Yamaha Niken，无论你喜欢还是讨厌它，都应该尝试一下[道路测试]

第一辆三轮摩托车（不是踏板车），最令人惊叹的是骑行时

di 马泰奥·波齐 26 June，2018

前端具有前所未有的抓地力，但也充满灵活性和乐趣。安全性提高，您可以像经验丰富的驾驶员一样做事，而无需成为经验丰富的驾驶员。包括出弯时的侧向，或自行车弯曲的修正，这对于任何其他方式都是致命的

照片 Yamaha Niken - 2018 年路试

我们还在本文的标题中使用了“爱它或恨它”这个短语。事实上，自从她在上一届 Eicma 上发表演讲以来，关于她的讨论很多，最重要的是因为那些讨厌她的人无法停止这样做。原因很明显， 雅马哈尼肯 è 第一辆三轮摩托车。从它的外观来看，我们只能告诉你，它肯定是不同的。事实上，前部的比例是前所未见的，这既是因为两个轮子和双叉的存在，也是因为故意挑衅的风格。请吗？这是一个品味问题，但对我们来说，与尼肯的实质内容相比，这也是一个边缘问题。

“内肯”，这是一个术语的发音，在日语中表示两把剑，紧凑而轻，在战斗中用来代替一把更大更重的剑。这个名称的选择绝不是随意的，因为它用两个较小的前轮取代了单个前轮，正是为了获得令人惊讶和卓越的结果。这仇敌（或者仇恨者，如果你更喜欢意大利术语）坚持他们说他们不喜欢的外观，但毫无疑问，封闭的纯粹主义者的骄傲首先受到第三轮的存在的影响。在摩托车手这样的世界里，他们不是少数，而是几乎是统治者。考虑到对第一张测试照片发布的反应已经产生了不恰当的评论，即使是那些被认为是记者同行的人，而不是“坚强而纯粹”的摩托车手。另一方面，3年MP2006首次亮相时，我们就经历过这种情况，受到一些人的攻击和嘲笑，然后它就成为了一种“常态”，或者更确切地说是城市的完美交通工具。例如，三轮踏板车在巴黎非常受欢迎，因为它们在所有条件下都很安全。其中还有雅马哈设计的一款，该公司几年前以“轻型”解决方案 Tricity 进入这一领域，提供 3 和 125 排量。

仅仅通过测试三轮踏板车，也许超出了它的制造目的，在新闻测试期间，我们就发现了它意想不到的乐趣，考虑到它所实现的一切，而且是在完全安全的情况下实现的。即使在极低的速度和抓地力不是很高的路面上，不仅可以以疯狂的角度进行转弯，而且还可以利用不可抗拒的前轮，与后轮形成慷慨的逗号。除了更高的安全性之外，我们可能不是唯一欣赏双前轮带来的乐趣的人。无论你如何看待这个话题，雅马哈的直觉都是非常出色的，这并不是没有原因的，因为它一直在寻找个人移动的新解决方案。去年，岩田公司发起了一项全新的挑战，开发并使 Tricity 的悬架更加复杂，还可以管理不同的应力、更大的倾斜角度，首次将双前轮胎安装到摩托车上。这无疑是一个实验，正如向三类客户推荐 Niken 的意图所证明的那样，这三类客户在理论上是部分不兼容的。我们谈论“创新者”、“专家”和“功能主义者”。每个类别都会因不同的原因欣赏 Niken。无需说为什么它是创新的，但对于专家观众来说，这当然也很有趣，我们觉得我们可以回到这里，我们可以证明我们非常好奇尝试它，我们可以告诉你，我们正在这样做之后更好奇，等待更彻底的测试。最后，这里的原因也很容易解释，一辆在任何路况下都可以降低打滑风险的摩托车对于那些经常旅行、全年可能携带大量行李的人来说是完美的选择（所谓的功能主义者））。

“火星人”的样子

尼肯故意挑衅。它有完整的 LED 头灯和一个明显特别的鼻子，这种设计旨在让人想起蝎子的形状，而在油箱的上方和下方，它是一辆“普通”摩托车，与 Tracer 900 完全相似，从中我们可以看到，但其后部的底盘也有所不同。只有一种颜色，黑色，与轮圈和四个叉腿的颜色形成鲜明对比的是蓝色。 LMW（倾斜多轮）系统是故意展示的，没有丝毫遮挡。系统包括两个叉子，每个车轮一个，放置在外部以增加可到达的倾斜角度。除此之外，还采用了所谓的阿克曼几何。在谈论汽车时，这是理所当然的事情，以至于它实际上从来都不是深入分析的主题，而是两轮或更确切地说是摩托车的新概念。事实上，Niken 的两个前轮具有不同的转向角度，内部的前轮比外部的“转向”更多。为了使两个轮胎之一能够自然且无漂移地转向，这是必须的。所有这一切都是通过根据车把的位置管理车轮旋转的手臂的偏移来实现的。车架采用菱形混合结构，带有加固，而尺寸与 Tracer 900 非常相似。长度相似，Niken 甚至更紧凑 10 毫米，车把宽度达到 885 毫米（相对于 850 毫米），较低的高度，源于选择保持较低的轮廓，镜子具有特定的形状并非巧合。专用后摇臂由铝制成，长 552 毫米。两者的轴距相似，Niken 的轴距仅多出 10 毫米（1.510 毫米）。

后置位置可优化质量

Niken 的设计旨在提供前所未有的运动性和骑行体验，因此骑行位置是一个核心要素，同时也是为了优化群众的安排。有了如此重要的前端，就重量而言，普通驾驶员的 75 公斤重量被后移，以获得著名的两轴之间的 50-50 重量比。这是通过将车把和车座向后滑动 50 毫米来完成的，而 18 升油箱（能够保证约 300 公里的续航里程）由铝制成，部分由手工焊接。车座也降低了 30 毫米，最高可达 820，提供了自行车“内部”的骑行位置，以及良好的空气动力学保护，尽管丛不是最高的。

第三轮不用于在静止时保持直立

Niken并不是独立存在的，这表明第三轮的唯一目的不是支撑车辆，甚至不能被定义为三轮车。从技术上讲，前轮距仍低于摩托车类别的水平。如前所述，Niken 是 Tracer 900 的亲戚，它也继承了 Tracer 3 的核心：847 cc CP115，在 10 rpm 时输出 87,5 马力，扭矩为 18 Nm。它只获得了一些变化，例如更高的惯性（+263%），这要归功于更大的曲轴质量和更短的传动比，以保证同样的亮度，尽管重量更大，我们记得按运行顺序是 50 公斤（比 Tracer 900 多大约 XNUMX，与 Super Ténéré 大致相同）。它不是为此而设计的，但如果受到适当的刺激，Niken 能够将两个前轮升向天空！

第三个轮子就在那里，但你看不到它

正如前面提到的，所谓的“四边形倾斜系统”保证了高达 45° 的弯曲角度，它由双叉组成，其杆位于每个车轮的侧面，但直径也不同：41 毫米前部为两个，后部为 43，这也是唯一集成悬架液压系统的。然而，一旦你坐上马鞍，这些都看不到了。事实上，相对于坦克而言，前部区域的整流罩非常大，覆盖了所有底层机械装置。也许是刻意的选择，正是为了隐藏它在鞍座上时是三轮车的事实。即使是普利司通专门开发的 A41 前轮胎，也是稳定性和操控性之间的研究和折衷的结果，旨在提升驾驶乐趣。车轮尺寸为 410 英寸，间距 15 毫米。巧合的是，就像 TMax 一样，岩田公司的另一款备受讨论的汽车也非常成功。小轮圈限制了制动盘的直径，仅约 265 毫米。

发现新世界

骑上自行车是相当令人兴奋的，这是第一次，肯定会给您留下深刻的印象。座椅也很特别，你会立即注意到向后且更“凹进”的骑行位置，即使自行车的整个前部非常低，包括油箱和仪表板（新的，专用的，带有负液晶屏）。唯一可能留下一些疑问的细节是点火锁，它似乎是在开发自行车后放置的。几乎就好像它是一个不需要它的原型，适合生产。尼肯怎么样了？一旦发动机启动并松开离合器，一旦车速超过 30-40 公里/小时，三轮车的感觉几乎消失，只有在非常低的速度下，前部的重量仍然较大，并且在坦克前面的区域有一个重要的存在，正是为了不暴露机械装置。

宽轮不仅提供更多抓地力和乐趣

令人好奇的是，考虑到在这种情况下这也是绝对的第一个，涉及到与前轮相关的一个小不便，尽管挡泥板朝下部延伸，但正是由于它们的位置位于摩托车纵轴的外部，它们向脚部和发动机曲轴箱提升更多材料。这意味着下雨时有水，必须穿足够的鞋子，在经过道路上刚刚割草的区域时，我们在摩托车上、裤子上和衣服上发现了水。靴子。

在最初的影响之后，一切都太正常了

在骑上最初的几米之后，或许也是因为我们的期望让我们想象它更像“火星人”，尼肯几乎看起来就像一辆普通的两轮摩托车。它很简单，非常精确，当您进入精益状态时，您会开始发现它比任何其他自行车都具有非常显着的优势。当您熟悉单一前端时，您会意识到您可以做像 Valentino Rossi 这样的事情，而无需成为其中之一。甚至不再需要对您行驶的道路进行“测量”，因为 Niken 不惧怕肮脏或潮湿的沥青，让您渴望在没有丝毫压力的情况下享受弯道。你可以允许自己改变轨迹，转弯时刹车，以及做我们多年来在骑摩托车时学会绝对避免的事情。这里我们想起了Niken推出时所用的滑雪与雕刻的比较，我们似乎处在一个完美而荒凉的斜坡上，可以无尽地享受。尽管他体格庞大，但从身体角度来看，他也没有感到更累。由于其出色的平衡性，它实际上是一辆“简易自行车”，可以像普通摩托车一样骑行，但其技术创新受到物理限制。

Carving可以翻译成沥青上的逗号

脚踏板可以很容易地锉平，如果你想夸张的话，你还可以去掉牵引力控制装置，让后部滑动，在出弯时打开油门，这要归功于永远不会让你失望的前端。如果您不想做得太过分，保持牵引力控制处于活动状态可以让您享受乐趣并感受自行车后部的移动，将其设置为侵入性最小的位置。唯一真正的缺陷，或者更确切地说是需要更冷静地研究的事情之一，仍然是刹车。事实上，圆盘的直径受到 15 英寸轮圈的限制，该轮圈可容纳两个大约 265 毫米的圆盘。拥有两对，每个车轮一对，并具有相对的卡钳，可能会导致重量的不可持续的增加。然后，考虑到你有能够在曲线内捏的优势，Niken 也可以原谅“长”的情况。物理就是物理，你有一种自动矫正效应，显然必须通过“推动”车辆倾斜来抵消这种效应，但你可以做其他自行车不允许的事情，而且总是安全的。事实上，驾驶方式必须改变才能发现一个新世界，我们真诚地一点也不介意，尽管讨厌者在他们的电脑屏幕后面写了什么。

该设备类似于 GT，具有多种选择，但目前缺少行李袋，而作为标准配置，我们找到了巡航控制和快速升档，其作用在 4 rpm 以上。三缸发动机的起源与 MT-3 相同，是 CP09，通过精确的传动比和部分修饰的电子设备，证实了自己是一款出色的发动机，有助于管理更大的质量。事实上，最运动的驾驶模式似乎比 Tracer 900 更锐利，而就一项旨在寻求 Niken 所能提供的极限和乐趣的测试而言，油耗约为 15 公里/升，允许人们想象“正常”驾驶时更低的值。