Aprilia Tuono 660 Factory 2023: Precisa en carretera, precisa en pista [PRUEBA EN CARRETERA Y EN PISTA]

Aprilia Tuono 660 Fábrica 2023 – Tuono es un nombre icónico que ha identificado –desde hace más de 20 años– la superdesnudo de aprilia, una moto con prestaciones apasionantes, elevada al enésimo grado por un chasis que no necesita presentación. Si es cierto que este nombre siempre ha estado asociado al V4 que supera los 1000 cc de cilindrada, Aprilia ha tenido a bien ofrecer a un público más amplio la oportunidad de experimentar Las mismas emociones pero... en menor escala.! Nacio asi Fábrica Tuono 660, el primer motor de tamaño medio de Noale digno de contar con esta prestigiosa especificación. A primera vista, el vínculo con su hermana mayor es más claro que nunca gracias al frontal, el colín y el doble carenado de los laterales que hacen un guiño al diseño Millona. Y desde un punto de vista dinámico, no hay duda: él quiere jugar en grande. En el tráfico urbano resulta extremadamente fácil de manejar. pero, en cuanto te diriges hacia una carretera llena de curvas, se vuelve ágil y preciso. Y luego hacia el Circuito de Cremona donde, con motivo de una de las etapas programadas para los Aprilia Racers Days, nos espera la pequeña Tuono 660 Factory sin retrovisores, sin portamatrículas y con las llantas envueltas en calentadores de neumáticos que mantienen la Superlativos Supercorsa SC1 cálidos. Después de una puesta a punto específica de los amortiguadores por parte de los técnicos de Aprilia, finalmente llegamos listo para probarlo también en la pista.

Diseño icónico 

A primera vista, confuso el pequeño Tuono 660 Fábrica con el 1100 impulsado por el V4, no es tan difícil; como en la hermana mayor, de hecho, encontramos el Doble carenado frontal que actúa como un apéndice aerodinámico. que, al canalizar el aire entre las dos paredes, genera una presión que contribuye a mejorar la estabilidad a altas velocidades, además de facilitar la extracción del aire caliente que genera el bicilíndrico, en beneficio del piloto. Otro punto clave del Tuono es la carenado fijado al marco, para un frontal libre de peso, siempre preciso y reactivo; El frontal es compacto y agresivo, con la firma luminosa LED distintiva de la nueva generación de motos deportivas Aprilia. La seguridad siempre es lo primero gracias a la plataforma inercial que ha permitido la adopción de Luces de curvatura, es decir, un par de faros adicionales que iluminan el interior de la curva, aumentando la visibilidad al inclinarse. El pequeño Tuono también fascina desde su vista lateral: las superestructuras reducidas al mínimo permiten entrever el bicilíndrico y las prestigiosas suspensiones, así como el precioso depósito de 15 litros con una forma perfecta para la conducción en pista. Es un punto fuerte y otro elemento estilístico imprescindible de las deportivas Aprilia. la coleta con las dos aletas que pasan por alto el luz en forma de M. Después de 10 años, aquí tenemos una reinterpretación de este elemento de una manera moderna pero aún muy convincente. Ni que decir tiene que la prueba, tanto en carretera como en circuito, se ha realizado con la moto en configuración monoplaza pero, previa recogida en el concesionario, también se entregarán los reposapiés y el "asiento" para el pasajero. Los técnicos de Aprilia hicieron un excelente trabajo en la Tuono 660 Factory, también a nivel estético: Hermoso en la configuración de la carretera, se convierte en un objeto de diseño una vez que se han quitado los espejos. y el titular de la matrícula, listo para afrontar el asfalto caliente del Circuito de Cremona.

Soluciones avanzadas por fábrica

Si la Aprilia Tuono 660 en configuración estándar ya es una moto dinámicamente excelente, en la versión Factory apreciamos aún más las intervenciones destinadas a mejorar sus cualidades dinámicas que lo hacen aún más eficaz en un uso intensivo, en carretera y, sobre todo, en circuito. Y' relación peso/potencia mejorada gracias a la disminución de 2 kg posible gracias a la adopción de una nueva bateria de litio: Al hacerlo, el peso en vacío ahora es 181 kg, para el máximo beneficio del rendimiento. Importantes novedades conciernen al departamento de suspensión, donde ahora encontramos una Horquilla Kayaba con barras de 41 mm. en la parte delantera, totalmente regulable en precarga, extensión y compresión del muelle; en la parte trasera aquí hay un mono Sachs con tanque separado lo que permite el ajuste de velocidades altas y bajas, así como extensión y precarga. nueva e más ligero que 240 gr en comparación con la versión estándar, también son las plataformas que utilizan indicadores de curvatura más cortos, lo que permite ganancias +2,5° de inclinación al inclinar la bicicleta.

Suite APRC para la mejor electrónica

Gracias a los acelerómetros y giroscopios contenidos en el plataforma inercial de seis ejes, Tuono 660 Factory es capaz de detectar y analizar una impresionante cantidad de datos recopilados en tiempo real durante su uso y de reconocer el estado de la motocicleta en relación con la carretera recorrida, interviniendo lo mejor posible en los parámetros de control a través del control dedicado. unidad. La suite APRC aplicada a Tuono Factory está completa, comenzando del acelerador electrónico Ride-by-Wire para llegar al sistema avanzado ABS en curvas multimapa, exclusivo de la Factory 660. Gracias a un algoritmo específico que tiene en cuenta la presión ejercida sobre la palanca de freno, el ángulo de inclinación, el cabeceo y la guiñada de la moto, la acción de frenado se modula, combinando según la regla del arte desaceleración y estabilidad. . Inevitableobviamente todos los controles famosos de Aprilia: luego encontramos el ATC (Control de tracción Aprilia) ajustable a 8 niveles, el AWC (Control de caballito Aprilia), el CAC (Control de crucero Aprilia), la AEM (Mapa del motor Aprilia) que le permite acceder a diferentes mapeos disponibles para cambiar la forma en que se entrega la potencia del bicilíndrico y el ahora conocido AQS (Cambio rápido de Aprilia), la fantástica caja de cambios electrónica que ofrece cambios precisos tanto en subida como en bajada. En la versión Factory también puedes usar la opción de marcha atrás, gracias a un sistema preinstalado que reconoce su uso. También presente los modos de conducción disponibles, que tengo 5: 3 para uso en carretera y 2 diseñados para pista. En concreto encontramos el modo Conmutar, adecuado para la conducción diaria, seguido de Dynamic, perfecto para rodar en carretera y, posteriormente, modo Individual lo que le permite personalizar el mapa según sus necesidades de conducción en carretera. Desafío e Tiempo de ataque estos son los dos modos específicos para pista donde, el segundo, permite una personalización total de la electrónica.

Más potente, más preparado, más divertido

La Aprilia Tuono 100 Factory entrega 660 caballos de fuerza, 5 más que su hermano, que se detiene en 95. En esta configuración, el motor es idéntico al del RS carenado: el bicilíndrico orientado hacia adelante de 660 cc con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. utiliza combustión asimétrica y escalonada de 270° para obtener un sonido y un rendimiento similares a los de un V-twin, es importante decir que El motor tiene una función de soporte de carga. y que en la zona trasera alberga el enganche del basculante de aluminio. En la Tuono 660 Factory, la aceleración también aumenta, gracias a la adopción de una transmisión final más corta que implica el uso de un Piñón de 16 dientes (en lugar de 17); sin cambios sin embargo Valor de par máximo que sigue siendo de 67 Nm disponible a 8.500 rpm. con un 80% de las mismas disponibles a partir de 4.000 rpm, pasan al 90% a 6.250 rpm. El ligero aumento de potencia, combinado con la pérdida de diente del piñón, hace que esta fábrica más brillante, especialmente al salir de las curvas. El único punto delicado para los motociclistas más jóvenes es que la Tuono 660 Factory no se puede debilitar y luego No se puede conducir con carnet A2.

Cómo va en el camino

Con la Aprilia Tuono 660 Factory te sientes como en casa. Nada está fuera de lugar, excepto la palanca del embrague, que no es ajustable y, por tanto, de difícil acceso para personas con manos pequeñas. Es cierto que el mundo del aftermarket ofrece un sinfín de soluciones absolutamente de calidad pero… ¡en Noale deben haberlo diseñado para los que tienen manos grandes! Palanca de freno ajustable, manillar colocado a la distancia adecuada para un ángulo perfecto del torso y estriberas justo donde quieres que estén; agregar un ajuste prácticamente perfecto de las patas en los huecos laterales del tanque, y aquí tienes la moto ideal con la que afrontar el día a día, ya sea de trabajo o de diversión. En modo viaje, el pequeño Tuono se mueve sin problemas en el tráfico y cada apertura del acelerador se convierte en una progresión lineal y sin tirones, lo que lleva a cambiar a la siguiente marcha con extrema facilidad. El modo Dynamic puede ser dócil pero más incisivo, con el nivel adecuado de deportividad combinado con el uso diario. Sin embargo, utilizando el modo Individual podrás intervenir como quieras sobre los parámetros, ajustando a tu gusto los niveles de salida y de intervención de los controles. Dinamicamente, Las mejoras realizadas en el sector de la suspensión ciertamente se pueden sentir.: la impresión es la de tener una moto estable y precisa, fácil de entrar en las curvas y aún más fácil al cambiar de dirección, donde el esfuerzo requerido es realmente mínimo y el apoyo del ciclista es total. La diversión aumenta exponencialmente cuando señalas Carreteras extraurbanas más rápidas y quizás llenas de curvas., en el que la pequeña Aprilia hace gala de las cualidades de un chasis perfecto, unos frenos incisivos pero modulares y una estabilidad en apoyo fruto de los estudios realizados en la Tuono 1100 Factory. Es adecuado para una amplia gama de motociclistas gracias a su equilibrio que facilita la conducción tanto a bajas velocidades como cuando el ritmo aumenta. Pero Los ingenieros de Aprilia han trabajado con la vista puesta en quien, la Fábrica, quiere llevarla a la pista y es precisamente aquí donde las diferencias se sienten más. ¿Qué mejor que ir al Circuito de Cremona donde nos espera una Factory para pasar un día juntos?  

En el circuito de Cremona con la fábrica Tuono 660

Los Pirelli Diablo Rosso IV de la moto que se está probando son perfectos incluso para un uso intensivo en carretera. Pero los Diablo Supercorsa SC1 en la pista son algo completamente distinto, y es con estos neumáticos con los que abordaremos Un día abrasador en el circuito de Cremona. Modo Tiempo de ataque insertados, quitamos los calentadores y entramos en la pista para tomar medidas con la Fábrica: en realidad, solo unos metros y Las sensaciones que vienen son tan familiares. que somos conducidos a empujar de inmediato, también gracias a los neumáticos que son aún más sinceros que los de serie, especialmente en las bajadas pronunciadas. El depósito ofrece una forma lateral profunda que permite que la rodilla opuesta a la inclinación permanezca bien anclada a la moto, en beneficio de la estabilidad. Se siente como sostener una cuchilla cortando el asfalto en tus manos., permitiendo al piloto seguir las trayectorias marcadas con precisión quirúrgica. La sensación de seguridad y estabilidad que se percibe, te convence de aumentar tu ritmo, manteniendo el acelerador a fondo casi hasta el limitador y cambiando de una marcha a otra, asistido por un Caja de cambios perfecta, tanto en subidas como en bajadas.. Los caballos disponibles te permiten acelerar antes que con una moto mucho más potente y el peso te permite frenar mucho más lejos, gracias a los frenos Brembo que nunca pierden el ritmo, incluso cuando se les aplica una tensión insistente. El Tuonina entra como un rayo en la rápida curva 1, llegando a la curva 2 con el freno en la mano y la moto todavía plegada, apoyado con total seguridad por el ABS en curva perfectamente calibrado. Entonces comienza la pieza guiada, la mixta donde incluso las motos más potentes luchan por mantenerse al día: lo más importante es no equivocarse nunca con la marcha porque entonces aquí no pasa como con los mil que abres de par en par y listo. No, aquí se pierde terreno y recuperarlo es muy difícil. En el mixto, la pequeña Fábrica da lo mejor de sí con la horquilla Kyaba garantiza el soporte adecuado, incluso en las frenadas más violentas y, incluso al entrar en una curva con el freno en la mano, la Tuono 660 Factory no se endereza, permaneciendo suave y fiable en todas las condiciones. Los caballos son más que suficientes para divertirse, gracias al motor que funciona bien incluso más allá de las 8.000 rpm, hasta las 10.000 rpm, donde el cambio de marcha se vuelve obligatorio. En la recta nos intimida la Fábrica 1100 de Noale pero, Al frenar, nos tomamos nuestra pequeña venganza. aferrarse al freno en el último momento. Y luego hacia el interior a la izquierda, de nuevo con total seguridad, realizando con apasionante facilidad el cambio de dirección que precede a la recta de salida. Solo hay un problema: ¡Nos divertimos tanto que nunca nos hundiríamos!

Conclusiones y precio

Se necesitan 10.999€ – 400 € más que la versión estándar – por esa sonrisa que se imprimirá en tu rostro cada vez que, cuando levantas la persiana de tu garaje por la mañana, ves tu Aprilia Tuono 660 Factory allí esperándote. Dos colores disponibles: una versión de dos tonos con nombre Demasiado rapido (el que usamos para las tomas de la ciudad) y el más agresivo en un look total black con detalles en rojo, con el icónico nombre: Fábrica oscura (la versión utilizada en la pista). Una bicicleta excepcional capaz de pasar de viajero urbano a reina del día en la pista como si nada hubiera pasado. Si no tienes el requisito del permiso A2, la Factory es sin duda la elección correcta para los motociclistas más experimentados pero... seamos claros, la Tuono 660 normal no es ciertamente una mala elección, al contrario, sea cual sea tu elección. , la diversión está asegurada. Por supuesto que es que el nombre "Factory" le da unos escalofríos más.

Dimensiones: longitud 1995 mm; ancho 805 milímetros; distancia entre ejes 1370 mm; altura del sillín 820 mm; sendero 104,7 mm
Motor: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos, ref. líquido, DOHC, potencia máxima 100 CV a 10.500 rpm, par máximo 67 Nm a 8.500 rpm
Desplazamiento: 659 cc
Cambio: 6 velocidades con Aprilia Quick Shift System (AQS) arriba y abajo
Peso: 181 kg en orden de marcha
Suspensión delantera: Kayaba Ø 41 mm
Suspensión trasera: Mono Sachs con tanque separado
Sistema de frenado: Doble disco delantero 320 mm, disco único trasero 220 mm
Llantas: 120/70 ZR17 delante, 180/55 ZR17 (alternativa 180/60 ZR17) detrás.
Capacidad del tanque: 15 l
consumo: 4,9 L / 100 km
precio: 10.999 € FC