雅马哈 XSR900：EICMA 2021 上古典主义与现代主义的融合 [实时照片]

新 雅马哈 XSR900一款现代风格又不失传统的摩托车亮相第 78 届摩托车展 EICMA，国际两轮展览会。

摩托车

这款新的 Sport Heritage 车型具有有趣的细节，例如设置在新三重夹具上的仪表板、车把端部的镜子、铝制三重夹具、机加工叉盖和铝制 XSR 标志、黑色制动储气罐、锻造脚踏控制器。
新 雅马哈 XSR900 将在制服中提供 传奇蓝，青色和黄色，带金叉和轮子，或 午夜黑色 红色调，前叉和控制装置黑色调。
其内涵特征还包括带有较短外壳的圆形 LED 头灯。另外突出的还有拉丝铝制前灯支架和位于车座弧度下方的“隐藏式”LED 尾灯。方向指示器也是 LED 类型。
这款跑车的美学似乎与过去有关，尤其是 80 年代。尽管采用了当前的解决方案，但通过注意颜色和技术部分也能感受到吸引力。侧盖凸显简约外观，并带有赛车风格的加油口盖等运动气息。 Deltabox车架布局降低，摇臂加长，通过不同的摇臂固定方式，优化整体刚性，提高稳定性。
即使是这个位置也会让你回想起过去，一个在后轮上突出的座椅，与底盘部分的特征和完成图片的技术解决方案相关。另一个特点是带有动态进气口的 15 升油箱，与车座和车把的位置一起，定义了比自行车中心点更靠后的骑行位置。

技术

在支持摩托车手的技术解决方案中，我们还强调： 可编程巡航控制 标准和一个惯性测量单位 (IMU) 六轴，使用两个传感器来监控三个轴上的速度和加速度。这是一种更紧凑、更轻的新型装置，可将数据传输至 ECU，通知三个辅助装置：前轮离地控制系统 (LIF)、防滑控制系统 (SCS) 和灵敏的折叠牵引力控制系统。
转向制动控制系统，这可以防止车轮意外锁定。 BC1 是标准 ABS 模式解决方案，可在站立位置的紧急制动情况下发挥作用，而 BC2 则设计用于在倾斜或弯道中心发生紧急制动时保持控制。
我们还注意到连接到 R1 型位置传感器 (APSG) 的存在 雅马哈芯片控制油门 （YCC-T）。 “线控驾驶”系统在手柄中配备了传感器，可重现油门弹簧的传统感觉。同样有趣的是快速换档系统（QSS）电子变速箱的存在，允许在不作用于离合器的情况下选择上档和下档。
该机型配备了新屏幕 液晶 从颜色 3,5英寸，取代了之前的圆形 LCD 解决方案。屏幕上有一个转速计数器，它会随着转速的增加而改变颜色，并提供可配置的辅助信息。使用车把控制装置可以选择最合适的驾驶模式。总共他们是 四种 D-Mode 模式：模式 1 性能最佳，而模式 2、3 和 4 则表现出越来越流畅的响应程度。

技术

更大的铝制摇臂也凸显了稳定性 55毫米 与之前的车型相比，还考虑到轴距 1.495 mm。悬架部分包括一个可调节的 KYB USD 叉，具有金色饰面。因此，连杆后悬架包括一个前倾 KYB 减震器。
高性能制动系统配备新型尖端Brembo径向泵，考虑双盘 298 mm。此外，通过锻造制动踏板，可以调用后盘的动作 245 mm.
图中还配有 10 辐 SpinForged 铝制轮毂，与上图相比重量减轻了 700 克。
该样本的特点是采用新型 Deltabox 铝制框架。采用技术开发的结构紧凑、重量轻 雅马哈控制填充 （CF）。增加纵向、横向和扭转刚度，有利于稳定性；此外，转向头的位置比前一个示例低 30 毫米，考虑到其他干预措施，转向轴周围的惯性减少了 14%。

发动机和变速箱

新款雅马哈 XSR900 配备了一个单元 3 立方厘米 CP889 发动机 更加强大。排量更大的发动机（+43 cc），与之前的心脏相比，其特点是行程增加了 3 毫米。主要内部部件经过重新定义和轻量化，因此发动机重量（不包括排气）减轻了300克。
另外还重点介绍了用于扭矩管理的新型 A&S 离合器，这是一种使用不同摩擦片改进的防跳解决方案，然后离合器凸轮的角度从 30 度变为 33 度。正如六速变速箱已经通过新的变速齿轮进行了优化。
突出强调了高达四马力的功率增加 119马 (87,5 kW) 在 10.000 rpm 时，扭矩增加 6% 93,0 Nm (9,5 kgf-m) 在 7.000 rpm 时，即比前一个示例低 1.500 rpm。
新型排气系统独特的声音是雅马哈团队成员在蜿蜒道路上行驶数千公里后的工作成果。新的排气装置包括不同长度的双边室以及进气管道的设计。