雅马哈 MT-09 Tracer，实用的趣味自行车 [道路测试]

雅马哈 MT-09 Tracer – 尽管它是首个赛季最畅销的型号之一，但我们却失踪了。事实上，去年我们没能尝试过。在尝试今年推出的姐妹700之前，我们想弥补一下缺席。这是关于“智能”扩展了 MT 系列的产品范围，并取得了巨大成功。抛开个人品味不谈，雅马哈几年来客观上一直在所有 MT 及其衍生产品中达到目标，包括 2 缸和 3 缸变体，具有复古外观（这是我们对 XSR 700 的测试），或者是跨界车，现在是源自 R4 的运动型 10 缸 MT-1。 MT 系列正在获得市场份额并取得成功，这首先是由于真正值得关注的性价比，从某些角度来看，其目标是重要性，但密切关注这一问题。如果说裸包是为了好玩，那么对于那些骑着摩托车长途旅行的人来说，或者只是想找一双不与整体外观冲突的实用性的包包来说，它们就不太实用了。头盔和我们日常移动的物品。这就是猎空者的诞生地， 纯粹的跨界车，因为它的外观与标准 MT-09 几乎完全相同 （与它共享 70% 的成员），但是 为乘客提供更舒适且独立的鞍座，上层建筑适合提供 空气动力保护 以及容纳您在我们测试的样品上看到的半刚性袋子的可能性。他们也亮相 多功能仪器仪表 （借自 Super Tènèrè）和 牵引控制，完成向真正旅行车的转变。在这方面，得益于 18 升的新油箱，它在自主性方面获得了提升。然而，如果您期待与猎空不同的角色，尝试一下您就会感到惊讶。 有趣的自行车灵魂只是被削弱了 （在我们看来，即使在极限情况下，这也使驾驶变得更加愉快，不会那么歇斯底里），因为它仍然充满乐趣，并且对于单轮车辆来说永远不会造成伤害（但是，从这个角度来看，不方便的牵引力控制系统很难被排除并重新激活）。完美的摩托车并不存在，每个人的需求都有太多的变数和差异，但Tracer是一个折中的选择（作为跨界车就是这样），真正合适，而且价格非常有吸引力，不到10万欧元，这使其在竞争中具有显着的优势。

美学和饰面：

评分：  

比MT-09少了几分精致，实用的同时也显得更加成熟

你看着它，几乎不会思考它的起源。 大多 前面部分完全改变，这要感谢 所有新衣服。基本的 MT-09 只保留了挡泥板以及底盘，我们将看到它们实际上是相同的。原本可以开发跨界版本的车头灯和仪表却被放弃了，宁愿几乎从头开始。像这样买 具有双全 LED 元件的光学单元, 一内 棱角分明且激进的整流罩，而不夸大这个概念。在上部，出于其旅游目的，必须有一个 挡风玻璃可调节至三个位置，这要归功于两个轮子的位置，即使留在车座上也可以轻松触及。在这个领域的选择有点令人惊讶 将 MT-09 的仪表替换为完全不同的最新 Super Tènèrè 仪表。它是一个方形双显示屏，可以显示许多数据，并且可以通过车把左侧的摇杆按钮进行部分导航。不乏平均和瞬时消耗的按钮，而仪表左侧的两个按钮用于重置部分和停用牵引力控制。

隐藏但位置方便，我们还发现了一个 12伏插座，始终位于左侧。当我们上马后，我们发现了一些消息和一些惊喜。相关的变化非常明显 更长更宽的后副车架。舒适度方面的改进对于乘客来说是显而易见的，因为车座的单独部分是专门为乘客设计的，而对于驾驶员来说则稍差一些，但我们稍后会详细讨论这一点。 坦克 在你面前更大，并被整流罩包围在前面。 增加了 4 升，从 14 升到 18 升。 该 护手由于具有始终受欢迎的防空气和防水保护，使用起来相当方便，但从风格的角度来看有点重。当你绕着自行车走时，你会注意到它较少，那些非常紧张的线条的侵略性外观主要被突出，当你骑在自行车上时，更能看到它的结构，它相当复杂，有很多（太多了） ） 塑料。

继续前进 Tracer 900 的侧面和后部区域与 MT-09 的联系更加明显. 下部实际上完全相同，包括摇臂。带有更宽鞍座的新型副车架与乘客把手提供舒适抓握的解决方案相结合。侧袋的支撑结构是部分集成的，仍然需要两个框架，但在这种情况下比 MT-09 更美观。好主意，采纳 半硬质袋 （它们是可选的），然后配备防水内袋。它们无论是在物理上还是在外观上都很轻，而且非常宽敞，并且除了车把形状之外不占用太多空间。总体而言，Tracer 显得谨慎而精致，从某些角度来看甚至比 MT-09 更令人愉悦。它并不差，即使有些塑料在质量上不是顶级的，具有魅力 类碳部件。即使不是“真实的”，它们仍然令人愉快，并且总体上给自行车带来了运动和原创的外观。

发动机及性能：

评分：  

他提高了自己的表达能力，证实了自己的良好品格并赢得了 TCS

Tracer 900 继承了（当然事实并非如此） 3缸横切面 （因此得名 CP3）来自 MT-09。在这里我们也找到了 三种“D 模式”映射，标准的一侧是更甜的一侧，另一侧是更具侵略性的一侧。除了牵引力控制系统的出现之外，最大的新闻是 电子设备已完全修改。追踪者想要成为 更柔和，即使它在传递过程中保留了大部分令人愉快的冲动，但恼人的“开关”消失了，这在第一代 MT-09 中显得过于突然。即使使用 3 种模式中最具攻击性的“A”模式，它也不再发出警告。 3缸的伟大特性得到证实 横平面轴（具有不规则的爆发力，这一概念借鉴自 Valentino Rossi 的 M1 或 R1（如果您愿意）的发动机）。它是 850（更准确地说是 847 cc），即使我们谈论的是 Tracer 900，它提供 115 rpm 时输出 10 马力，87,5 rpm 时输出 8.500 Nm。它有一个很好的进展，从低转速开始，从 7 rpm 开始几乎变得激进。随着新电子产品的出现，它已经成为 更加流畅，更少愤怒，与 Tracer 的旅游特性相一致，但绝对有所改进，以至于我们比 MT-09 更喜欢它，不仅仅是因为开关问题。他仍然有很大的攻击性，事实上，当他进入一对时，他可以极其轻松地抬起前面， 牵引控制 关掉。

他玩这个的职业恰恰被减轻了 Tracer 标配 TCS。对于许多人来说，这绝对不会改变任何事情，因为他们永远不会想到要松开缰绳并在没有牵引力控制提供的安全性的情况下进行操作，但我们发现其停用系统受到了批评。这是一种没有干预水平的控制，显然也抑制了前轮转动，因此我们只能按排除按钮进行操作。按下几秒钟，最糟糕的情况来了，一定是自行车停下来。因此，这实际上意味着不可能以“安全”的方式快速地移除它并重新插入它。如果您想享受一辆最适合前端漂浮在空中的摩托车，但当您设法阻止体内的流氓时，有可能重新打开“安全”，那么您必须停下来，或者更糟糕的是让 TCS 关闭。或者，通过使用钥匙关闭并再次打开点火装置，控制装置再次激活，但这并不是最佳解决方案。然而，在我们的笔记旁，我们必须承认牵引力控制根本不是侵入性的，而且它的作用非常好。三缸发动机不仅有趣，而且在高速公路和长途旅行中表现出色 当以 130 公里/小时的速度挂六档时，它会不可避免地产生一些振动.

乘坐和操控：

评分：  

比 MT-09 更舒适且不那么极端，它保留了 MT-XNUMX 的大部分底盘

从字里行间只能看出，在转型为跨界车的过程中，我们认为MT-09不太喜欢的一些方面已经得到了纠正。我们谈论了 CP3 的更舒适、更流畅的输送，但是 Tracer 也更加圆润，驾驶时不那么紧张。骑行位置虽然放在一边 继承了裸机的底盘和底盘，仅改变了部分设置。精细干预实际上对驾驶产生重大影响。最明显的变化涉及 宽且可调节的车把，以及车座（845 或 860 毫米），除了整流罩的存在之外。后者可以在几分钟内升高或降低，两个轮子位于车把前面的区域。在最高的一款中，它提供了不错的空气动力学保护。由于连接到前叉上板的新支架，车把除了加宽之外，还升高了。除前叉和减震器设置外，底盘的其余部分与 MT-09 相同。这一特点使得马鞍上的位置几乎“奇怪”，至少在最初，一开始我们很难找到脚踏板，因为我们在其他地方寻找它们，然后我们就习惯了，一切都很舒服，包括它的位置结果很自然，即使长时间驾驶也不会感到疲倦。车座是一个例外，虽然与 MT-09 相比它改进了座椅（这是自行车的主要缺陷之一），但仍然引起了一些小批评。填充物更大，但你仍然会感到背部酸痛，而它的表面处理不允许你滑动，因为你想在一条曲线和另一条曲线之间移动，因此需要跑腿才能站起来。对一辆在骑行乐趣方面值得大量赞扬的自行车的小批评。信用也归于 重量仅为 210 公斤，位居同类产品之首。我们说过，MT-09，即使是 Tracer 型号，仍然是单轮车的爱好者，甚至可能比这里的裸车更受欢迎。

在向跨界车过渡的过程中，我们发现悬架的校准存在相当重要的差异，现在悬架的硬度不太高。这会导致两个后果，其中一个对我们来说是积极的， 不那么紧张，行为更可预测，另一个相反，用示踪剂突出显示 高速行驶时存在一些稳定性缺陷，尤其是160公里/小时以上。在这个速度下，您开始感觉到它的摇摆程度超过了应有的程度，也许也是由于此示例中侧袋的存在。通过对悬架设置进行操作，可以减少这种现象，尽管它仅限于我们的高速公路法规不允许的速度。其余的，正如前面提到的，骑手是MT-09，包括高度和离地高度，所以在离开人行道时要小心，它不是一辆耐力自行车，不需要太多的撞击排气歧管。制动器也与裸车中的制动器相同，前部有两个298盘，后部有一个245盘，配有4和2活塞卡钳以及成为标准配置的ABS。

价格及用量：

评分：  

价格使其成为有史以来最有趣的自行车之一

追踪器 900 是 一辆出色的自行车，即使不知道价格，我们也会这么说。它有能力成为 一个伟大的妥协，因此能够受到广大观众的喜爱。与 MT 系列及其衍生产品中的所有型号类似，使其更具吸引力的是价格。 9.990 马力跨界车标价 115 欧元，也是您可以选择的最有趣的内容之一， 很少。带有额外气缸的 TDM 继承者放弃了越野野心，成为 事实上，这是第一个真正的跨界车，因此被驱动在沥青上行驶，但我们相信这不会给几乎任何人带来任何问题。另一方面，这一点，再加上注重要点、少花哨的构建理念，使得它能够 比竞争对手低至少 1.500 – 2.000 欧元，如果我们想识别它，例如，在宝马 F800GS（11.900 欧元）、本田 Crossrunner 800（12.500）、Triumph Tiger 800（10.500 起）或 1.000 辆（如铃木 V-Strom）中（ 12.490) 或川崎 Versys (12.290) 。所有这些都在名单上遥遥领先，小型 Tiger 是唯一留在“该地区”的车型，而 Versys 1.000 同样独特，超越了 Tracer 115 的 900 马力。当然，Tracer 900 并不是没有缺陷，我们让他们找到了可以完善的细节，但它没有严重到在购买评估中无可挽回地被丢弃的缺陷。消费也对其有利，测试结束时的平均数字 超过20公里/升，是在绝对夸张的指导下创建的，证明了可以做得更好的事实。 在 130 公里/小时的经典恒定速度下，我们超过了每升 21 公里的阈值.

优点和缺点
我们喜欢它：
有趣且用途广泛，价格无与伦比

我们不喜欢它：
鞍座可以完善，牵引力控制管理不舒服

雅马哈 MT-09 Tracer：Motorionline 报告卡

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:

夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
靴子： Dainese TRQ-Tour Gore-tex 靴子
卡斯科： 鲨鱼斯克瓦尔