il est éteint, comme cela pourrait arriver si un voleur l'avait chargé dans un fourgon.

Quant au prix, nous l'avons dit au début, le coût élevé a été l'une des raisons pour lesquelles le Tmax est devenu un symbole de statut social et un best-seller. Cela confirme une grille tarifaire exigeante, étant donné qu'ils sont 11.490 XNUMX euros pour acheter un Tmax Standard, vous montez à 12.290 XNUMX pour la version sportive SXtandis que le confort du DX coûte 13.390 XNUMX euros. Dans ce dernier cas, le régulateur de vitesse, le pare-brise électrique, la suspension arrière réglable, ainsi que les poignées et la selle chauffantes, en font le roi des scooters sportifs en termes de confort et de cyclotourisme de moyenne et longue distance. Dans tous les cas, avec YamahaGo, il est possible de financer l'achat, avec des mensualités de 149 euros et avec la possibilité, après 3 ans, de modifier, conserver ou restituer le Tmax.

Les trois Tmax offrent le prédisposition pour le système de sécurité Dainese D-AIR, tandis que les couleurs disponibles sont Midnight Black pour la version standard, Matt Silver, Liquid Darkness pour le SX, Phantom Blue et Liquid Darkness pour le DX. Quant aux consommations, elles se confirment comme bonnes, mais pas excellentes (surtout si l'on fait la comparaison avec la Honda Integra ou sa variante "SUV" X-ADV). Les données finales de notre test s'élèvent à une moyenne de 18.5 km par litre, au milieu de ce qui peut être obtenu avec un style sportif (15-16 par litre), ou plus détendu (même au-dessus de 20 km/l).

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Performance, qualité, capacité à s'adapter parfaitement à un usage urbain et non urbain
Nous n'aimons pas ça :
Position des boutons de selle et de réservoir, prix (mais c'est un élément clé de sa réussite)

Yamaha Tmax SX MY 2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Carbon D1 court
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Caberg Ghost Carbon