雅马哈 X-MAX400、铃木 Burgman 400 和 MaxSym 400 [比较测试视频]

我们对顶级单缸踏板车的评价

di 马泰奥·波齐三月20，2018

雅马哈 X-MAX400、铃木 Burgman 400、MaxSym 400 - 前两个最近已更新，第三个仍然是一个有趣的解决方案，从我们的比较中哪一个胜出？

照片 Yamaha X-Max 400 - Suzuki Burgman 400 - Sym MaxSym 400 - 比较 2018

三辆踏板车，每辆都至少有三个灵魂：非常适合城市使用和家庭办公路线，底盘和发动机带来很多舒适感，让您想要旅行，性能也允许在道路上进行一些运动性使用正确的。

这些是各个制造商的单缸踏板车系列中的顶级产品，由于它们所代表的出色折衷，通常甚至是绝对最畅销的产品。卓越的性能、城市和非城市环境下的可用性、舒适性、运动性和不太苛刻的价格是它们的主要优势。我们并排放置了该细分市场中的 3 位主要参与者， 雅马哈X-MAX, 铃木伯格曼 e 最大对称值，全部严格限制为 400。

外观和美观

随着最近推出的新车型，用一个有效的概念来概括它，Burgman 400从轿车变成了轿跑车。旨在打造更年轻、更运动的外观的风格选择。饰面很好，加上“100%日本制造”，这是铃木在质量和耐用性方面的骄傲。我们认为，唯一的缺陷是仪器的外观略显过时。

我们还可以指出 Sym 的同样缺陷，它并不是最近才推出的，但在 2018 年获得了新的颜色，比如这种漂亮的哑光黑色。它的外观仍然令人愉悦，而且制作精良。由于与 Andreani Design 的合作，MaxSym 400 实际上具有欧洲外观，是意大利铅笔的儿子。
从所有细节来看，三款车中的 X-MAX 或许是最现代、最年轻的一款。该仪器脱颖而出，同样基于两个大型圆形元件的存在，但具有非常丰富的显示和吸引人的外观。在这三款产品中，它也是唯一一款提供车把按钮以在各种功能之间导航的产品。

舒适性和多功能性

外观很吸引人，但踏板车的好坏还取决于它的容量，主要是座椅下的储物空间，但不仅如此。从台湾开始，MaxSym 400可以舒适地容纳2个“真正的”头盔，具有双系统打开隔间的便利性，机械式的点火锁，电动式的专用按钮，只能通过钥匙“武装”关于'亲爱的。盾牌的背面还提供了三个容量充足的隔间，其中一个有一把钥匙。

这

Burgman 在上一代车型中失去了部分座椅下方的储物空间，但 42 升的储物空间仍然是同类产品中最好的。比原来多了5升

它们在马鞍上都非常舒适，并且符合经过充分研究的人体工程学。 Burgman 400 或许比它的两个对手有一点优势，即使对于坐在后面的人来说也是如此，这要归功于尺寸宽敞且衬垫更好的鞍座。然而，我们正在进入主观判断的领域，因为差异确实很小，所有三款踏板车都将舒适性作为其最好的品质之一，尺寸很大，并为驾驶员配备了靠背。出色的腿部空间，虽然都没有平坦的平台，但由于分隔双脚的中央元件的存在而被削减。 Burgman 和 MaxSym 从地面起的高度相同，约为 750 毫米（Sym 为 755 毫米），而 X-MAX 为 800 毫米，但它们都为脚在地面上提供了轻松的支撑，即使对于身高较低的人也是如此。
挡风玻璃的暗示，包含在所有三个尺寸中，但在 X-MAX 上它是可调节的，两个可用位置之间的差异为 50 毫米。雅马哈的踏板车也是唯一一款配备智能钥匙系统的踏板车。

驾驶

两位日本人可以信赖基于新的、更轻的车架的最新项目。雅马哈和铃木的踏板车分别减重了5公斤和7公斤，X-Max保持了5公斤的优势，台湾人还差一点。

可以从各自底盘提供的驾驶动力上看出差异，但所有这三个底盘的特点都是偏向运动性的元素。两名日本车配备 13 英寸和 15 英寸车轮，台湾车配备后轮 14 英寸和前轮 15 英寸，所有轮毂均配备双前盘。 X-MAX 和 MaxSym 还提供了带有双冠的摩托车前叉。 Burgman 的后部采用了更精致的解决方案，它没有使用两个竞争对手的双减震器，而是采用带有 PRO-LINK 型附件的可调节单减震器。适合每个人的三个制动盘，甚至适合台湾人的径向前卡钳，然而，在这三个制动盘中，台湾人需要最大的力气来制动。另一方面配备了CBS组合制动。

驾驶时，它们被证明是三款出色的踏板车，在城市环境中几乎相当，它们非常出色且易于操控，平衡性良好且重心较低。在城外驾驶的最快弯道中，两位日本人占据了优势，X-Max 提供了最具运动性的方法，即使如此，特别是在最快的弯道上，Burgman 凭借其更加稳固的后端而脱颖而出。

发动机相当平衡，均为欧 4 且具有类似的功率，从 Burgman 的 31 马力开始，X-MAX 的 33.3 马力和 MaxSym 的 35 马力，但价格多了几公斤。最大扭矩值约为 36 Nm，但铃木发动机以低得多的速度获得此数字，这意味着在中等范围内的输出更加饱满。另一方面，从长远来看，这两个竞争对手弥补了这一点。

价格与消费

让我们从价格开始，这无疑是最重要的细节之一。雅马哈以plus作为保证，使其达到与Sym相同的水平，并且400%日本制造的品质，铃木踏板车绝对是价格最苛刻的一款。

然而，就消耗而言，它是三者中最经济的，因为我们检测到的值可以使30公里/升的阈值更接近，超出了声明值所承诺的值。 X-Max 位于中间，而 MaxSym 位于最后，但仍达到接近 22-23 km/l 的值。类似的自主性，考虑到两款日本车的油箱容量分别为 13 升和 13.5 升，X-MAX 多出半升，台湾踏板车为 14,2 升。

我们的判决

去年，两名日本人已经尝试过它们，尽管是在远处，并且是由两名不同的测试者进行的。这两款 Reference 400 已得到确认，由两家制造商进行了改进，其底盘属于该细分市场中最精致的。可以肯定的是，有机会同时测试三辆踏板车，从一辆上下来，再上另一辆，这些差异会被更好地感知，即使它们并不那么重要。纵观我们的测试，三位测试者的意见非常相似，只是部分与个人喜好有关。毫无疑问，我们可以告诉您，Sym 踏板车位于领奖台的最底层，首先是因为它是最近的项目，而且这一点非常明显。更大的重量和不太精致的解决方案使它远离两个对手，特别是在底盘方面，而发动机，在纸面上是最强大的，相反，并没有脱颖而出。我们承认他的事实是，鉴于这辆踏板车是新交付给我们的，甚至还没有行驶一公里，发动机仍然有点停滞，经过充分的磨合后，它肯定会有所改善。总体质量不错，但也可以通过触摸看到和感觉到两个对手的一些柔和的细节和一些“脆”的塑料。它还提供了更少的腿部空间，只有保罗（三人中最高的）注意到了这一细节，因为这迫使他张开双腿以避免膝盖接触车把。然而，假设高度达到 1.90 左右，这不是问题。然而，Max-Sym 400 以较低的价格（6.400 欧元）和 4 年保修至少部分弥补了这一差距。

我们将 Burgman 400 放在领奖台的第二级，我们发现它非常接近主场对手雅马哈（7.899 欧元）。去年铃木推出的售价为 6.790 欧元，现在又提供额外 600 年保修，总计 2 年，但差异仅部分取决于内容。该发动机的动力输出最为全面，与 X-Max 相比，我们中的一些人更喜欢它。舒适性仍然是它最大的优势，在这一点上它是三者中最好的，虽然底盘在城市中的平衡性和易用性方面获胜，但它在反应性方面比雅马哈踏板车付出了一些代价（即使在制动时也可能太紧张），如果您毫不犹豫地拉动前拉杆，则真正具有运动感），在高速公路上行驶或在任何情况下在非常快速的混合地形上行驶时，它都会利用这一点，其中精致的后部 PRO-LINK 为其提供了卓越的稳定性。简而言之，如果不是因为它的价格，它本可以与我们比较的获胜者处于同等地位。标榜的“4%日本制造”的优点，可惜在几天的路试中并不能体现出来，只有经过数万公里、几年的使用后，我们才能告诉你其可靠性和耐用性到底如何。实际上是优越的。

雅马哈除此之外，与价格相比，它的感知质量在本次测试中优于其对手。鞍垫非常出色，如果就绝对容量而言，它可能是最有用的，因为它可以舒适地存放背包。专门用于头盔的两个区域实际上在一侧相连，并且没有像我们习惯看到的那样过度锥形。驾驶时，它是三者中最具运动感的，反应灵敏且轻松，只有在非常高的速度下才会陷入危机，双后减震器凸显了其局限性，尽管速度很高。制动是值得称赞的，以至于前杆需要最少的注意力，否则它几乎会“断裂”得太厉害。该发动机是交付最敏锐的发动机，在红绿灯处，它赢得了与 Burgman 的挑战，即使只是一点点，而如果我们真的想找到一个缺陷，正是这种积极主动和反应灵敏的愿望，通过电子设备和变速箱的校准，当以更全面的方式驱动时，它会受到影响，缺乏流动性。这

当然，我们的判决可以上诉，因为正如前面提到的，判决总是与个人因素和三位测试者的品味有关，但最重要的是可以洗牌的价格。因此，与我们考虑的标价相比，任何大幅折扣都可能使平衡向有利于其中之一的方向转变。例如，铃木目前正在进行促销活动，将 Burgman 7.290 的价格降低至 400 欧元，因此减少了约 600 欧元，而 Sym 则将其 400 的折扣稍高一些，促销价为 5.750 欧元。