零摩托车 DSR 黑森林版，首款电动跨界车 [道路测试]

在公路 DS 和 motard FXS 车型（配备 17 英寸车轮的纯公路车型）和配备 21 英寸/18 英寸车轮的 FX（专门用于越野）中，我们包括 DSR 车型，专为那些喜欢旅行但不想旅行的人而设计。停在土路前面。该发动机是已知的一款，已安装在 DS 上，其最强大的版本具有 52 kW（相当于 69 马力）和 146 Nm 扭矩，允许最高速度超过 160 km/h（有限）和相当于大排量超级跑车的加速度。我们的车型还配备了可选的快速充电器，这大大缩短了充电时间，能够利用电动汽车的充电站。显然，用普通的家庭网络充电也是可以的。正如已经提到的，黑森林开创了电动旅行自行车的趋势，其设置包括三联铝袋（品牌为 Givi）、带有导流板的整流罩，不是太高，但相当有效，完美的高挡泥板风格双运动轮胎和倍耐力 MT60 轮胎，虽然它们在沥青上行驶有点不利，但允许在轻松的土路上进行一些短途旅行，完全安全。

美学和饰面：

评分：  

运动优雅又不多余

乍一看，黑森林并不是一辆令人惊叹或让你无语的摩托车。令人有点惊讶的是，我们习惯于看到发动机的形状，但它却出现了巨大的黑色平行六面体电池。总体外观是一辆严肃而古板的裸车，但当你仔细观察它时，一些真正有价值的细节引起了你的注意。脚踏板是小件珠宝，带有由实心材料加工而成的可拆卸齿。它们在激进的拉力自行车上看起来很棒，后制动踏板（唯一的踏板，因为没有变速箱）也是如此，具有可互换的头。在车把上，我们发现了一个漂亮的微调制动杆和一对护手板，这在专业越野车上也不会显得格格不入，配备了坚固的铝制拱门和广泛的塑料保护装置，可在情况下更换破损。挡风玻璃不太高，很好地保护了整个躯干和肩膀免受空气影响，头盔没有被覆盖，但只需调整小导流板即可在没有任何湍流的情况下行驶。高挡泥板和保护前灯的格栅增添了越野感，坚固的发动机护杆与前面提到的护手板一起，在摩托车不幸掉落在地面上时提供出色的保护。

车架和后摇臂采用漂亮的哑光黑色漆面，展现出出色的做工。在昭和提供的悬架隔间中，我们发现了一个 41 毫米倒置前叉和一个带有 40 毫米活塞的单声道，两者均可在预载和液压方面进行调节。在压缩和扩展中。铝合金轮毂，前19英寸，后17英寸，配备倍耐力MT60轮胎，分别为100/90和130/80。引用著名的哈利·福特“选择任何颜色，只要它是黑色”，爱或恨黑森林的唯一可用图形是（假）黑色背心，带有宽带，图案为“让我们挖吧”，带有大号迷彩像素。这绝对不是我们习惯的组合，但总的来说，它与自行车的冒险方面并不冲突。电气块有点低调，功能性和实用性，但没有独创性。

发动机及性能：

评分：  

任何认为电动机适合踏板车和城市通勤者的人都错了！

当谈到摩托车界的电动机时，我们最常听到的批评是“没有变速箱、没有噪音是多么无聊”，而且通常是用更丰富多彩的术语。一台发动机的轰鸣声是否悦耳是一个绝对主观的因素，因此我们不会过多讨论这个问题，但如果我们谈论情感，与该发动机的扭矩值相关的数据应该足以让人们汗毛直竖。任何人都可以理解它。 147 Nm 比杜卡迪 Panigale 的扭矩值要高，1 款雅马哈 R2018 的扭矩值要低约 25%，最重要的是，电动机的扭矩值是恒定的，也就是说“一切同时发生”。在第一次接触 DSR 时，我对一场猛烈的倾盆大雨感到惊讶，忘记了我处于“运动”模式，我有点太高兴地退出环岛，打开油门，后轮试图克服前轮，而没有太多赞美。由于没有任何防滑系统，在 DSR 上打开油门是一种可以保留一些惊喜的体验，不一定令人愉快，但肯定令人兴奋。

该发动机具有三种模式：Eco、Sport 和 Custom。第一个，顾名思义，用于节省能源和增加自主性，并且在抓地力差的表面上表现出色。第二个提供最大的性能，所有 147 Nm 的扭矩和最大可达速度：略高于所示的 170 公里/小时，有限。最后，自定义模式可以通过适用于 Android 和 iPhone 的免费专用应用程序完全自定义。除其他外，这允许设置可提供的功率值和最大扭矩、最大速度，甚至发动机制动（这也有助于在释放时为电池充电）。如果最大速度看起来并不像一个奇迹，那么令人惊讶的是加速度（在任何速度下都令人印象深刻）和功率输出（即使谈论功率输出对于电动机来说是不正确的），它甚至可以让您执行舞蹈般的力量涌动。

乘坐和操控：

评分：  

高重心和出色的悬架

由于电池的原因，DSR的重心难免有点高。与 17 英寸车轮的姊妹车不同，在黑森林上，坠落和过弯的感觉几乎完全消失，有利于相当中性的行为。由于采用了不同的悬架校准和 19 英寸前轮，重量分布看起来更加均匀。再加上品质优良的悬架套件、宽而直的车把以及只有电动机才能拥有​​的油门响应，意味着我们的 Zero 在混合地形上骑行绝对是愉快的。您唯一需要适应的是几乎完全没有发动机制动，即使设置为最大，这使得需要大量使用制动器。制动系统本身尺寸足够，唯一的缺点是前叉上有轻微的扭曲感，这是由于后部的单盘和 ABS 造成的，这太具有侵略性。

然而，即使在压力下，也没有发生褪色或过热现象。最限制道路性能的是轮胎，设计为双运动型，胎面较高，在转弯和制动时会产生一定的不确定性，但这种骑行方式并不完全适合旅行车。我们也想满足对 DSR 越野的好奇心，显然没有什么极端的，但乡村道路和山路，甚至是陡峭的道路。这里出现了一些限制，主要是由于鞍座-脚踏板-车把的三角测量，这使得站立骑行既累又不舒服，而且重心高，这使得DSR在站立骑行时有点“木头”，你希望它倾斜到面对发夹弯。然而，我们谈论的是自行车不适合的条件。只要我们限制自己在乡村道路上行驶，我们的电动自行车就非常令人愉快，悬架吸收性很好，MT60 轮胎展现了其真正的双重使命，提供了必要的安全。在这种情况下，唯一的缺陷是前面提到的后制动器上的 ABS，它干预得太早，使得制动几乎不起作用。然而，前部是相当模块化的，即使在抓地力差的情况下也可以使用。

价格及用量：

评分：  

创新和质量是有代价的

毫无疑问，电动摩托车仍然是小众产品，因此摊销销量极低的技术会对价格产生影响。以黑森林为例，我们谈论的是 25.295 欧元。这无疑是一个引人注目的人物，部分原因在于其独特性和包括 Givi 三联画、充电箱、发动机保护杆、附加聚光灯和整流罩在内的设置。将 DSR 的价格与“普通”摩托车的价格进行比较毫无意义，在其领域，我们的电动机或多或少代表了最先进的技术水平。

标配14,4千瓦电池，实际使用中可舒适行驶200公里以上，加装动力箱后可增加3,6千瓦，保证郊外行驶超过350公里，市区行驶超过150公里。高速公路（我们记得这是对电动机要求最高的情况）。我们自行车上安装的充电箱不提供这种“额外”的自主性，但可以在一个多小时内在适当的二级充电柱上充电 95%。然而，如果电池完全耗尽，使用国内电网充电需要 9 至 11 小时，因此几乎需要过夜。仍然很难想象能够用电动摩托车进行长途旅行，即使通过根据充电站很好地规划停靠点，您可以想到远远超出“通勤”用途。

摩托车交付给我们的时间是 惠普摩托车，也许是意大利最大的摩托车租赁机构，在主要城市和旅游景点拥有超过 15 家商店。我们赞赏并发现有趣的是，对我们尝试过的产品感兴趣的用户可以利用租赁来第一次接触“新世界”，而不仅仅是经销商可以为他们提供的经典短途旅行。 。所有这些都具有总体可接受的成本，与零摩托车 DSR 或其他型号的标价成比例。事实上，它从每天 130 欧元起，但对于较长时间，单日费用较低（周末 235 欧元，或 7 天 530 欧元，因此每天大约 75 欧元）。这是一种“令人兴奋”的体验，无需过多的经济投入，我们建议您尝试一下。

优点和缺点
我们喜欢它：
电机的动平衡、扭矩和输出、多功能性、表面处理
我们不喜欢它：
高重心、自主性和充电时间仍然是重要的限制因素

零 DSR 黑森林版：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

文章和照片由 Stefano Pelati 提供
马泰奥·波齐合作

测试人员服装：
Alpinestars 夹克、裤子、手套和鞋子，
Suomy MX Tourer 头盔