雅马哈 XSR900 ABS，时尚且具有 115 侵略性马力 [道路测试]

Faster Sons 系列的最新成员很经典，但仅限于外观

di 管理员 9十月，2016

照片 Yamaha XSR900 路试 2016

马可·毛里埃洛编辑

拍摄：工程师

合作者：马泰奥·波齐

雅马哈 XSR900 ABS：经典、咖啡赛车、复古或 文化遗产 （正如大多数“酷”人所说的那样），复古风格摩托车的世界近年来一直在蓬勃发展。时尚来得突然，去得突然，消费者的品味突然改变，制造商别无选择，只能尽快适应。可以说，一些几年前还完全忽视这一领域的制造商现在将其作为销售的强项。最终的结果是，当今的市场提供了极其广泛的复古风格摩托车选择。除此之外，还有私人的创作，他们喜欢臭名昭著的 DIY 路线。许多人作为专业定制者临时起意，购买 70 年代和 80 年代严重损坏的日本汽车，将它们从某些废品场运走，将它们改造成自制的特价车。至少可以说，有时结果是值得怀疑的。更值得怀疑的是选择从标志性模型开始，经常用最荒谬的修改来毁容它们。此外，当你听到复古时，你不可避免地会想到“慢速行驶”的摩托车，也许看起来很漂亮，但骑起来不太好，因为发动机和底盘故意偷懒和过时。现在这很好，因为以时尚的名义，我们愿意牺牲性能和骑行乐趣，但是当有一天这种时尚结束时，我们将冒着发现自己在车库里骑着一辆无聊、性能不佳的摩托车的风险，准确地说，是落后的。

然而，刚才所说的却一点也不相关 XSR900，哪 最好地表达了整个 Faster Sons 系列的理念: 摩托车继承了岩田公司过去的巨大成功，但本质上完全充满了超现代的内容。简而言之，XSR900，就像较小的 XSR700 (这是我们的路试），它只是设计上的老式摩托车。和 源自备受推崇的 MT-09一辆摩托车不需要太多恭维的话，记住它那轰动的销量数字就行了。 XSR900 几乎继承了后者的一切：4 气门发动机、 三缸直列，847 cc Crossplane中， 压铸铝框架 还有更多，除了外观，这是完全不同的。一辆非常好的自行车，当然可以骑，也可以供我们观看，我们只发现很少的缺陷。喜欢那些精彩的 脚踏板由实心材料加工而成 （可选，售价 667 欧元）我们测试的模型配备了它：外观漂亮， 可调至 24 个位置 但是，由于是固定式的，不能像标准的那样折叠，我们不止一次在马鞍上操作时碰巧撞到小腿，非常痛苦。

美学和饰面：
评分：

得益于 Faster Sons 计划，MT-09 拥有复古简约的外观

显然，在美学层面上，与超现代的 MT-09 几乎没有相似之处。在前面，我们发现了一个完美的简约风格，一个经典的圆形前灯，就在上面，一个非常紧凑的仪表板，也是按照传统的圆形，但具有绝对现代和完整的屏幕，并且在所有光线条件下都清晰可见。特别值得赞赏的是档位和燃油油位指示器，以及所选骑行模式和牵引力控制级别的指示器。然后是 ABS 和 TC 警告灯，后者闪烁以警告您可能过度激进驾驶。车把控制块很简单，但制作精良（与 MT-09 相同）。然而，要真正挑剔的是，我们发现喇叭按钮离指示器按钮太近，尤其是在使用笨重的手套时，在寻找方向指示器时可能会错误地按下按钮。这是一个习惯问题，无论如何，这些都是小事情，但这并没有影响我们对这款迷人的日本三缸车对细节的特别关注的看法，它肯定比它的妹妹 700 更先进。测试还进行了，车把镜子由实心加工而成。显然外观有所改善，但正如你可以想象的那样，它们并没有提供与传统后视镜相同的可视性，并且使摩托车的形状变宽了很多，在城市骑行中明显不舒服。油箱盖的设计非常漂亮，严格来说是铝制的，挡泥板也是如此，与座套完美连接，可选配360欧元；当然，后者并不是一个便宜的配件，但它使产品线变得如此流线型和运动感，因此我们衷心推荐购买。尤其是如果你也一样，当你骑摩托车出去时，系统地更喜欢把你的女朋友留在家里。

发动机及性能：
评分：

与第一代 MT-09 相比，它的操控性更加流畅，同时保留了其所有美丽的特性

如果 XSR700 已经让我们感到惊讶的话，仅仅通过听到 雅马哈对“运动遗产”概念的诠释与许多竞争对手不同。从具有这种形状的自行车中，您会期待安静双缸的经典咕噜声，甚至可能是风冷的，马力很小，活塞冲程很长。这些都没有。声音是最新一代直列三缸发动机的典型声音，令人难以置信的美丽：沙哑、喉音、黑暗，从 5000 rpm 开始就转化为纯粹的诗歌。如此之美，远远超出了主观性的界限。我们向您保证，有了这样的声音，不可能被忽视。当我们打开油门的时候就威胁到了。我们确信，即使是《奥德赛》中塞壬的感性之歌也无法拥有如此的吸引力。紧接着，当你打开油门时，你会想起你骑的是一辆带有略显叛逆的900马力发动机的摩托车，转速达到115转/分钟，同时在10转/分钟时提供87,5牛米的最大扭矩。我们认为，发动机的特性是 MT 系列成功的秘诀。这款三缸发动机似乎也比单纯公布的数据显示的马力更大，并且不拐弯抹角，它没有重大弱点。

它具有很大的扭矩、良好的骑兵、精确的比率、很少的振动和美妙的声音。唯一不能继续说服我们的方面是地图主题。虽然都经过了修饰，但也是为了 过渡到 Euro 4 指令 低速时的甜蜜和温和，但在高转速时它几乎比标准更具侵略性。你最终会忘记这两种选择，总是使用三张地图中的中间一张来驾驶，从而有效地抵消了拥有它们的优势。即使您在挑战您最喜欢的山路之前将“旅游奖杯”模式插入您的大脑，我们给您的冷静建议仍然是忠实于 XSR900 的标准映射。 “B”通过低速清空输出来软化发动机，使自行车在“旅行”时（可能是在城市或在湿沥青上）更加骑行。与往常一样，在控制关闭的情况下，事实上，发动机在 3-900 rpm 范围内改变了特性，这意味着在一档时的速度约为 900 公里/小时，当野兽抬起前轮时，如果你喜欢的话，稍后会降低它，在超级运动摩托车区。出色的牵引力控制系统在两个层面上也可在移动时进行调节，而要排除它，您必须停下来。

乘坐和操控：
评分：

像小型叉车一样敏捷，在混合地形上有效，前叉只会在超级运动速度下出现问题

骑行时，最让我们惊讶的是自行车的敏捷性，这也归功于宽大的车把和真正准确的骑行位置，可以立即完全控制车辆。事实上，一旦移动，您就会感觉拥有一辆排量、重量和两腿之间的尺寸明显更小的摩托车。如果我们考虑到后部强大的 180 轮胎的存在，这一点就变得更加令人惊讶，理论上这会损害敏捷性。除了前面提到的可两级调节或可停用的牵引力控制系统外，还通过了防滑离合器（其控制装置比MT-20轻09%）和标配ABS的制动系统出色的表现。说实话，只有在最猛烈的制动中，前盘的巨大咬合才会导致前叉（倒置且具有 41 毫米支柱）受到一点影响，导致其下沉程度比我们预期的要大。这个问题可以部分解决，因为悬架是可调的，最重要的是，这个问题只有当你尝试像超级运动车一样驾驶 XSR900 时才会出现。整个“底盘套件”同样继承自MT-09：制动系统 双 298 毫米圆盘 轮胎位于前部，单个 240 毫米圆盘位于后部 普利司通 S20，前部120，后部180，悬挂舱和 不对称铝制摇臂。如果只看数据的话 这两款自行车的区别仅在于座椅高度，MT-815 的座椅高度为 09 毫米，而其旧款姐妹车型的座椅高度为 830 毫米。无论如何，还不错，因为自行车在两腿之间感觉非常纤细，将脚放在地上从来都不是问题。当走向正确的山路时，XSR900以其简洁和圆润征服了所有人。足够精确，而且由于高度差异较小且位置较少向前推，因此它比它的衍生品 MT-09 骑起来也不那么暴躁。

价格及用量：
评分：

不到 10 万欧元，比 MT-1.100 ABS 贵 09 欧元，比 XSR2.200 贵 700 欧元

该油箱与 MT-09 的油箱一样，可容纳 14 升燃油。因此，根据该公司的声明（即 每5,2公里100升），加满一箱汽油可以行驶 269 公里。这个结果乍一看并不像是一个奇迹，但如果考虑到发动机的高性能，这实际上是相当值得尊敬的。在我们的测试过程中，我们发现了一个几乎与声明值一致的真实数字，事实上它保持在 18 至 20 公里/升之间，而没有过多地消耗油门。起始价格是 欧元9.790，因此比带 ABS 的 MT-1.100 多 09。如果您选择60周年绚丽的黄黑涂装，则需要多花300欧元。就其本身而言，这被认为是一个真正有趣的价格，特别是考虑到 XSR900 ABS 所享有的一流设备。然而，危险在于您可以使用无数的配件来定制摩托车。事实上，如果您太得意忘形，您的损失可能会立即超过 11.000 欧元。例如，提供给我们进行测试的精彩示例有：铝制座套（361 欧元）、由实心加工而成并配有出色的调节系统的制动杆和离合器杆（每个 155 欧元）、固定在车把末端的镜子（ 204 欧元）、金属链条护罩（134 欧元）、发动机盖（234 欧元）、侧面散热器保护装置（131 欧元）、可调节脚踏板（667 欧元）等等。

显然，我们并不是说所有这些配件都是无用的，相反，正是它们使您的摩托车与众不同；你只需要知道如何仔细选择它们，遵循自己的品味和需求，避免一切多余和做作的东西。因此，如果“老式”摩托车的品味和风味也吸引了您，但同时您又不想放弃高性能、驾驶满意度和最新一代的技术设备，那么请前往经销店订购XSR900 ABS！只是要注意不要过度使用选项，并尽可能避免使用 A 映射，除非您是 MotoGP 车手。

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机的声音和响应能力，小型摩托车的敏捷性

我们不喜欢它：
油门响应“A”映射，前叉有点软，喇叭按钮位置

雅马哈 XSR900：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：