Yamaha Niken：第一辆三轮摩托车的道路测试 [视频]

无论您喜欢还是讨厌它，自从上一版 Eicma 上介绍它以来，肯定有很多关于它的讨论。这是第一款三轮摩托车，雅马哈尼肯，我们在预览中测试过（这是我们完整的文章）。现在我们再次以视频的形式呈现给大家，向大家展示我们第一次骑三轮摩托车的一些细节。

从它的外观来看，我们只能告诉你，它肯定是不同的。事实上，前部的比例是前所未见的，这既是因为两个轮子和双叉的存在，也是因为故意挑衅的风格。请吗？这是一个品味问题，但对我们来说，与尼肯的实质内容相比，这也是一个边缘问题。仇恨者坚持他们所说的不喜欢的外观，但毫无疑问，思想封闭的纯粹主义者的骄傲首先受到第三轮的存在的影响。 3 年 MP2006 首次亮相时，我们就经历了这种情况，受到一些人的攻击和嘲笑，然后它就成为了一种“常态”，或者更确切地说是城市的完美交通工具。例如，三轮踏板车在巴黎非常受欢迎，因为它们在所有条件下都很安全。现在，雅马哈正在发起一项不同的挑战，双前轮胎不仅是为了提高安全性，而且最重要的是为了增加肾上腺素和乐趣。发布会与滑雪界的雕刻、瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 的“好奇”微笑相提并论，这并非巧合。

它不能独立站立，说明第三轮不仅有支撑车辆的作用，甚至不能称为三轮车。从技术上讲，前轮距仍低于摩托车类别的水平。 Niken 与 Tracer 900 相关，它继承了 Tracer 263 的心脏，只是通过增加曲轴质量和更短的传动比来赋予更大的惯性，以保证相似的性能，尽管重量更大，我们记得是 50运行顺序公斤（比 Tracer 900 多约 XNUMX 公斤）。两者在底盘上也有部分共同点，其明显特点是前所未见的前端。

所谓的四边形倾斜系统，可保证高达 45° 的弯曲角度，由双叉组成，茎位于每个车轮的侧面，但直径也不同：两个前部为 41 毫米，前部为 43 毫米。对于后部，这也是唯一集成悬架液压系统的。即使是由普利司通专门开发的前轮胎也是稳定性和操控性之间研究和折衷的结果，旨在提升驾驶乐趣。车轮尺寸为 410 英寸，间距 15 毫米。巧合的是，就像 TMax 一样，岩田公司的另一款备受讨论的汽车也非常成功。小轮圈也限制了制动盘的直径，仅为 265 毫米。

发现新世界

骑上自行车是相当令人兴奋的，这是第一次，肯定会给您留下深刻的印象。这个位置也很特别，因为为了优化配重的布置，您需要向后骑行，车把向后滑动 50 毫米，并且座椅以类似的方式放置在车座上。最近好吗？一旦发动机启动并松开离合器，一旦车速超过 30-40 公里/小时，三轮车的感觉几乎消失，只有在非常低的速度下，前部的重量仍然较大，并且在坦克前面的区域有一个重要的存在，但是并没有透露其机制。另外值得注意的是与前轮相关的一个小不便，前轮会将更多的材料举向脚部（下雨时还会将水举起）。

对于其他方面来说，它很简单，非常精确，并且比任何其他自行车具有非常显着的优势。当你越来越熟悉“火星人”前端时，你会意识到你可以做像 Valentino Rossi 这样的事情，而无需成为其中之一。甚至不再需要对您行驶的道路进行“测量”，因为 Niken 不惧怕肮脏或潮湿的沥青，让您渴望在没有丝毫压力的情况下享受弯道。在这里，我们想起了滑雪与雕刻的比较，我们感觉自己正处于一个完美的、荒凉的斜坡上，可以无尽地享受。尽管他体格庞大，但从身体角度来看，他也没有感到更累。由于其出色的平衡性，它确实是一辆“简单的自行车”，可以像普通摩托车一样骑行，但其技术创新受到物理限制。

脚踏板被锉平，如果你想夸张，你还可以取消牵引力控制，并在出弯时通过油门夸张让后部滑动，这要归功于永不背叛的前端。唯一真正的缺陷仍然是刹车，它受到 15 英寸轮圈可容纳的刹车盘直径的限制，但另一方面它的优点是即使在弯道内也能夹紧。事实上，驾驶方式必须改变才能发现一个新世界，我们真诚地一点也不介意，尽管讨厌者在他们的电脑屏幕后面写了什么。

要驾驭革命，正如尼肯推出时的口号所说的那样（驾驭革命），你需要它 欧元14.990。考虑到 GT 的售价超过 900 欧元，我们距离 Tracer 12 也不远了，而且我们面临着绝对创新的东西，这是客观的。在购买方面也很创新，可以在线预订，并从 XNUMX 月份开始送货。

测试员服装:
Spidi 夹克、裤子和手套
TCX RT RACE PRO 空气靴
LS2 英勇头盔