雅马哈 MT-10 SP：大量电子设备为美味的脱衣 R1 [道路测试]

雅马哈 MT-10 SP – 像雅马哈 YZF-R1 这样的超级跑车现在只针对小众受众，而它们曾经位居销量排行榜榜首。世界已经改变，新的“时尚”和市场品味已经转向其他方向，但即使是它们，超级跑车，也变得不那么“人性化”了。事实上，R2 在赛道上速度非常快（与我们在主要锦标赛中看到的单圈时间相差不远），但对于公路使用而言“过高”。也许是为了性能，但也是为了一辆专门为在路缘之间使用而设计的摩托车的设置所决定的牺牲。因此，诸如 MT-1 之类的未经修饰的变体成为能够在公路上享受传奇四缸 Crossplane 的完美配方，与瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 在 MotoGP 比赛中使用的 M10 心脏有许多接触点，或者R1的10和好评。

一辆摩托车，为什么不呢，你可以在去办公室的同时在车座上感觉很舒服，而且姿势根本不是“悬挂”的。几乎每个品牌都有其超裸露，但每个人的解读都不同。有些人的自行车保持极限，因此在赛道上速度更快，但日常使用不舒服，有些人与它的衍生超级摩托车姐妹保持很远的距离，因此最终在路上非常愉快，但不那么“糟糕”。这最终是一种妥协（我们非常喜欢的妥协之一），雅马哈确实很好地诠释了这一点。是的，因为 MT-10，尤其是这个 SP 版本，在平静行驶时是狡猾而“和平”的，但当正确设置和打开油门时，它几乎像它穿着整齐的姐妹一样外科手术。 SP 加入了“标准”MT-10 和 Tourer，组成了一个充满活力的三重奏，从“160 马力，但带行李”变体到这个更面向赛道的变体，正如我们将看到的，它也非常适合到日常使用。

美学和饰面：

评分：  

“日本的黑暗面”、“东京之夜”：前卫、未来主义的外观

两年前，第一辆 MT-10 面世，立即让所有驾驶它的人信服，但由于其非传统的外观，公众产生了分歧。它源自 YZF-R1，但这可以通过深入了解技术细节并骑上车座来理解，因为从美学角度来看，它不仅仅是一辆精心打扮的超级摩托车，而是一种非常不同且具有自己特色的东西。很明显，它是“日本的黑暗面”系列（雅马哈喜欢称之为 MT 系列）的旗舰产品。她以一种极端的方式重新诠释了“MT风格”，有点像她的表演。雅马哈喜欢将一切与令人印象深刻的口号结合起来，例如“东京之夜”或“黑暗的速度”，可以肯定的是，MT-10 确实给人留下了深刻的印象。不管你喜欢与否，它的不对称外观（一侧是远光灯，另一侧是近光灯）都会让人感到恐惧，而棱角分明的线条和两个宽大的侧向通风口则定义了侵略性和“黑暗”的前部。

与 R1 姊妹车型相比，它的所有细节都明显具有运动感，例如前端、发动机或带有短而紧凑的消声器的 4 合 1 排气管。侧视图中的外观极简，几乎没有什么元素可以覆盖和完成机械结构：发动机头部区域的侧板非常小，或者散热器侧面的保护装置。抛开颜色对比不谈（特别是 SP 有专用的颜色和蓝色轮子，此外还有源自 R1M 的仪表的 TFT），MT-10 因此几乎是“正常”的，除了前灯 -前整流罩总成。最终，她的整个造型都围绕着这个元素，因为否则它是必要的和激进的，但没有太特殊的解决方案。

至于饰面水平，材料、装配和油漆都进行了升级。相反，MT-10 没有任何特别的缺陷。美观、易读且界面制作精良：彩色 TFT 显示屏提供两种不同图形（赛道和街道）的信息，而用于配置发动机和底盘电子设备的许多参数则通过车把控件进行管理，这需要需要一些时间来解释和使用，但我们稍后会详细介绍。也不乏燃油水平，这是许多竞争对手“冷落”的，但这是一个很大的便利。

发动机及性能：

评分：  

还可以做得更好吗？困难，非常困难

这一次，让我们先从印象开始，然后再从数字和技术开始。一旦你坐上马鞍并打开发动机，MT-10 SP（但发动机与标准发动机相同，仅在底盘和一些美学细节上有所不同）几乎令人失望对其动力的期望160马力。请注意，这并不是一种消极的方式，而是因为她根本没有像人们想象的那样被激怒。而 MT-10 则相反，运行总是饱满而平稳，没有任何犹豫，也没有抱怨。响应流畅，扭矩从最低转速开始就保持一致。这也是为什么它根本不鄙视安静的骑行，即使是在城市交通中，你会认为“不穿衣服的 R1”可能会陷入困境。然而，当道路畅通并且您敢于将转速提升到 10 rpm 以上时，您就会发现一款几乎无限的发动机能够满足您的最佳期望。电子设备可以设置为获得不同的结果，有四种骑行模式（标准 MT-3 上有 10 种，但随着 SP 的到来，它也增加了一种），这与功率水平和三个水平“交叉”牵引力控制，也可以完全排除。然而，除了各种设置之外，发动机的基本设置在所有条件下都令人信服，因为雅马哈已经熟练地修改了 Crossplane CP4，将输出曲线降低，正如最大功率达到 11.500 rpm 所证明的那样（ -2.000 rpm），但最重要的是 111 转时的扭矩为 9.000 Nm，而不是 11.500 转。当然，它损失了 40 马力，但从这个角度来看你绝对不能抱怨，而在道路上使用时的可用性方面的改进确实是显着的。值得属于MT家族，但不是每个人都会记得，它是“Master of Torque”的缩写。

不仅仅是电子产品，一些竞争对手将发动机从家用超级摩托车的底盘移至超级裸车的底盘上。 CP4 介于 R1 和 MT-10 之间，实际上对其组件进行了多达 40% 的修改，这既是为了避免昂贵（且对道路使用毫无用处）的技术好处，但最重要的是让它不那么紧张和恼怒。例如，降低转速时，您不需要钛连杆，也不需要镁曲轴箱来将重量保持在创纪录的水平。它们被钢和铝元素所取代，虽然不那么高贵，但也更便宜，总而言之，即使在特殊的维护干预情况下，要求也较低。然而，十字面的不规则爆发特征仍然存在（270° – 180° – 90° – 180°），但活塞的形状、凸轮轴的轮廓和整个进气口的复杂性发生了变化，而排气口则发生了变化。集热器采用钢材质，消声器采用钛材质。它明显增加了曲轴的惯性，从而使 4 缸具有更线性且更少“尖”的特性，与 MT-10 的使用一致。所有这些变化的结果是一个引擎，正如前面提到的，一方面，它一开始可能不会令人惊讶，但当你使用 MT-10 时，它会完全令人信服。在需要的时候表现得恰到好处，在任何情况下都温和且轻松。低频时反应灵敏，中频饱满而浓郁，高频时具有伸展和赛车般的传递力，值得超级裸露，在我们看来，它是同类产品中最好的妥协之一。

MT-10 SP 尽管是三款车型中更适合赛道的车型，但也配备了巡航控制系统，这在高速公路换乘以及速度控制会增加压力和注意力的路线上非常有用。 MT-1 的传动比明显比 R10 短，在任何档位下都能展现出灼热的加速效果，而由于快速换档杆的存在，在油门全开的情况下进行换档。

乘坐和操控：

评分：  

半主动 Ohlins 使 SP 成为一款更加多功能的自行车

除了蓝色的轮毂、专用的颜色和带有识别标签的涂装外，SP 最重要的是“与 Ohlins 同行”。我们谈论的不仅仅是高品质前叉和单声道（著名的 TTX 36）而不是标准 MT-10 的 Kayaba，而是半主动悬架。准确地说，是电子赛车悬架 (ERS)，由 EC 智能控制单元对其进行管理。它们可以通过骑行模式、发动机功率和 TC 的附加参数进行设置。提供三种手动模式，或者您可以依靠两种自动模式：更具旅行性的 A-2，在道路使用中提供“柔和”的响应，或者更具运动性和极限的 A-1，在赛道上或任何情况下都很完美在没有过度不规则的沥青存在的情况下。控制单元实时“读取”数据并调整压缩和回弹以优化悬架对条件的响应。如果自动化允许您完成在没有电子悬架的情况下不可能完成的事情，那么三个手动选项也不应被低估。是的，因为通过车把上的按钮，您可以立即调整悬架，而无需手动调整调节器。一切都应用于非常受人尊敬的车架和底盘，因为它源自“R1”，就像发动机一样。著名的Deltabox车架结合了与R1相同的摇臂，而MT-10只是放弃了惯性平台。

在驾驶方面，半主动悬架提高了标准，同时也增强了MT-10适应不同环境的能力，有效地使其更加通用。事实上，即使使用运动型 A-1，电子设备也能保证悬架响应不会太干，而 A-2 参数则更适合公路。我们一起骑了这辆自行车和 Aprilia Tuono V4 Factory（它将在 2019 年获得电子悬架），差异非常重要。意大利人显然更具侵略性，但也要求更高且极其严格，即使在Ohlins的运动环境中，日本人也几乎看起来像一把“扶手椅”，但同时它在快速行驶时极其精确和稳定。要求不高，但非常有效，展示了应用于悬架管理的电子设备所提供的重要帮助。因此，“SP”能够同时改善旅游驾驶（可能有乘客坐在车座上）和运动驾驶或赛道上的使用。缺陷？没有，除了购买 MT-10 SP 所需的价格比标准 SP 更高。

价格及用量：

评分：  

即使比 SP 多 2.500 欧元，也具有竞争力

因此，既然我们已经谈到了价格这个话题，那么我们就专门讨论这方面的章节。标准 MT-2.500 与配备半主动 Ohlins 悬架以及 TFT 仪表和专用着色的 SP 的价格为 10 欧元。其 16.390 欧元的价格（“基本”MT-13.890 为 10 欧元）与竞争对手相比仍然具有竞争力，特别是考虑到这款 MT-10 SP 的价格。如果您认为为 MT-10 的另外两个版本之一仅配备 TTX36 后减震器（GP 版本，但没有 EC 智能管理）的成本超过 2.100 欧元，您就会明白，2.500 欧元并不算多。全部。第三个姐妹是MT-10 Tourer Edition，配备了包、挡风玻璃等旅游专用配件，售价14.890欧元。

还有用于定制自行车的原装配件，例如 Akrapovic 套穿式钛合金排气管，还有包袋、中央顶箱等等。说到消费，CP4 并没有表现出任何渴求，尽管它的性能非常令人尊敬。在我们的测试中，我们的车速从未低于 15 公里/升（只有在纯粹的城市环境中，并且如果您让自己被汽油冲昏了头脑，才能降低一点），而在高速公路上，您的车速会升至 17 公里/升左右。考虑到油箱总容量为 17 升，自主性不错，但并未打破纪录。

优点和缺点
我们喜欢它：
SP 版本的性能、多功能性和适应能力，价格也极具吸引力
我们不喜欢它：
非常个人化的审美，快速变速才可以上车

雅马哈 MT-10 SP：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套： Alpinestars SMX-2 Air Carbon 黑/白
夹克：Alpinestars SP
裤子：Alpinestars Tech Denim Raw Indigo
靴子：TCX RT RACE PRO AIR
头盔：X-Lite X-803 超碳纤维