Aprilia Shiver y Dorsoduro 900, Dr. Jekyll y Mr. Hyde [PRUEBA EN CARRETERA]

12 y 13 de junio, Madonna di Campiglio, estas son las coordenadas espacio-temporales que distinguen el lanzamiento internacional de las nuevas Aprilia Shiver y Dorsoduro 900. En el espléndido escenario de los Dolomitas nos encontramos probando dos motos que, hace ahora 10 años, aparecieron en el mercado como antagonistas válidos en la clase media, entonces dominada por los japoneses.

El Shiver, nacido primero, seguido unos meses más tarde por el Dorsoduro, que se diferenciaba de la media de las 600 japonesas gracias a un motor típicamente Aprilia y también típicamente italiano, el bicilíndrico de 750 cc. Las dos motos eran esencialmente muy similares, la base técnica era la misma y esto no ha cambiado, incluso en esta nueva versión que sube a 900 cc. Recordemos que el Shiver era la versión "normal" de los dos, aquel con el que ir todos los días a trabajar, el que tal vez cogería tu padre si tuviera ambos disponibles en el garaje, mientras el Dorsoduro salía a cazar, en lo que fue lo que se ha convertido en el terreno de las maxi motards italianas y austriacas. Una bicicleta para circular por los puertos alpinos el fin de semana, con un estilo decididamente más agresivo y juvenil que la Shiver, más madura pero aún cautivadora.

Shiver y Dorsoduro, como decíamos, tienen el mismo corazón, pero con dos almas diferentes y que se abren a un espectro de clientes muy amplio. Dos motos que, en términos de ventas, podrían tener muy buenos resultados precisamente por este motivo, ya que son esencialmente para todos, desde el conductor novato que tal vez las haya debilitado por el A2, hasta el friki que podría amar ambas, obviamente con diferentes Lógicas y motivaciones.

Los detalles

El motor, que pasó de los anteriores 750 cc a los actuales 900, ha recibido mucho más que un simple "aburrimiento", también porque la carrera va creciendo. Se trata de una unidad completamente nueva, mientras que el principal motivo de este aumento de cilindrada es un minucioso estudio realizado por el departamento de Aprilia, que evaluó las solicitudes de los clientes. De hecho, el motor fue concebido como elemento central del proyecto y la cilindrada se consideró el mejor compromiso entre el anterior 750 (considerado por algunos un poco por debajo de la media en términos de prestaciones) y el exuberante (pero para otros demasiado). 1200 de la última versión del Dorsoduro. Por lo tanto, al tener que diseñar un nuevo motor, que también refleja la normativa Euro 4, optamos por esta cilindrada intermedia que, como veremos más adelante durante la prueba, resulta potente y manejable en el punto justo.

La técnica

La unidad que equipa ambas motos es un V-twin de 90°, refrigerado por líquido y con 4 válvulas por cilindro capaz de entregar 95 CV a 8.750 rpm y, muy importante en carretera, 90 Nm de par a sólo 6.500 rpm. Esta configuración garantiza una moto con una fluidez de entrega ejemplar, sin grandes tirones a bajas velocidades, gracias a la V de 90°, pero al mismo tiempo garantiza una respuesta casi inmediata nada más pisar el acelerador. Hablando del acelerador, es justo recordar que, allá por 2007, la Shiver fue la primera motocicleta de carretera equipada con acelerador electrónico, ahora conocido como ride-by-wire.

En los años de evolución que han pasado desde la primera generación de la 750 hasta la actual, el control ride-by-wire (electrónico y sin cable de acero) ha evolucionado considerablemente y ahora existen 3 modos de conducción diferentes. En concreto, las opciones son Sport, Touring y Rain. Los dos primeros mantienen la potencia máxima, pero el Touring se diferencia del Sport por una entrega más suave que este último. La Rain, en cambio, limita la potencia a 70 caballos, al mismo tiempo que con una entrega "suave", para gestionar mejor la moto en condiciones de mala adherencia.
Es bueno ver, ya que estamos hablando de potencia, que ambas motos están disponibles en la versión A2, modificada a 35 kW para los nuevos conductores. Una demostración más de lo mucho que Aprilia se centra en estos modelos. Entonces, ¿qué tipo de chasis merece un motor como éste? Las dos motos no pueden definirse como idénticas, correríamos el riesgo de hacer un flaco favor a los técnicos de Aprilia, que las configuraron de manera diferente, precisamente para poder tener dos almas diferentes, quizás incluso dirigiéndose a clientes diferentes. Sin embargo, el chasis, al igual que el motor, también se construyó con vistas a optimizar costes ante la multifuncionalidad. Es por ello que está compuesto por un enrejado en la parte delantera, cabezal y zona del motor, que se articula sobre dos pletinas en la zona de las estriberas. De hecho, el guardabarros delantero es más fácil y rápido de "modular", hasta el punto de que la inclinación de la pipa de dirección de las dos motos es diferente, mientras que las placas de fundición a presión, más difíciles y complejas de realizar, son idénticas para ambos.

Como ambas motos, tienen un basculante de doble cara, con un único amortiguador desplazado, quizás una opción más estética pero técnica. El basculante, sin embargo, está construido de diferentes maneras para las dos motos: tipo caja para la Shiver, con armazón de refuerzo, fundición a presión para la Dorsoduro, pero siempre ambos en aluminio. La Shiver se diferencia de la Dorsoduro por el subchasis trasero, que es de fundición y no enrejado, mientras que ambas están equipadas con horquillas Kayaba nuevas y más ligeras, con recorrido diferente (mayor en la Dorsoduro). En la parte trasera encontramos un monocromo Sachs en ambas, de nuevo con diferentes alturas, precisamente para distinguir las dos motos.

¿Cómo están en el camino? Empecemos con el escalofrío.

Empezamos el día de pruebas con la Shiver y podemos decir que, desde los primeros metros, inmediatamente nos sentimos "como en casa". La posición de conducción es natural, estás bien "insertado" en la moto y las suspensiones, calibradas para ser blandas en favor del confort, te permiten conducir con facilidad y sin demasiado esfuerzo. La moto se puede guiar por las curvas de una forma muy natural y permite circular relajado incluso por caminos desconocidos (como en nuestro caso), pero también es muy útil cuando circulamos por la ciudad donde muchas veces nos vemos obligados a improvisar maniobras inesperadas para Evitar a otros usuarios de la vía menos “atentos” con nosotros.

La Shiver es una motocicleta pensada para su uso en pareja, por lo que el asiento individual sigue estando claramente dividido en dos secciones. El primero, el del conductor, insertado en el interior de la moto, para facilitar la colocación de ambos pies en el suelo, incluso para las mujeres, y para las maniobras en parado, propias de los entornos urbanos, mientras que el espacio para los pasajeros es mayor. para no molestar al ciclista durante la conducción y bien acolchado, para que el viaje al aire libre sea cómodo y agradable.

Dordoduro, ¡música completamente diferente!

Como decíamos, la diferencia sustancial, de ahí su comportamiento totalmente diferente, reside en la posición de conducción, así como en una relación final más corta y en la calibración de la suspensión. De hecho, la Dorsoduro se adapta más al "vandalismo" urbano, permítanos este término, con un sillín esencialmente "recto", plano y casi a la misma altura que las torretas del manillar. Una bicicleta que, incluso cuando está parada, deja claro que quiere conducirla con un "mango" determinado. Para quienes conocen el segmento, todo esto se puede definir con la palabra "motard". Una motocicleta en la que simplemente estás "sentado" y no "sentado dentro". Esto se nota mucho al conducir. Haber saltado del Shiver para saltar rápidamente al Dorsoduro hizo que estas diferencias fueran aún más claras. Un ejemplo sobre todo: una vez aparcada la Shiver, al cambiar de moto teníamos dificultades para maniobrar con la Dorsoduro porque, aunque estábamos exactamente en el mismo aparcamiento de tierra que acabábamos de afrontar con la Shiver, teníamos más dificultades para tocar el suelo. Ir a “marcha atrás” con el Dorsoduro era más complejo que con el Shiver. Tenga esto en cuenta al estacionarlo.

Puedes sentir que el punto de partida es el mismo, pero realmente, en la carretera las motos son muy diferentes. La posición de conducción "externa" de la Dorsoduro hace que sea mucho más difícil sintonizarse con la moto, aunque sea una cuestión de gusto y de enfoque subjetivo. De hecho, la parte delantera es mucho más reactiva (ver ángulo diferente del cabezal de dirección) y esto hace que cambiar de dirección sea mucho más rápido. Por otro lado, en las curvas más rápidas el tren delantero es menos comunicativo, también porque el cuerpo del piloto ofrece mucha más resistencia al aire debido a la posición y es casi imposible agacharse o refugiarse detrás del siempre bello carenado del Dorsoduro.
Cuál elegir

La pregunta es legítima, pero la respuesta es muy, muy subjetiva. Digamos que cualquier motociclista "normal", si tuviera la posibilidad, probablemente compraría ambos. No por alarde de riqueza, sino porque, pese a tener el mismo motor, realmente ofrecen posibilidades muy diferentes. Iría felizmente a trabajar todos los días con el Shiver, tal vez equipándolo con un top case para guardar mi bolsa de PC o mi casco durante los descansos, mientras que con mucho gusto bajaría al garaje para tomar el Dorsoduro el domingo por la mañana, antes de salir con amigos en el puerto de montaña favorito. Para viajar con traje y mochila en el Dorsoduro, con ropa informal y acompañante a cuestas en el Shiver, tal vez durante un viaje a la playa.

Conclusionesn pinza de un pistón, equipada con ABS desembragable y ATC (Aprilia Traction Control) calibrable en 3 niveles o completamente excluible. El salpicadero es idéntico en ambos, TFT en color siempre claramente visible (cambia de color al entrar en un túnel o en la oscuridad de la noche) y muestra todas las funciones más importantes.

Hay una larga serie de opciones disponibles, desde el set de maletas de viaje (también para Dorsoduro), hasta la Aprilia Multimedia Paltform (AMP) que permite conectar el teléfono móvil mediante Bluetooth y conectarse a otras motos con intercomunicador. Así que, dicho esto, eres tú quien debe entender lo que buscas y a lo que estás dispuesto a renunciar, porque si es cierto que "ambos lo hacen todo", también es cierto que, si la mayor parte de las veces Si buscas una moto fácil de usar, cómoda para dos durante los viajes, con viajes raros con amigos, la Shiver es la moto perfecta para ti. Nunca sentirás la falta de carácter del motor del Dorsoduro, pero apreciarás su facilidad de uso. Si, por el contrario, eres de los que va a trabajar de forma alternativa, pero los fines de semana sale con mono de cuero y calienta los neumáticos blandos para poder atacar mejor las curvas, entonces la Dorsoduro es tu moto. . Una moto que te obliga a un mayor periodo de aprendizaje, pero que una vez te familiarices con ella te dará grandes satisfacciones.

Por tanto, haz bien tu elección, sabiendo que para llevarte a casa el Shiver necesitarás 8.340 euros, mientras que para el Dorsoduro necesitarás 9.490. El primero está disponible en los tres colores Evolution White, Hi Tech Silver y Unconventional Green, el segundo sólo con la decoración Aprilia Racing. A ti la elección.

Ropa de prueba
Para la prueba de la Aprilia Dorsoduro
Chaqueta: Spidi Tronik Tex
Pantalones: Spidi J-Strong
Guantes: Spidi S-4
Zapato: Stylmartin
Casco: Escorpión EXO-Combat

Para la prueba de la Aprilia Shiver
Chaqueta: Chaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalones: Spidi J-Strong
guantes: Guantes Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Zapato: Stylmartin
Casco: AGV AX-8 Dual Evo