带动力箱的零摩托车SR ZF13.0，一只脚迈向未来？ [道路测试]

万物围绕的结，或者几乎，当我们谈论电动汽车时， 这是它的自主权。第一个答案是，在仔细指导下， 带动力箱的 SR 可以轻松爬升 180 – 200 公里区域，因此接近声明的数据（我们将看到哪一个），尽管它显然在很大程度上取决于使用类型，比带有吸热发动机的车辆更重要。卡片讲述了 最多 325 公里，但在城市循环中，而在匀速行驶时（假设在高速公路上），它会下降到 时速 198 公里时为 89，时速 163 公里时为 113.

一段短视频带你感受零式摩托车SR的“疯狂”表现

零摩托车接着谈到 混合循环中的值介于 217 至 246 公里之间，取决于所采用的速度。 对我们来说最现实的数字是根据欧盟规定得出的170公里。返回到我们在测试期间收集的数据，例如，很清楚如何： 高速公路消费上升除非你保持特别低的速度，而在城市中，尤其是驾驶风格不太激进的情况下，你可以实现更多，甚至达到 250 公里左右，但承诺的 325 公里仍然是海市蜃楼。

纯城市用途的电动摩托车有意义吗？

然而，至少在最初阶段，让我们有点惊讶的是SR和电动滑板车之间的比较。后者在纯粹的城市使用中具有一些优势，因为它提供了更好的空气动力学覆盖范围和更多可用于存放物品、包、头盔等的空间的实用性和便利性。然而，摩托车应该具有的优势在于提供了与朋友一起骑行的可能性，或许可以向他们展示电动机的令人惊讶的性能（与内燃发动机相比，它们确实非常出色）。然而，这种可能性受到严重限制。为什么？如果您不使用非常平静的驾驶方式，而是切换到更具运动性的驾驶方式，即经典的“极客驾驶”，则续航里程会下降，甚至可能低于 100 公里。在高速公路或主要郊区行驶时只需提高速度即可道路上，使发动机开始升温更加明显，使其在电力效率较低的温度下工作，从而导致能耗显着上升。

以至于仪表板上有一个指示灯表明温度已达到不太理想的区域，建议您放慢速度以降低温度。 88公里，这是我们作为最低自主权所达到的“极限”数字。当然，高速公路法规不允许的速度，几乎是“轨道”驾驶，但我们想真正了解驾驶方式对能源消耗的影响有多大。更现实的事实是， 使用 然而 SR 的所有活力并经常全开油门 加速器在利用所有功率的模式之一中，它会围绕 约140-150公里。从现在开始，要往上走，你需要限制自己一点，也许时不时地使用 Eco 模式。通过这样做，我们还通过切换到经济模式并更加小心驾驶，成功地将同一条路线上的油耗限制在三分之一。家庭办公室路线大约 14 公里，“花费”总费用的 5% 到 15%。对于内燃机来说，差异要小得多。这让你明白 电气方法必须完全不同.

回到与电动滑板车的假设比较，没有必要拐弯抹角，我们的想法转向了宝马的C Evolution，但必须说两者之间的性能差异非常明显。 SR 更轻、更强大，能够达到我们将看到的疯狂的最大扭矩值，比 Teutonic 踏板车高出一倍多。骑行体验是不同的，只有真正的摩托车才能提供所有的乐趣，而 C Evolution 则付出了巨大的重量和明显不那么运动的设置。作为米兰人，如果我是SR的车主，我认为去“有趣”的地区旅行的问题应该得到解决，而不会过多地降低自主权，但是 SR 无疑是一款能够在正确的路线上提供很多乐趣的自行车，承诺以疯狂的加速驶出弯道，但不仅如此。以至于我们希望看到它在赛道上工作，也许与运动自行车一起工作，因为我们确信它根本不会变形！

外观漂亮，但相当简约

零摩托车 SR 的另一个特点和特点最初让我们有点惊讶，那就是，从我们步入未来的产品来看，我们有理由期待细节和饰面的设计和改进，以及摩托车部件的选择（很好，但我们距离卓越还很远），这里缺少诚意。没有那种“哇”的效果，有些人可能认为这是理所当然的，即使考虑到近 22 欧元的价格（但是，如果没有动力箱，它还不到 19 欧元）。然而，如果你仔细观察，它是一辆做工精良的摩托车，它不缺乏质量，而且制作精良，在人体工程学等方面也是如此。然而，我们发现了一个卤素前灯（似乎是雅马哈MT-07的那个），当人们可能期望LED前灯装置时，或者车把上的电动块非常重要，就像点火钥匙一样，非常简单，没有应答器或其他任何东西。

超过 仪表盘，通过蓝牙连接到您的手机 可以说，这种方法并不是最具创新性和未来感的方法。这里的摩托车为零 更注重要点而不是外表，正如其他选择所证明的那样，例如没有快速充电器，从经济角度和摩托车重量的角度来看，这一功能对买家有利。它是可选的并且可以替代 动力箱 该样本配备了哪些设备，您可以使用哪些设备付款 比“基础”SR的20重188公斤，但最重要的是增加 另外 3.000 欧元 约。 一切都是为了增加 40-50 公里的续航里程.

谁是您的典型买家

想要考虑购买此类摩托车的人必须采取的方法是想要选择 尖端产品，因为它确实提供了与众不同的功能和性能， 目的是利用这种方式纯粹在城市地区移动. 在这种情况下 拥有至少 150-180 公里的自主行驶里程意味着不仅仅是平静和安宁。一整天，您都可以随心所欲地驾驶摩托车出行，同时 当你晚上回家时，你给它充电。通过这样做，你不需要做太多的计算，而且充满电需要 11 个小时甚至不是问题，因为早上我仍然有 100% 的电池， 充电持续1小时还是11小时成为一个绝对无关紧要的因素 发送给 SR 的所有者。

超级摩托车性能

在加速方面，当在运动或自定义模式下使用 SR 时（以“激进”的方式设置），我们唯一想要做的比较就是与特斯拉 Model S 的比较，如果你曾经驾驶过它，你会发现明白为什么。 没有任何超级跑车或运动自行车能够实现如此瞬时的加速和恢复。这些数字没什么意义，或者至少必须阅读它们才能了解电动发动机的特性。我们一直习惯用最大功率作为判断体育精神的“主要”参数的数据。 SR 的值是 69马，以 3.850 rpm 的转速交付。没有什么令人震惊的，相反，而且如果我们采用连续功率数字，它们会急剧下降到 30。在这一点上，无需太技术性，电动机与吸热电动机有很大不同，例如发动机温度等因素会产生显着影响，如果温度升高会对性能产生负面影响。然而，要了解 SR 的功能，最相关的数据是 最大扭矩：146牛米！ 如果您还没有跳上椅子，我们会给您一个参数来帮助您更好地理解。 杜卡迪 1299 Panigale R，您可以购买的性能最好的超级摩托车之一， 它停在 142!

在环保模式下启动后，切换到运动模式可能会令人震惊！

使用SR 在 ECO 模式下，它令人愉悦，但交付非常柔和且流畅。移动 在运动（或自定义）中，SR 变得非常可怕，以至于在最初的几米中，缺乏牵引力控制使其变得过于激进。较薄的 140 后轮胎较窄，可以让 SR 轻松操控并提高效率，但在卸载可用的巨大扭矩时会遇到很大困难，如果您不在完美的沥青路面上行驶，则可能不容易管理。然而，在最初的几米中稍微小心一点并稍微温和地打开就足够了，因为在SR之后，他设法谨慎地把所有的冲动卸到地面上，并以异常的速度向前推进。在此应该指出的是，前轴上的重量很重，特别是由于电池组的位置，永远不会导致前轴抬起。然而，后部可能会打滑，正如前面提到的，这会受到电动机的冲击力的考验。

手机模式和通话

使用手机和免费应用程序 与 SR 进行通信对于充分利用摩托车至关重要。是的，为什么 必须在您的手机上配置自定义模式, 然后您可以从中执行许多其他操作。例如，它可以用作第二个仪表板，对可监控的众多参数进行更精心的显示，而在旅程结束时，您可以读取各种数据，例如消费、旅程和储蓄的数据，与带有内燃机的摩托车进行比较。

可定制模式的配置涉及最大功率水平、发动机制动和发动机能量回收（用作发电机）的功率水平，以及最大速度。 速度最高可达164公里/小时，相当多，但少于使用所有可用功率所能获得的。这是一种折衷方案，基于这样一个事实引入了限制：零发动机的非凡效率（我们谈论的是宣称的 98% 的数字，而最好的内燃机的效率约为 35%）在高温下会部分损失。转速。这也受到没有改变，考虑到 SR 是单速、无离合器直接驱动， 带有薄碳纤维增强皮带的最终传动，直接将发动机连接到后轮。

电池和充电，您只需要一根“打印机”电缆

SR 的驾驶抓地力令人惊讶，而不仅仅是在性能方面。我们旅行于 沉默，只能听到空气的噪音和发动机的嘶嘶声（这使我们很难被周围的人识别，并且必须始终考虑到这一点），但点火也很“奇怪”。 只需转动钥匙并抬起侧支架即可“启用”燃气旋钮。通过显示屏上的简单 LED 进行确认，然后我们就可以开始了。 SR的电池组最大容量为13kWh，其中真正可利用的部分（标称容量）为11,4。 通过选择可选的电源箱，您可以将电量增加至 16,3 kWh，其中 14,3 kWh 可用。通过进行一些相当简单的计算，您可以非常轻松地估计充电时间，因为 自行车上集成了 1,3 kW 充电器。这意味着，通过使用非常简单的电缆（与打印机或家用电器的电缆非常相似）将其连接到电源，SR 会吸收大约 1.300 W 的功率，完成一次完整的充电（假设剩余电池电量已达到零），在接近10个小时的时间内。房子声明了 8,9 基本 SR，半小时即可达到 95%（电池在充电的第一部分花费的时间较少，逐渐变慢），而 附加电池组需要 11 小时。少半小时即可达到 95% 的规则始终适用。但是，如果您依赖可选的附加充电器，则标准版本的时间将降至 5,2 小时，而使用 Power Tank 的时间将降至 6,4 小时。最多可以达到 2,6 小时和 3,1 小时，始终使用单独购买的快速充电器。

底盘和驾驶设置

SR除了是电动的之外，还是一辆摩托车，所以让我们来看看它的底盘的一些细节以及它的骑行方式。让我们找出 非常轻的铝制框架，仅重 10,4 公斤，结合一个 Showa 41mm 倒置前叉，可调节弹簧预载以及压缩和回弹阻尼。

在后面 单震始终是昭和，带有外部储液罐，弹簧预紧力以及压缩和回弹阻尼始终可调。 J-Juan 是制动器的首选合作伙伴，有系统支持 第九代博世ABS，轮毂上装有传感器。前卡钳带有两个不对称活塞，并咬合一个 320 x 5 毫米的大型制动盘，后制动卡钳的尺寸为 240 x 4,5。

制动效果很好，制动距离相当短，似乎永远不会遇到麻烦，但是操纵杆（可通过精细控制进行调节）经常变得有点太松软，这表明也许 第二个盘会很受欢迎，尤其是带有 20 公斤动力箱的额外压载物。后部也显得有点小。

然而令人惊讶的是 后部的 Pirelli Diablo Rosso II 轮胎宽度仅为“140”，而我们在前面发现了 110/70-17。在指南中 SR 机动性好且简单，考虑到它体积小、结构紧凑，而座椅距地面较低，即使在静止状态下操纵，也使城市交通导航舒适实用。在这个 最大转向角，相当有限，是SR唯一的小缺陷。可以从多个角度感受到不同引擎的存在。我们提到没有噪音，但除了变速箱和非常有限的发动机制动之外，振动也没有，甚至在运动模式下也没有。与无齿轮变速器一起，这有时会导致轨迹变宽，因为您无法降档，而作为摩托车手，这是直观的做法。

选择让左脚和左手都自由是很奇怪的，因为没有变速箱和离合器会让我们想到后制动器的合理定位，杠杆位于车把上。相反，人们普遍希望将其保持在经典的摩托车位置，踏板位于右侧。 电动的特点还不止于此，因为也 重量分布会让人感觉到并迫使驾驶适应过程，这最初并不直观，但会逐渐增强对 SR 的信心。 重量位置很好并且放置得相当低，但是非常偏向前轮 设置曲线时您可以在车把上感觉到它。当它下降到折痕中时，你必须引导它，直到它看起来像是跳跃并突然插入自己。不太自然并且带有 一开始就有一种明显特别的感觉，一旦你了解了如何管理它，即使是在行驶时应保持的速度，鉴于一旦你握住油门即可获得巨大的加速度，你就可以享受SR的乐趣，显然特别是在突然重新加速时退出角落，但不仅仅是。

价格及保证

电池寿命方面，数据表承诺使用寿命为 732 公里（不含动力箱为 583 公里），并提供 5 年无限里程保修。我们提到过， SR的定价远非大众化，因为我们谈论 21.820 欧元，不带动力箱的 SR 18.750 欧元。促使您购买此类车辆的并不是经济节省因素，因为初始投资确实很重要，而且尽管维护和“燃油”成本非常低，但投资回报率却很低。相反，正如前面提到的，我们正处于这样一个阶段： 那些选择零摩托车的人是先驱者，他们想要走在时代的前面，并且愿意通过投入大量的初始资金来做到这一点，不期望直接的经济回报并面对强加的妥协 由于没有油箱可以在几分钟内加油并继续前进。当然，城市和中程旅行成本的消除或几乎为零绝对不是一个小优势，但与事实相比，它排在第二位。 在好奇的目光中零排放、完全安静地循环.

在米兰销售零摩托车，随后 e-move.me，我们依赖谁，我们感谢他们在我们的路测中的合作。在意大利，我们发现了很多经销商，其中墨西拿有 7 家，罗马有 XNUMX 家，还有 XNUMX 家（包括米兰的）分散在意大利北部。

优点和缺点
我们喜欢它：
简直就是疯狂的性能、运行成本、零排放
我们不喜欢它：
具有挑战性的价格、刹车、组件并不总是位于顶部、由自主性和充电时间决定的限制

吉安卢卡·卡蒂塔合作

感谢 INGEGNERE 的照片

测试员服装：

Dainese 夹克、裤子、手套和靴子
头盔：LS2 FF323 Arrow C Evo Fury 碳纤维