BMW R nineT, R nineT Pure et R nineT Racer, de plus en plus New Heritage [VIDEO TEST ROAD]

Gamme BMW R nineT 2017 – Une gamme, celle du New Heritage de BMW, qui s'étend à 5 versions, également grâce au grand consensus reçu. La R nineT originale de 2014, qui trouve maintenant quelques mises à jour avec MY2017, a été rejointe l'année dernière par le Scrambler, puis par l'Urban G/S et maintenant par les deux dernières arrivées, qui représentent une approche réduite à l'essentiel pour la Pure. , la moto de sport classique avec carénage partiel pour le Racer.

Tous les nineT partagent de nombreux éléments, à commencer par le moteur : le classique bicylindre boxer de 1170 110 cm4, refroidi par air/huile et avec une puissance engageante de 320 ch même à bas régime. Ils sont désormais tous Euro XNUMX et, si l'ABS est de série, l'ASC est proposé en option. Le châssis est modulaire avec une double poutre, composée des trois éléments avant et arrière et du faux-châssis passager, ce dernier étant démontable. À l'avant, nous trouvons une fourche télescopique classique, qui peut avoir des jambes inversées ou droites, tandis que la suspension arrière est une BMW Paralever, qui fonctionne en combinaison avec un amortisseur central. Les roues peuvent avoir un look classique à rayons ou un alliage forgé à cinq rayons. Les étriers de frein flottants à quatre pistons et les disques d'un diamètre de XNUMX millimètres assurent une décélération sûre à l'avant. Une autre caractéristique de toutes les versions est la disponibilité de nombreuses personnalisations, la R nineT ne connaît pratiquement aucune limite aux modifications. Un exemple en est les composants en aluminium usiné de haute qualité, disponibles parmi les accessoires d'origine BMW, mais pas seulement.

Les différents modèles constituent donc des points de départ différents, caractérisés par des styles hétérogènes. La 5 nineT peut être utilisée dès sa sortie du concessionnaire, ou personnalisée selon vos envies. Certaines modifications sont plus radicales, comme la roue 19" du Scrambler et de l'Urban G/S, qui implique des dimensions de cadre très différentes et n'est donc pas reproductible en after market sur les autres modèles nineT. Des dimensions de cadre qui présentent toujours quelques différences, par exemple aussi entre la Pure et la R ninet standard, pour le reste presque tout peut être modifié au fil du temps, comme les différents réservoirs, en acier ou en aluminium, avec des finitions différentes, ou encore les échappements, simple, double et avec différents types de passages et capable de donner une voix différente au beau boxeur bicylindre.

Le premier des nouveaux neuf T est peut-être le plus fascinant de tous. Il s'agit du Racer, avec un demi-carénage et un design clairement inspiré des motos de course des années 70. Les lignes allongées s'étendent sur tout le profil, transmettant le frisson de la vitesse. Le demi-carénage, le réservoir et la selle le rendent très élancé. L'empattement est long et les repose-pieds surélevés définissent la position assise sportive. La carrosserie blanche contraste avec les parties sombres de la partie basse hautement technologique. La décoration à l'avant et à l'arrière aux couleurs de BMW Motorsport augmente l'envie d'accélérer, tandis que le demi-carénage et la position basse permettent de profiter longtemps de vitesses élevées. Pour ceux qui souhaitent accentuer encore davantage l’image classique, des roues à rayons sont disponibles en option, comme sur l’exemple que nous avons testé.

La Pure vise plutôt à proposer un design typique d'un roadster, avec un phare circulaire, un anneau chromé, un boîtier peint et un nouveau compteur de vitesse circulaire. Elle se passe de compte-tours et présente un aspect volontairement très minimal, ce qui a également un impact positif sur le prix, le plus bas de la gamme R nineT. Le réservoir est simplifié et d'une seule couleur et c'est une des différences qui lui permettent d'être moins cher. Les jantes sont en alliage léger à 5 rayons, également dans ce cas remplaçables en option par des rayons, tandis que l'échappement est simple, sans la double borne de la version haut de gamme. La fourchette est également plus simple avec des tiges « droites ».

Nous arrivons à la dernière et non des moindres BMW R nineT : la nouvelle « norme ». Depuis le début, la R nineT combine le design d'une moto classique avec une technologie moderne et un savoir-faire raffiné ; l'attention portée aux détails dans la R nineT se reflétait, par exemple, dans le réservoir en aluminium aux côtés brossés, mais aussi dans de nombreux autres composants. Ce caractère de produit manufacturé s'exprime également dans la nouvelle R nineT, dotée de nombreuses mesures d'optimisation. L'instrumentation a été mise à jour et offre un look plus simple et plus épuré, mais toujours avec les deux éléments circulaires pour le compteur de vitesse et le compte-tours. L'innovation la plus importante concerne la suspension de la roue avant, qui se dote d'une fourche inversée sophistiquée qui, en plus de la différencier de la Pure et de la Racer, est désormais entièrement réglable. De plus, pour augmenter la précision de conduite, la directivité et le comportement neutre dans les virages, la géométrie du châssis a été optimisée pour la nouvelle édition de la R nineT. Pour la première fois, deux peintures individuelles à caractère industriel sont proposées en option départ usine pour la R nineT. BMW Motorrad étend ainsi son offre de personnalisation au domaine de la peinture.

Le lieu de notre essai routier était la belle Sicile, à commencer par le musée Targa Florio, l'une des courses les plus célèbres de tous les temps. Pour notre essai, nous commençons par le Racer, où accroupi derrière le demi-carénage à fort impact, le pilote perçoit toute la puissance du moteur boxer, avec son rugissement incomparable. Le déport modéré protège vos poignets sur la route comme dans la vie. La Racer est celle qui représente le mieux le style Heritage des années 70. La position de conduite est très avancée, avec repose-pieds arrière et tête sous le carénage. Le moteur, le vieux boxer qui a écrit l'histoire de BMW, est fluide et extrêmement élastique, garantissant un excellent confort de conduite et une conduite douce à toutes les vitesses, avec une grande capacité de reprise à bas régime. Lors des accélérations, la BMW R nineT Racer maintient une position solide, elle ne s'assoit pas et n'élargit pas la trajectoire, comme toutes les motos, elle doit être conduite avec la carrosserie. Le châssis fait preuve d'une excellente directivité, ne souffre pas d'inertie particulière dans les changements de direction rapides et se montre toujours réactif et sincère ; on ne peut pas en dire autant dans les virages en épingle à cheveux, où une grande partie de la charge est transférée à l'avant, sous l'action du système Brembo en vigueur, mettant beaucoup de pression sur les poignets. Cependant, on ne se retrouve jamais avec la fourche vers le bas de la course, car elle s'enfonce progressivement, même sur les freinages les plus violents. Les freins sont rentables et très modulables, à l'avant il suffit d'un seul doigt pour obtenir un freinage puissant, tandis qu'à l'arrière on a un contrôle un peu plus spongieux. A noter enfin que les vibrations sur les repose-pieds et le demi-guidon sont limitées, même à vitesse élevée.

Après un voyage tortueux et éprouvant, le moment est venu de changer de vélo. Nous descendons du nineT Racer et montons sur le Pure. Ici on se retrouve immédiatement avec le torse plus relevé, la posture est plus confortable et les poids sont répartis de manière plus centralisée. Le châssis permet de tirer le meilleur parti des trajectoires, il glisse bien dans les virages, nécessite un minimum d'effort et, en toute sécurité grâce à l'ABS de série, vous pouvez y faire face même avec l'accélérateur fermé et ouvrir l'accélérateur bien à l'avance en sortant les coins. Même à basse vitesse, la direction ne devient pas lourde et le calibrage de la suspension, axé sur le confort, lui permet de bien filtrer les aspérités de la route, grâce également à la fourche télescopique de 43 mm. Le grand angle de braquage vous permet de tourner dans des espaces très étroits. Le boxer à refroidissement air/huile permet d'ouvrir complètement le papillon dès 2000 tr/min et de monter en douceur jusqu'à 4000, puis devient plus agressif. En dessous de 4.000 XNUMX tr/min, ce moteur vous permet de voyager de manière relaxante, même à un rythme frénétique, à travers les courbes de la fascinante île sicilienne.

Enfin, nous essayons la R nineT renouvelée. En roulant par rapport à la Pure, on remarque à peine les différences dans les dimensions principales du châssis, tandis que d'un point de vue mécanique, les deux motos sont identiques et toutes deux se caractérisent par une excellente qualité de construction. La famille nineT s'agrandit donc avec des variantes qui visent un look et des détails différents, étant donné que chacune est une sorte de proposition de configuration à partir de laquelle partir pour votre propre personnalisation, ou à utiliser telle quelle, selon vos propres goûts. En plus de la roue de 19 pouces à l'avant, une nouvelle caractérisation audacieuse est désormais proposée par la variante Racer, qui met en œuvre une approche quelque peu révolutionnée par rapport au concept initial de la nineT. En fait, la Racer est clairement différente dans son look, capable de frapper le cœur de nombreux passionnés avec ce demi-carénage vraiment fascinant, mais d'un autre côté, c'est la nineT qui est beaucoup moins confortable à conduire, avec une position de conduite super sportive. avec guidon bas à clipser. Ce n'est pas un hasard si c'est le seul nineT qui renonce au guidon monobloc, plus confortable.
Et les prix de vente ? Pour la BMW R nineT Racer, le prix est de 14.300 16.250 euros, mille de moins pour la Pure, tandis que la nouvelle R nineT « standard » est également le haut de gamme, avec ses XNUMX XNUMX euros.

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Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, prix public d'environ 170 euros ;
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Pantalon Dainese BONNEVILLE SLIM, prix public d'environ 190 euros ;
Protecteur Retour Dainese WAVE D1 G1, prix public d'environ 65 euros ;
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