雅马哈 Tracer 9 GT+ 2023：一种新技术的旅行方式 [照片]

新 雅马哈 Tracer 9 GT+除了 Tracer 系列众所周知的优势外，还配备了一系列尖端技术，旨在支持每一个动作的多功能性和控制力。它具有完全集成的最先进的电子设备，包括 电子悬架 e 驾驶模式 聪明，一个 TFT仪表盘 连接和 Garmin 导航始终集成；除了一个 毫米波雷达中， 自适应速度控制 （ACC，自适应巡航控制）和 统一制动系统 （UBS，统一制动系统）连接到雷达。

技术模型

新 雅马哈 Tracer 9 GT+ 它具有有趣的细节，例如重新设计的挡风玻璃支架、仪表板支架、USB A 插座以及适应新统一制动系统的新后制动踏板杆。该摩托车有两种独特的涂装 图标性能 e 动力灰.
它旨在传达高舒适度，具有可调节至 10 个位置的大型有机玻璃和可调节至 10 个级别的加热手柄。雅马哈还提供舒适的加热座椅作为原装配件，具有 10 个温度级别。
照明是类型 带自适应头灯的 LED 并且，当以 5 公里/小时或更快的速度行驶且倾斜角超过 7° 时，自适应头灯会自动用近光或远光照亮弯道内侧。
它配备了新的仪表，可以在 7英寸彩色TFT显示屏 屏幕上计划了三个主题。每个主题都提供不同的感觉，并适应摩托车手的骑行风格和品味。在所有主题中，ACC 的位置都可以让驾驶员看到设定的距离和选择的速度。
还可以通过智能手机连接 通讯控制单元， 使用雅马哈的 MyRide 应用程序。通过操作新的人体工程学控制装置可以访问一系列菜单和功能，当摩托车不动时，会显示各种信息，从天气预报到通知，如图所示。 Garmin全屏导航还可以通过下载Garmin Motorize应用程序来安装（根据信息，需要订阅服务合同）。
在连接的 TFT 仪表板上，可以为全屏导航窗口提供空间，驾驶员可以在不同类型的路线之间进行选择，并可以通过蓝牙®连接的耳机接收语音指令。
I 新的电气块 它们包括一个操纵杆和一个主页按钮，允许摩托车手使用已经提到的各种功能。左右两侧逻辑结构合理且定义简单。符合人体工程学的布局，允许流畅的拇指运动，并且各组具有背光，方便在晚上使用。
该自行车还配备了高度可调节的鞍座，配有新的衬垫和重新定义的形状，以更好地支撑舒适度。
在众多突出的解决方案中，我们特别强调毫米波雷达的存在，该雷达可检测摩托车前方车辆的距离，重量仅为 200 克，放置在前整流罩后面。新的功能单元 自适应速度控制 （ACC）和雷达联动统一制动系统。
新 追踪者 9 GT+ 它是该品牌第一款配备自适应速度控制系统（ACC）的摩托车，这是一种尖端解决方案，提供巡航控制的优势，并有机会自动与前方车辆保持距离。
ACC 可调节，当摩托车行驶时，驾驶员可以从四种以下距离选项中进行选择。当 ACC 系统工作时，7 英寸 TFT 显示屏上会显示一个绿色图标；待机时为灰色，图标下方有1~4条白条，以确认安全距离。当系统检测到摩托车距离前方车辆太近，或者感知到该动作可能导致摩托车靠得太近时，显示屏上会出现干预请求图标，警告摩托车手需要进行干预。 。
ACC 的运行速度为 30 公里/小时至 160 公里/小时：从 30 公里/小时起为一档和二档，从 40 公里/小时为三档和四档，从 50 公里/小时为五档和六档。通过操作调节开关，速度可以增加或减少 1 公里/小时或 10 公里/小时。根据信息，如果您制动或拉动离合器杆超过一秒，或者如果您将油门手柄向前转动至行程极限，ACC 就会停用。
ACC 还具有转弯辅助功能，可防止速度增加，并且如果雷达检测到前方有车辆，还会包含加速度级别。
ACC超车辅助功能，通过检测转向灯开启和摩托车被超车，让您更轻松地加速。 ACC 与发动机和电子悬架集成在一起。在现有的技术中，还提到了第一个 统一制动系统 （UBS，统一制动系统）具有雷达连接。这是一种独特的系统，利用毫米波雷达和 6 轴 IMU（惯性测量单元）的数据来支持驾驶员并通过博世液压单元调节制动力，从而优化系统控制。
在雷达联动统一制动系统中，有三个主要元件，仅在以下情况下起作用： BC （制动控制）。首先，当系统检测到可能发生碰撞时，制动辅助就会启动。其次，前/后制动辅助系统管理两个车轮上的制动力。此外，作为第三方面，转弯制动控制自动管理制动力以防止倾斜运动期间轮胎打滑。
该系统不断分析从毫米波雷达接收到的安全距离数据。如果系统指示制动动作不足以防止与摩托车前方车辆发生碰撞，则会增加前后轮的制动压力以支持减速。
当达到预先选择的安全距离时，ACC 系统将自动制动 Tracer 9 GT+，但当施加制动时，ACC 将停用。如所示，如果确定制动动作不足以防止碰撞，则与雷达联动的统一制动系统就会进行干预。
该系统提供额外的帮助，并且仅在 BC 激活且驾驶员制动时起作用，它不是一个按照规定可以避免碰撞的系统。

其他技术和工艺方面

除了各种独家技术之外，还有 压铸铝框架，采用独家开发 CF压铸系统 （受控填充）雅马哈。该解决方案允许创建具有不同壁厚的极轻且坚固的框架，以获得优化的刚性平衡。通过使用铝制摇臂和 SpinForged 车轮，将非簧载重量降至最低，这些车轮也是采用雅马哈专有技术开发的，除了改进悬架的工作之外，还削弱了惯性矩。
Le 悬浮液 是 半主动电子控制“KADS” （KYB 主动阻尼系统） 集成。这是与 KYB 合作定义的新一代解决方案，旨在提供动态性能而不忘记舒适性。
完全集成的悬架系统由 6 轴 IMU 解决方案管理，该解决方案拾取各种传感器并通过液压单元 (HU) 和悬架控制单元 (SCU) 自动调节阻尼力。该系统可置于运动或舒适模式，并可根据情况调节阻尼力来适应各种驾驶风格。通过评估 IMU 数据，例如摩托车的倾斜角度和加速度，悬架系统始终安全地传输抓地力和操控性。该动作与骑行模式的选择相关，阻尼设置通过螺线管进行调节。
摩托车的动画由 3 cc EU890 CP5 发动机 它提供了完整的线性扭矩并呈现出 加速度位置传感器 （APSG）和雅马哈芯片控制油门加速器 （YCC-T）。
另外值得注意的是 D模式系统涉及发动机图，现已与摩托车的 6 轴 IMU 系统和一系列骑手辅助系统完全集成。 D-Mode 以前完全独立地作用于各种电子控制的电子驾驶员辅助系统。根据指示，新系统更加直观且易于使用。您可以选择四种集成驾驶模式： “运动的”, “街道”, “雨” o “自定义”。它们与电子悬架的 D 模式、前轮离地控制、防滑控制、牵引力控制和液压制动一起工作。
“运动”、“街道”和“雨天”程序具有不同程度干预的设置，由雅马哈设计师根据测试骑手的反馈开发。 “自定义”允许您手动选择干预设置并以个性化形式将它们保存在内存中。
还强调了一个新系统 第三代电子变速箱 即使 ACC 处于活动状态。电子变速箱提供多种功能，无需使用离合器即可降档。例如，如果摩托车手在 ACC 运行的情况下以 100 公里/小时的速度行驶，且剩余档位已接合，并且被前面的汽车减慢速度，则他可以降档以适应降低的速度，而无需 ACC 停用。同样，当 ACC 处于最低档下坡行驶时，骑手可以升档以减少发动机制动，而不会失去 ACC。
第三代电子变速系统在某些情况下将不起作用，例如发动机转速极低或极高以及摩托车既不加速也不减速时。在这些情况下，电子变速系统图标将指示是否可以使用该系统，并且一旦速度或转速改变，系统将恢复工作。

可用性

新 雅马哈 TRACER 9 GT+ 正在雅马哈经销商处等待启动 2023年XNUMX月起.

雅马哈 Tracer 9 和 Tracer 9 GT 也将于 2023 年上市

雅马哈的运动旅行概述包括几个示例 CP3发动机 像新的 追踪者 9 GT+ 以及进化后的 尼肯GT （另一篇文章专门讨论了这一点， 编辑）而且还有 示踪剂9 GT 和 Tracer 9，连同更新的 示踪剂7 GT e Tracer 7 同 CP2单元.
到 2023 年， 示踪剂9 GT 它将提供两种新颜色 纯白 和 午夜黑色 和 排气噪声将被批准为 95 分贝，虽然 Tracer 9 建议在阴凉处 红线 并在新的 午夜黑色.
9 款雅马哈 Tracer 9 GT 和 Tracer 2023 预计将在雅马哈经销店发售 从明年一月开始.

照片：雅马哈发动机