雅马哈 XSR900：2022 年创新与传统之间的新共生 [照片]

新 雅马哈 XSR900 它以其现代且令人回味的设计与最新的技术和技术解决方案相结合而著称。

摩托车

这个的审美 跑车 它似乎与过去有关，尤其是 80 世纪 XNUMX 年代。尽管采用了当前的解决方案，但通过注意颜色和技术部分也能感受到吸引力。侧盖凸显简约外观，并带有赛车风格的加油口盖等运动气息。的布局 三角盒框架 由于摇臂的固定方式不同，因此降低了摇臂并加长了摇臂，从而通过优化的整体刚性来提高稳定性。
即使是这个位置也会让你回想起过去，因为座椅在后轮上突出，与底盘部分的特征和完成图片的技术解决方案相关。坦克出身也有内涵 15升 带有动态通风口，与车座和车把的位置一起定义了比自行车中心点更靠后的骑行位置。
这款新的 Sport Heritage 车型还具有有趣的细节，例如设置在新三重夹具上的仪表板、车把后视镜、铝制三重夹具、锻造脚控装置、黑色制动储气罐、机加工叉盖和铝制 XSR 标志。
其内涵特征还包括带有较短外壳的圆形 LED 头灯。另外突出的还有拉丝铝制前灯支架和位于车座弧度下方的“隐藏式”LED 尾灯。方向指示器也是 LED 类型。

XSR900 乡村拍摄的静态图像。其中收录有传奇蓝色自行车。

技术

该型号配备了新的显示屏 液晶 从颜色 3,5英寸，取代了之前的圆形 LCD 解决方案。屏幕上有一个转速计数器，它会随着转速的增加而改变颜色，并提供可配置的辅助信息。使用车把控制装置可以选择最合适的驾驶模式。总共他们是 四种 D-Mode 模式：模式 1 性能最佳，而模式 2、3 和 4 则表现出越来越流畅的响应程度。
在支持摩托车手的技术解决方案中，我们还重点介绍：标准可编程巡航控制系统和六轴惯性测量单元 (IMU)，它使用两个传感器来监控三个轴上的速度和加速度。这是一种更紧凑、更轻的新型装置，可将数据传输至 ECU，通知三个辅助装置：前轮离地控制系统 (LIF)、防滑控制系统 (SCS) 和灵敏的折叠牵引力控制系统。
转向制动控制系统，这可以防止车轮意外锁定。 BC1 是标准 ABS 模式解决方案，可在站立位置的紧急制动情况下发挥作用，而 BC2 则设计用于在倾斜或弯道中心发生紧急制动时保持控制。
我们还注意到 R1 型位置传感器 (APSG) 连接到雅马哈芯片控制油门 (YCC-T)。 “线控骑行”系统在手柄中配备了传感器，可重现油门弹簧的传统感觉。同样有趣的是快速换档系统（QSS）电子变速箱的存在，允许在不作用于离合器的情况下选择上档和下档。

XSR900 Legend Blue 活动图像

技术

该型号采用新型 Deltabox 铝制框架。采用技术开发的结构紧凑、重量轻 雅马哈控制填充 （CF）。增加纵向、横向和扭转刚度，有利于稳定性；此外，转向头的位置比前一个示例低 30 毫米，考虑到其他干预措施，转向轴周围的惯性减少了 14%。
铝制摇臂的存在也凸显了稳定性，该摇臂比之前的型号加长了 55 毫米，同时考虑到轴距为 1.495 mm。悬架部分包括一个可调节的 KYB USD 叉，具有金色饰面。连杆后悬架包括一个前倾 KYB 减震器。
高性能制动系统配备新型尖端Brembo径向泵，考虑双盘 298 mm。此外，通过锻造制动踏板，可以调用后盘的动作 245 mm.
图中还配有 10 辐 SpinForged 铝制轮毂，与上图相比重量减轻了 700 克。

XSR900 Legend Blue 活动图像

发动机和变速箱

新 雅马哈 XSR900 配备一台 CP3发动机 da 889立方厘米 更加强大。排量更大的发动机（+43 cc），与之前的心脏相比，其特点是行程增加了 3 毫米。主要内部部件经过重新定义和轻量化，因此发动机重量（不包括排气）减轻了300克。
新型排气系统独特的声音是雅马哈团队成员在蜿蜒道路上行驶数千公里后的工作成果。新的排气装置包括不同长度的双侧排气室，再加上进气管道的设计，为骑手提供了独特的声音。
还重点介绍了用于扭矩管理的新型 A&S 离合器，这是一种通过不同摩擦片改进的防跳解决方案，此外离合器凸轮的角度从 30 度变为 33 度。正如六速变速箱已经通过新的变速齿轮进行了优化。
突出强调了高达四马力的功率增加 119马 (87,5 kW) 在 10.000 rpm 时，扭矩增加 6% 93,0 Nm (9,5 kgf-m) 在 7.000 rpm 时，即比前一个示例低 1.500 rpm。

XSR900 动作图像

建议

此次，Faster Sons 的配饰和服装也值得一提。
该车型将开始向雅马哈经销商交付 2022年XNUMX月起。新款雅马哈 XSR900 将提供涂装 传奇蓝，青色和黄色，带有金叉和轮子，然后在 午夜黑色 红色调，前叉和控制装置黑色调。

照片：雅马哈发动机